alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

für S21-Flughafenbahnhof

Die grün-rote Koalition in Baden-Württemberg streitet schon lange über die Finanzierung eines verbesserten Flughafenbahnhofs. Die SPD ist dafür, dass das Land mehr Geld für eine bessere Anbindung des Filderbahnhofs in die Hand nimmt. Die Grünen wollen die Beteiligung des Landes am Bahnprojekt in Höhe von 930 Millionen Euro aber nicht steigern. Die verbesserte Variante soll aber bis zu 224 Millionen Euro mehr kosten.
Laut „Stuttgarter Nachrichten“ wollen sich am Freitag in einer Woche Vertretern von Bund und Land mit Bahnvorstand Volker Kefer treffen. Dabei solle entschieden werden, wie die Pläne verändert werden können und wer Änderungen bezahlt.

Wie hinreichend bekannt und beklagt wird, leiden die Bewohner der im Bau von Stuttgart 21 involvierten Stadtviertel an den Baumaßnahmen. Ganz besonders aber sind auch die Bewohner vom Nordbahnhofviertel davon betroffen: Baulärm, Luftverunreinigung, Baustellenverkehr gehören inzwischen schon zum Alltag. "Es ist ein Skandal, dass die Bahn hier schalten und walten kann, wie sie will", empören sich die "Nordlichter", eine seit 2012 bestehende Interessengemeinschaft von Bewohnern des Nordbahnhofviertels und verlangen schon seit Monaten vom Eisenbahnbundesamt (EBA), dass das EBA diesem Treiben ein Ende setzt, zumindest aber seiner Rolle als Aufsichtsbehörde für das Projekt Stuttgart 21 gerecht wird.
In einer Presseerklärung fordert die Interessengemeinschaft nochmals, dass die Vorgaben im Planfeststellungsbeschluss zum Bau von S21 von der Bahn endlich eingehalten werden müssen. Nachstehend Wortlaut der Presseerklärung.

Über den Verkauf des alten IHK-Gebäudes am Rande der Stuttgarter Innenstadt haben die Kammer und die Deutsche Bahn monatelang gerungen: Für 7,2 Millionen Euro wurde die Deutsche Bahn schließlich Eigentümerin, um den Bau abreißen zu können.

Beginnen die Bürger von Staufen zu resignieren?

Es ist seit Jahren Routine: Punkt drei der Tagesordnung jeder Sitzung des Staufener Gemeinderats ist ein "Zustandsbericht Hebungsrisse". Hier werden die neusten Nachrichten rund um die Rissekatastrophe bekanntgegeben. Aber was ist mit den Menschen, die tagtäglich mit der Unsicherheit leben müssen? Acht Jahre nach Beginn der Hebungen ist im Untergrund immer noch Bewegung. Die Betroffenen beginnen zu resignieren.

S21 trotz Kostenexplosion weiterbauen? ist leider nicht mehr abrufbar. Das Ergebnis stand gestern bei:

6423 Stimmen - 14,2% ja - 84,4% nein - 1,4% egal

des Ausschusses für Umwelt und Technik am Dienstag, 03. März, 08:30 Uhr im Mittleren Sitzungssaal des Rathauses, 4. Stock, Marktplatz 1

Bahn stellt Anfang März Brandschutz vor
„Die Bahn werde auf Antrag der Grünen mit ihrem Brandschutzbeauftragten Klaus-Jürgen Bieger voraussichtlich am 3. März im Technikausschuss des Gemeinderates berichten, so Hahn.“

Die Stadt Leinfelden-Echterdingen erwägt eine Klage für den Fall, dass der Flughafenanschluss beim Projekt Stuttgart 21 wie von der Bahn geplant gebaut werden sollte. Die umstrittenen Pläne sind im Genehmigungsverfahren.

Ein Tunnelbrand stellt eine außerordentliche Herausforderung für Rettungskräfte dar. odysso begleitet eine realitätsnahe Übung und zeigt, wie man sich im Ernstfall retten kann.

