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Hyundai springt mutig ins Rennen um Brennstoffzellen-Lkw!
Hyundai Motor Co. (OTC: HYMTF), in den USA bekannt für seine Automobile, aber ein globaler Hersteller von Schwerlast-Lkw in Übersee, ist in den Wettlauf um den Bau eines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Schwerlast-Lkw eingestiegen.
Der HDC-6 Neptune verfügt über eine geräumige Fahrerkabine, die an der Vorderseite des Traktors angebracht ist und den Fahrer mit Vollglas umgibt. Auf diese Weise werden herkömmliche Blinden durch undurchsichtige A-Säulen beseitigt. Live-Video sorgt für eine 270-Grad-Sichtbarkeit von der Seite und der Rückseite des LKW.
Das Konzeptfahrzeug, das laut Hyundais Hak Soo Ha, Vizepräsident für Forschung und Entwicklung, eigentlich ein Wasserstoff-Lkw der zweiten Generation ist, wurde am Montag, 28. Oktober, auf der North American Commercial Vehicle Show in Atlanta erstmals öffentlich ausgestellt. 2019.
Der Hyundai-Brennstoffzellen-Lkw der ersten Generation, der Xcient, wurde im September vorgestellt und wird nächsten Monat in der Schweiz getestet.
Laut Maik Ziegler, Vice President der CV Research & Development Strategy Group des Unternehmens, handelt es sich bei dem Lkw um einen reinen Wasserstoff-Lkw, da die für die Stromversorgung erforderliche Speicher- und Batteriekapazität zu viel Platz und Gewicht erfordert. Die ersten Lkw werden allerdings etwas Batteriestrom enthalten, fügte er hinzu.
Sae Hoon Kim, Leiter des Hyundai Fuel Cell Centers, erklärte, dass es sich bei der Wasserstoff-Brennstoffzelle um dasselbe System handelt, das derzeit in Hyundais Kraftfahrzeugen verwendet wird. Es handelt sich um ein 95-kWh-System, das bei den ersten Tests für den Stapler verdoppelt wird. Es muss weiter skaliert werden, bevor die Produktion beginnen kann, aber Kim sagte, dass die Technologie dafür kein Problem darstellt.
"Wenn wir diesen LKW vermarkten, werden wir ein leistungsstärkeres System haben", sagte er.
Es wurde kein Zeitplan festgelegt, wann dieser Lkw, der weltweit auf den Markt kommt und ein US-Modell umfasst, verfügbar sein wird. Ziegler gab an, dass dies vom Geschäftsmodell abhängt. Das gibt es derzeit in der Schweiz, aber wenn es weltweit eingeführt wird, ist es das Ziel, erneuerbaren Wasserstoff als Brennstoffquelle zu nutzen.
Der Traktor verfügt entweder über Links- oder Rechtslenkung und umfasst zwei Wasserstoffstapel mit bis zu acht Speichertanks, die eine Reichweite von 600 bis 800 Meilen bieten. Der vordere Kühlergrill ist seitlich um das Fahrzeug gewickelt, um dem kühlen Luftstrom mehr Gelegenheit zu geben, in das Fahrzeug einzudringen und den Wärmestau zu kontrollieren.
Zusätzlich zur umlaufenden Windschutzscheibe verfügt die Kabine über zwei versenkbare Stufen und drehbare Sitze für einen bequemen Einstieg und viel Platz im Innenraum. In der Produktion wird es Versionen für Schlafwagen, Tageskabinen und gerade Lkw geben, obwohl unklar ist, ob die USA all diese Varianten sehen werden.
Die gesamte LED-Beleuchtung ist im Lieferumfang enthalten. Auf der Vorderseite befindet sich ein einzigartiges LED-Bedienfeld direkt unter dem Treiber, auf dem Firmenlogos oder Meldungen wie Werbung angezeigt werden können. Herkömmliche Scheinwerfer wurden entfernt und durch eine dünne Reihe umlaufender LEDs ersetzt. Kameras, die auch als Überwachungskameras fungieren können, ersetzen die Spiegel.
Der Lkw ist Teil des Hyundai Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) 2030 Vision für den weit verbreiteten Einsatz von wasserstoffbetriebener Brennstoffzellentechnologie.
Der Traktor wurde sorgfältig für die globalen Märkte entwickelt, und Ha sagte, das Unternehmen habe einen Konstruktionsvorteil, da es der einzige Hersteller ist, der auch ein Anhängerkonzept und einen Anhängerhersteller besitzt. Die Hyundai Translead Division stellte auf der Messe ein Kühlanhänger-Konzept vor, den HT Nitro ThermoTech, der Teil des Neptune-Displays war.
