Gründer Trevor Milton: "Für meine Generation ist Umsatz nicht alles"
Eine weitere Woche, eine weitere Raketensteigerung für einen neu gegründeten Autohersteller. Zuvor war es Tesla, der die Marktwerte der Automobilhersteller mit einem Jahrhundert Erbe übertraf. Jetzt ist die Nikola Motor Company an der Reihe , eine Marke, die ihren Namen aus derselben Quelle wie Tesla bezieht und ähnliche Designs zur Veränderung der Zukunft des Verkehrs hat.
Ähnlich, aber anders. Während Tesla mit der Herstellung von Limousinen und SUVs begann und erst kürzlich hart arbeitende Fahrzeuge wie Pick-ups und Lastwagen herstellte, sind laut Trevor Milton , Gründer und Vorstandsvorsitzender von Nikola, Lastwagen der einzige Weg.
„Wir steigen nicht in Autos ein, Autos sind ein geldverlierender Markt, und deshalb sehen Sie unsere Konkurrenten jetzt in Sattelzugmaschinen, weil es ihnen schwer fällt, Geld zu verdienen. Es gibt kein Geld im Autobau, selbst die größten Gruppen der Welt verlieren Geld dafür. Es ist ein 50: 50-Schuss, um Geld zu verdienen “, sagt Milton.
„Bei Nikola gibt es zwei Gründe, warum wir in riesige Sattelschlepper gestiegen sind. Nummer eins ist, dass die Transportindustrie der zweitgrößte Umweltverschmutzer der Welt ist. Das treibt uns an. Wenn wir also alle Emissionen beseitigen wollen, können wir dort eine größere Wirkung erzielen als irgendwo sonst auf der Welt. Nummer zwei ist, dass es profitabel ist. Ich unterrichte das überall, wo ich hingehe. Sie können nicht umweltverträglich sein, wenn Sie nicht finanziell nachhaltig sind. Das ist der wichtigste Satz, den ich jemals sagen kann, und deshalb ist es so wichtig, in einem Markt zu sein, in dem man tatsächlich Geld verdienen kann und keine staatlichen Subventionen benötigt, um am Leben zu bleiben. “
Das sind harte Worte von einem Mann, dessen Unternehmen noch kein einziges Serienfahrzeug herstellen muss. Dennoch mögen Anleger, was sie hören, und wie es bereits bei Tesla geschehen ist, den Marktwert von Nikola in unerhörte Höhen treiben. Obwohl Milton bestätigte, dass Nikolas erster Gewinn noch einige Jahre entfernt ist, entschieden die Anleger bei der Notierung des Unternehmens an der Nasdaq-Börse, dass das Unternehmen einen Wert von 30 Milliarden US-Dollar (26,7 Milliarden Euro) hatte - mehr als Ford (seit 1903 im Geschäft) und Fiat (seit 1899).
Bringt diese Bewertung Druck mit sich? Ja, aber laut Milton ist es ein gerechter Druck. „Nikolas Wert für den Nasdaq war mehr wert als Ford, mehr als Fiat- Chryslerund sie verachten uns dafür. Sie haben es wirklich schwer, weil sie sagen; Nun, wir sind ungefähr 50 oder 100 Jahre alt und machen Hunderte von Milliarden Umsatz. Was sie nicht verstehen, ist, dass für meine Generation und für die Welt im Moment Einnahmen nicht alles sind. Es geht darum, komplexe Probleme zu lösen, und wenn Sie komplexe Probleme lösen können, werden die Einnahmen kommen. Die Investoren sind geduldig. Sie fragen: „Verändern Sie die Welt? Werden Sie die Emissionen vollständig los? Verändern Sie den Transport, wie wir ihn kennen? Dann werde ich in dich investieren, ich glaube an dich und du hast mein Geld bekommen. Du hast meinen Ruhestand. ' Und jetzt bin ich verpflichtet, diesen Plan umzusetzen und tatsächlich umzusetzen. Und ich denke, deshalb haben die Märkte so gut auf Nikola reagiert. “
'Narrenzelle'
Der Name Nikola stammt von Nikola Tesla , einem in Serbien geborenen Wissenschaftler, der zu seiner Zeit weitgehend vergessen war, dessen Ruf jedoch in den letzten Jahren wiederbelebt und sogar teilweise vergöttert wurde. Natürlich hatte bereits ein anderes Unternehmen den Nachnamen verwendet, aber Elon Musks Tesla hat sich bisher ausschließlich auf die Batterieleistung seiner Fahrzeuge konzentriert und Wasserstoffkraft für Fahrzeuge vermieden - sogar abgelehnt. Die Debatte zwischen Wasserstoff und Batterie dürfte zumindest für das nächste Jahrzehnt die bedeutendste im Automobilbau sein.