Donnerstag, 5.3.2015, 22:00 Uhr im SWR Fernsehen

Die Verteilung dieser Kosten ist, politisch gesehen, das größte Problem in den laufenden Verhandlungen. Obwohl inzwischen sogar gutachterlich attestiert ist, dass die Antragstrasse erhebliche Mängel aufweist und möglicherweise nicht genehmigungsfähig ist, weigert sich die Bahn, eine verbesserte Variante am Flughafen alleine zu bezahlen. Das Land wiederum beharrt darauf, keinen Cent mehr für Stuttgart 21 aufzubringen als die vertraglich vereinbarten 930 Millionen Euro.
Trotz der festgemauerten Positionen deutet sich in Koalitionskreisen auch beim schwierigsten Punkt ein Vorschlag ab: Wenn die Bahn bereit wäre, die Mehrkosten für einen leistungsfähigen Flughafenbahnhof zu übernehmen, könnte das Land diese Infrastruktur nutzen, um auf der Gäubahn den von Grün-Rot ohnehin anvisierten Halbstundentakt hinzubekommen. Dies hätte zur Folge, dass das Land mehr Züge bei der Bahn bestellen würde, was dem Staatskonzern hochgerechnet auf 20 Jahre 60 Millionen Euro bescheren würde. Das wäre – außerhalb des Kostendeckels – etwa der Betrag, den sich die Bahn vom Land für den Flughafenbahnhof wünscht.

22:00 Uhr - SWR - Feueralarm im Tunnel - Rettung aus der brennenden Hölle

Ist Stuttgart 21 im Brandfall sicher? Darüber wird viel diskutiert. Im Visier der Gegner: Das Brandschutzkonzept der Bahn. Der neue Tiefbahnhof habe u.a. zu wenig Fluchtwege für die Masse der Reisenden, um das zu verdecken rechne die Bahn mit kleineren Personenzahlen auf Kosten der Menschen. "Stuttgart 21 wird zur Todesfalle" sagen die Gegner. Die Deutsche Bahn AG hingegen verteidigt ihr Brandschutzkonzept. "Wir haben in den letzten Jahren an der Sicherheitsschraube gedreht". Doch Stuttgart 21 ist nicht der einzige Tiefbahnhof, der gebaut wird. Experten standen schon häufig vor der Herausforderung unterirdische Bauten für den Brandfall sicher zu gestalten.

Jetzt wird alles gut! Denn der „Verein Bahnprojekt Stuttgart-Ulm“ hat seit Kurzem einen neuen Vorsitzenden; Georg Brunnhuber. Kaum im Amt, verkündet er bereits bahnbrechende Verbesserungen in der Kommunikation von Stuttgart 21. Vor allem will er für mehr Transparenz sorgen. Sein Konzept ist so überzeugend, dass er vermutlich als Transparenz-Schorsch in die S21-Geschichte eingehen wird.

Hier geht's weiter mit der Satire

Ziemlich ungetrübt von bahnfachlichen Kenntnissen ist der Finanzierungsvorschlag der DB. Über die Bestellung von Mehrverkehr auf der Gäubahn soll ein Teil der Mehrkosten für diese Fehlplanung aufgebracht werden.  Auf der Mischverkehrsstrecke ist eine Takterhöhung der Gäubahn überhaupt nicht möglich! Schon gar nicht, wenn man an die dringend erforderliche Taktverdichtung der S-Bahn denkt. In Bezug auf den Nahverkehrsvertrag zwischen Land und Bahn erfüllt der Gedanke den Tatbestand der Unverschämtheit!
Erstens hat die Bahn ihre „eigenwirtschaftliche“ Murksplanung gefälligst auf ihre Kosten zu korrigieren und zweitens wurde unter verantwortungsloser Vergeudung eines dreistelligen Betrags von Steuergeldern von der Vorgänger-Landesregierung (Mappus) bereits „Mehrverkehr im Zusammenhang mit Stuttgart 21“ bestellt, von dem bis heute kein einziger Zug fährt! Die aktuelle Rückforderung der jetzigen Landesregierung gegen die Bahn belegt diesen illegalen verdeckten Zuschuss des Landes zu Stuttgart 21.