"Der Brennstoffzellenantriebsstrang gab uns die Gelegenheit, die klassische Typologie und Architektur des Lastwagens neu zu definieren", sagte Luc Donckerwolke, Chief Design Officer der Hyundai Motor Group. "Das Hyundai Nutzfahrzeug-Designteam begann mit einem weißen Blatt Papier, das sich auf die neu definierte Funktionalität konzentrierte und alle Standards zurücksetzte, um Nutzfahrzeuge für die Zukunft zu projizieren."
Im September haben Hyundai und der Motorenhersteller Cummins (NYSE: CMI) einen Vertrag zur Entwicklung und Vermarktung von Elektro- und Brennstoffzellenantrieben für den nordamerikanischen Markt geschlossen.
Hyundai führte 2013 erstmals Brennstoffzellen mit seiner kommerziellen Produktionsanlage ein. Diese Anlage lieferte Wasserstoffstrom für das kleine Sport-Utility-Fahrzeug Tucson Fuel Cell, das 2015 in den Handel kam. Das elektrische SUV NEXO-Brennstoffzelle der zweiten Generation von Hyundai kann 610 Kilometer zurücklegen ( 379 Meilen).
Hyundai-Brennstoffzellensysteme bestehen aus Brennstoffzellenstapeln, die gespeicherten Wasserstoff in Elektrizität umwandeln, sowie Unterkomponenten für das Wärmemanagement und die Luftversorgung und anderen Prozessen zur Stromerzeugung. Brennstoffzellen geben nur sauberen Wasserdampf ab.
Die neuen Antriebe würden die Brennstoffzellensysteme von Hyundai mit den elektrischen Antriebs-, Batterie- und Steuerungstechnologien von Cummins kombinieren.
Der Markteintritt von Hyundai ist Teil einer Wette, die mehrere andere Hersteller abschließen. Die größte Anstrengung ist die von Nikola Motor, der nach einer im September angekündigten Serie-D-Finanzierungsrunde von 276 Millionen US-Dollar einen Wert von über 3 Milliarden US-Dollar hat und wasserstoffbetriebene Traktoren für den US-amerikanischen und den europäischen Markt baut.
Nikola wird schließlich den Nikola One (Schlafwagenmodell), den Two (Tagestaxi) und den European Tre (auch Tagestaxi) anbieten. Nikola sagte, dass die Motoren seiner Traktoren bis zu 2.000 Fuß-Pfund Drehmoment und 1.000 Pferdestärken für eine effektive Reichweite von 500 bis 750 Meilen bei einer Wasserstoffnachfüllzeit von weniger als 20 Minuten produzieren. Der Nikola Tre, der in Europa und Australien verkauft werden soll, hat eine Reichweite von 500 bis 1.200 Kilometern, da der Wasserstofftank etwas kleiner ist. Spezifische Angaben zur Leistung des HDC-6 Neptune wurden nicht gemacht.
Die Nikola-Traktoren verfügen über einen 800-Volt-Wechselstrommotor mit einer Leistung von 250 kWh, ein einstufiges Direktantriebsgetriebe und geräuscharme Getriebe. Die Fahrzeuge sind mit 6 × 2 oder 6 × 4 Traktoren erhältlich und verfügen über flüssigkeitsgekühlte E-Achsen. Aktive Abfahrtskontrolle ist Standard.
Nikola plant, den Kunden einen einzigen Preis anzubieten, der das Leasing, die Wartung und den Kraftstoff beinhaltet. Es hat gesagt, es hat über 14.000 Vorbestellungen.
Kenworth und ein weiterer Autohersteller, Toyota, haben sich ebenfalls zusammengetan und testen derzeit einen Wasserstofftraktor im Hafen von Los Angeles. Das 82-Millionen-Dollar-Projekt umfasst Kenworth T680-Traktoren, die von Toyota mit einem Wasserstoff-Stromsystem ausgestattet wurden.
Daimler investiert auch in Wasserstoff und hat letzte Woche in Japan ein Modell unter der Marke Fuso eingeführt.
General Motors untersucht auch Brennstoffzellen und zeigte im vergangenen Jahr einen Brennstoffzellen-Prototyp, die SURUS-Plattform (Silent Utility Rover Universal Superstructure), die auf der Herbsttagung 2018 der Association of the United States Army gezeigt wurde.
Die SURUS-Plattform verfügt über zwei fortschrittliche elektrische Antriebseinheiten. Allradlenkung; Lithium-Ionen-Batteriesystem; Brennstoffzellensystem der 2. Generation; Wasserstoffspeichersystem mit einer Reichweite von mehr als 400 Meilen; fortschrittliche Antriebsleistungselektronik; GM LKW-Fahrgestellkomponenten; und eine fortschrittliche, branchenführende Federung.
Laut GM ist das Konzept skalierbar und damit irgendwann eine potenzielle Lösung für Schwerlasttransporte.
https://www.freightwaves.com/news/...-leaps-into-fuel-cell-truck-race |
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