„Weißt du, Elon mag uns nicht so sehr. Er nennt die Brennstoffzelle die "Narrenzelle". Und das ist okay; Ich lache nur ein bisschen, weil Sie keine Batterien verwenden, um Raketen in den Weltraum zu schicken. Eine Größe passt also nicht für alle. Es kommt darauf an, dass verschiedene Technologien in verschiedenen Branchen funktionieren, und man kann nicht so kurzsichtig sein zu glauben, dass eine Sache alles reparieren wird. Batterien sind wirklich gut für alles bis zu 500 km und für die Verteilung in der Innenstadt. Wasserstoff ist für alles viel besser, wenn es um volle Ladung, große Reichweite und schnelle Abwicklung geht. Wir können jetzt tatsächlich Wasserstoff herstellen, der sogar so billig wie batterieelektrisch ist, um pro Meile zu arbeiten, und dafür haben wir viel Kritik bekommen. Sie sehen Diagramme, in denen steht: "Oh, sehen Sie, wie ineffizient Wasserstoff ist". Das hat nichts mit den Kosten für das Fahren eines Fahrzeugs pro Meile zu tun. Es ist nur so, als würde man sagen, weil Sonnenkollektoren nur zu 20 Prozent Energie produzieren, sollten wir sie nicht verwenden - das ist absurd. “
Es kann kein Zufall sein, dass Elon Musk nach Nikolas massiver Bewertung selbst über die Notwendigkeit twitterte, Teslas eigenen LKW in Produktion zu bringen, und zwar bald.
Musks Spott über die Energie von Wasserstoffbrennstoffzellen ist bekannt, aber in der globalen Autoindustrie fragen sich viele, was besser ist - Wasserstoff oder Batterien. Toyota und Hyundai haben an der Entwicklung von Wasserstoffautos festgehalten, andere sind sich jedoch weniger sicher. Die Zurückhaltung scheint auf die erforderlichen Investitionen zurückzuführen zu sein. Wasserstoffkraftstoff ist für den Endverbraucher bequemer, erfordert jedoch massive Investitionen in die Infrastruktur, während für Strom relativ gesehen nur Stecker und Ladestationen erforderlich sind. Eine Studie von Horváth & Partners in Deutschland hat Volkswagen davon überzeugt, dass Batterien besser sind, einfach weil Wasserstoff zu viel Energie benötigt, um zu extrahieren, zu speichern und zu transportieren, bevor er jemals in die Nähe Ihres tatsächlichen Autos gelangt.
Die Studie mit dem Titel Automobilindustrie 2035 - Prognosen für die Zukunft geht davon aus, dass die Übertragung von elektrischem Strom durch das Netz einen Verlust von rund acht Prozent des ursprünglich erzeugten Stroms verursacht. Es gibt einen weiteren Verlust von ungefähr 18 Prozent zwischen der Batterie und den angetriebenen Rädern, aber das bedeutet, dass ein Batterie-Elektroauto einen Stromverbrauch von ungefähr 70 bis 80 Prozent aufweist.
Dem Bericht zufolge sind die Zahlen für Wasserstoff viel, viel schlimmer: „Beim wasserstoffbetriebenen E-Car sind die Verluste viel größer: 45 Prozent der Energie gehen bereits bei der Erzeugung von Wasserstoff durch Elektrolyse verloren . Von diesen verbleibenden 55 Prozent der ursprünglichen Energie gehen weitere 55 Prozent verloren, wenn Wasserstoff im Fahrzeug in Elektrizität umgewandelt wird. Dies bedeutet, dass das wasserstoffbetriebene E-Auto je nach Modell nur einen Wirkungsgrad von 25 bis 35 Prozent erreicht. Konkret bedeutet dies, dass ein Wasserstoffauto auf derselben Strecke zwei- bis dreimal mehr Strom verbraucht als ein Batterieauto. “
„Keine nachhaltige Wirtschaft kann es sich leisten, doppelt so viel erneuerbare Energie für das Fahren mit Pkw mit Brennstoffzellen anstelle von batteriebetriebenen Fahrzeugen zu verwenden“, sagt Studienleiter Dietmar Voggenreiter .