eine Verschlimmbesserung

13 Jahre lang unterstützten fast alle Beteiligten von der Bahn und der Politik die sogenannte „Antragstrasse“ der Deutschen Bahn im Filderbereich, obwohl allein aufgrund des Mischverkehrs von Anfang an klar war, dass es keine benutzerfreundliche Lösung ist. Die S-21-Befürworter erwachten erst jetzt, als das Erörterungsverfahren auf den Fildern durchgeführt wurde.
Nun erst kommen plötzlich alle aus der Deckung und bringen neue Pläne aufs Tapet. Jedoch: Bei all diesen Plänen werden die meisten offenkundigen Probleme der Antragstrasse übernommen, z.B. in der Rohrer Kurve, bei der Mischverkehrsstrecke durch Leinfelden Echterdingen, mit mehr Lärm und Erschütterung, - es gibt kein Notfallkonzept für die S-Bahn, man benötigt weiterhin eine fragwürdige, zeitlich begrenzte Ausnahmegenehmigung für die Tunnel usw. usw.
Das Land habe sich nun für eine einzige Variante entschieden, nämlich für die Variante „Drittes Gleis“.

Historische Aufnahmen aus dem Jahr 2010

Der Mischverkehr auf den S-Bahnschienen

Die Konsequenz aus den mit Nachteilen beladenen vorgeschlagenen Varianten kann nur sein, die Gäubahn über die Panoramastrecke zum Stuttgarter HBF zu führen, mit einem Halt in Vaihingen, wo man unproblematisch von den Gäubahnzügen auf die S-Bahn umsteigen kann.Damit könnten die wesentlichen Probleme auf den Fildern, die bei allen bisher diskutierten Varianten auftraten, verhindert werden.

haben Bahn und Regierung schon vor fünf Jahren behauptet. Nun plant die Bahn Filderbahnhof und Untertürkheim.

Warum wundern die sich jetzt über das Prädikat Lgpck?

im Gegensatz zur Stuttgart 21-Planung  -

• keine höhengleichen Gleiskreuzungen auf,
  
• keine eingleisigen Abschnitte auf,
• keinen Mischverkehr zwischen S-Bahn und Fern-/Regionalzügen im Abschnitt von der Rohrer Kurve bis Flughafen auf,
• keine Mitbenutzung einer nur für den S-Bahnverkehr gebauten Strecke durch Fern-/Regionalzüge auf.

Statt dessen weist die Alternative eine wesentlich höhere Leistungsfähigkeit als die Stuttgart 21-Flughafenanbindung auf, obwohl - und jetzt wird es fast paradox - die Kosten wesentlich geringer als bei der Stuttgart 21-Variante sind. Mit kleineren Ausbauten bei S-Rohr kann bei der Alternative später mal sogar ein durchschnittlicher 5-Minuten-Takt bei der S-Bahn von S-Rohr über den Flughafen bis Wendlingen gefahren werden.

Bestgeplant 1: Der Filderbahnhof
Bestgeplant 2: Der Abstellbahnhof Untertürkheim
Bestgeplant 3: Dauerbrenner Brandschutz

Einer bleibt eisern: Eisenhart von Loeper lässt sich nicht beirren im juristischen S21-Gestrüpp und hat am 2. März eine Rede dazu auf der Montagsdemo gehalten. Schön, wenn die StZ darüber berichtet, schlimm allerdings, was in den Kommentaren dazu zu lesen ist. Wer keine Argumente hat, muss den “Gegner” diskreditieren. So gesehen sind die Beleidigungen ja fast nett zu lesen, zeigen sie doch, wie Recht er hat.

Stuttgart 21-Architekt fordert den sofortigen Baustopp

Er war einer der Väter von Stuttgart 21, doch nun fordert er den sofortigen Stopp des umstrittenen Bahn-Projektes: Architekt Frei Otto warnt eindringlich vor den Gefahren für "Leib und Leben". Eine Untersuchung bestärkt ihn.

Unvollständig, untauglich, durchgefallen!

Öffentliche Rathaus-Veranstaltung heute um 18 Uhr

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www.stuttgarter-zeitung.de

... auch unter Grün/Rot!

Die immer hektischeren Schwenks in der S21-Planung auf den Fildern zeigen, dass die Bahn und die S21-Parteien mit ihrem Latein am Ende sind. Jahrelang war die Antragstrasse das Nonplusultra, bis sie mit Pauken und Trompeten, aber ohne Schuldeingeständnis und Entschuldigung unterging. Dann hob die S21-Gemeinde die „Filder Plus“-Variante aufs Panier, die binnen kurzem ebenso aus dem Verkehr gezogen wurde.
Jetzt werde, so Steffen Siegel von der Schutzgemeinschaft Filder, mit dem „Dritten Gleis“ die nächste Scheinlösung aufgetischt. Damit aber würden weder das Schlüsselproblem des Mischverkehrs auf der Fildertrasse noch die Probleme des Fildertiefbahnhofs gelöst. Entlastungen beim Terminalbahnhof und an der Rohrer Kurve würden erkauft mit einem massiven zusätzlichen Flächenverbrauch. Zudem gebe es keine seriöse Kostenrechnung angesichts der allmählich nun eingestandenen weiteren Verzögerungen. Auch fehle es an jeglicher Betriebsprüfung und an einem schlüssigen Bedarfsnachweis.

Der Anfang vom Ende!?

Eine „finale“ Entscheidung soll noch erfolgen

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www.parkschuetzer.de

Hermann: „Wir haben den klaren Standpunkt vertreten, dass der Kostendeckel bezüglich der Mittel, die das Land für Stuttgart 21 zahlt, weiterhin gilt. Dies hat die Deutsche Bahn akzeptiert.“
Kefer: „Wir haben ein Konzept zur betrieblichen Optimierung der Flughafenanbindung und dessen Finanzierung entwickelt, hinter dem alle Projektpartner stehen. Eine finale Entscheidung soll im Lenkungskreis am 20.04.2015 erfolgen, zuvor sind noch die Gremien zu beteiligen.“

Das Kunststück, mit dem die Bahn ihren schrägen Gleiskörper durch die Zulassung brachte, bestand darin, ihn vom Bahnhof zur Haltestelle umzudefinieren. Als solche darf er im Gefälle liegen, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind. So dürfen Züge dort nicht abgestellt werden, nur kurze Stopps sind erlaubt. Vor allem: Die Züge dürfen nicht ihre Fahrtrichtung wechseln, denn dafür ist eine Bremsprobe vorgeschrieben - also ein Öffnen und Schließen der Bremse, und das wäre am Hang zu gefährlich.
...

Da frag' ich mich: Da S21 wg. der Schieflage ja nur als "Haltepunkt" und nicht als Bahnhof genehmigt wurde, stellt sich die Frage wo die S-Hbf endenden Züge wenden, wenn sie aus dem Neckartal kommend einfahren. Unmittelbar aus dem Tiefschrägbahnhof zurück dürfen sie nicht. Fahren sie dann durch die Tunnel auf die Fildern hoch und wenden dort?

was ohne Stuttgart 21 in der Region alles möglich wäre

1. Durch den neuen Regionalbahnhof Vaihingen können die Regionalzüge in der Zeit vor der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 in S-Vaihingen anhalten und bereits frühzeitig die Verbindungen von der Gäubahn zum Flughafen verbessern.
   
2. In der Zeit der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 kann Vaihingen als Interims-Endbahnhof dienen.
   
3. Eine dauerhafte Nutzung des Regionalbahnhofs S-Vaihingen kann durch Verdichterzüge der Gäubahn erfolgen, die in S-Vaihingen enden, ebenso, wenn der Flughafen wegen einer Störung nicht angefahren werden kann.
4. Schließlich gibt es eine Zukunftsperspektive für die Panoramastrecke der Gäubahn dadurch, dass es zukünftig Züge von S-Vaihingen in Richtung S-Feuerbach-Ludwigsburg geben kann.