Volkswagen, der den Bericht zitiert, geht davon aus, dass es sich um ein Spiel, ein Set und ein Match für Batterieautos gegenüber Wasserstoffautos handelt, und sagt: „Aus jedem Blickwinkel der Umweltbilanz spricht alles für das batteriebetriebene E-Car. Die Technologie ist ausgereift und bereit für den Massenmarkt. Die Anzahl der Modelle wächst stetig. Und mit dem batteriebetriebenen E-Auto bleibt das Fahren erschwinglich. Aktuelle E-Modelle liegen bereits auf dem Preisniveau vergleichbarer Verbrennungsmotormodelle. Im Gegensatz dazu bleibt das Wasserstoffauto aufgrund der komplexen Technologie und der hohen Kraftstoffkosten immer teurer als das Batterieauto. Autofahrer zahlen für ein Wasserstoffauto bereits 9-12 € pro 100 km, während Batteriewagen je nach Strompreis in den einzelnen Ländern nur 2-7 € pro 100 km kosten. Und das Thema Fernreisen? Das wird bald keine Rolle mehr spielen.
Natürlich dreht sich bei Nikola alles um die Herstellung schwerer Lastwagen, nicht um Autos, und Milton ist nicht überraschend anderer Meinung. Wenn es um die Art von Fahrzeugen geht, die sein Unternehmen entwirft, ist Wasserstoff weitaus sinnvoller, nicht nur in Bezug auf schnelle Tankzeiten (Minuten) für eine Wasserstoff-Brennstoffzelle im Vergleich zu Stunden für große Batterien), aber auch in Bezug auf das Gewicht.
„Wasserstoffantriebe sind zu diesem Zeitpunkt viel besser, weil Sie im Vergleich zu Batterien 5.000 kg Gewicht sparen können. Das ist viel Gewicht und viel Nutzlast gespart. Bis zu 300 Meilen Batterien sind fantastisch, über 300 Meilen Wasserstoff sind fantastisch. “
Milton ist auch nicht einverstanden mit Bedenken, dass die Wasserstoffinfrastruktur zu teuer ist.
„Wenn Sie batterieelektrische Lastwagen schnell umdrehen wollen und beispielsweise ein Ein-Megawatt-Ladegerät benötigen? Die sind nicht billig; Sie sind Millionen von Dollar pro Stück. Wir können jetzt Wasserstoff für 2 bis 4 US-Dollar pro Kilogramm produzieren. Wir sind jetzt billiger als Diesel, um pro Meile zu arbeiten, und wir sind fast gleichauf mit einer Batterie, die pro Meile elektrisch betrieben wird, und letztendlich ist das Spiel für Diesel vorbei. “
Nikola hat sich mit CNH Industrial, dem Hersteller von IVECO-Lkw, zusammengetan, um mit der Produktion seiner ersten Lastkraftwagen zu beginnen. Diese werden sowohl in Europa als auch weltweit verkauft. Leider werden wir wahrscheinlich nicht die Chance bekommen, Nikolas anderes Produkt zu kaufen - den Badger Pickup. Milton kündigte den Badger an, als Nikolas Aktie an der Nasdaq live ging, und er hatte zweifellos einen großen Anteil an der himmelhohen Marktbewertung. Allein die Verkäufe von Pickups sind während der gesamten Covid-19-Sperrung auf dem US-Markt robust geblieben und werden oft als Cash-Cow für die „Big Three“ der amerikanischen Autohersteller - Ford, GM und Chrysler - angesehen.
Mit einer potenziellen Reichweite auf einem Wasserstofftank von mehr als 1.000 km können Sie die Attraktivität des Badger leicht erkennen (auch wenn es sich vorerst nur um eine Skizze handelt), aber Milton sagt, dass es unwahrscheinlich ist, dass es zu Produktionsbeginn nach Europa kommt 2022.
„Ich weiß nicht, ob wir den Badger nach Europa bringen können, weil Sie mit viel kleineren Fahrzeugen zu tun haben und es mit einem großen Fahrzeug wie diesem sehr schwierig ist, in bestimmten Teilen Europas herumzufahren. Jetzt, in den USA, Kanada und Australien, wird es offensichtlich gut laufen und es gibt wahrscheinlich ein weiteres Dutzend Länder, in denen der Pickup wirklich gut abschneiden wird, aber in einigen Gebieten gibt es einfach nicht genug Platz, um einen großen Ford F-150 zu fahren. ”
https://www.irishtimes.com/business/innovation/...-1.4280388?mode=amp |
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