Die ersten beiden Akte in Mark Duchesnes Karriere als Hersteller waren bei der Toyota Motor Corp. ( NYSE: TM ): 22 Jahre nach prozessgesteuerten Prinzipien der Box-Checking.
Dann kamen fünf Jahre Freilauf bei Tesla Inc. ( NASDAQ: TSLA ), wo jeder Tag ein Abenteuer war.
„Wir haben nicht unbedingt wissen , was wir von einem Tag auf den anderen zu tun“ , sagte er über das Leben in Elon Musk der Welt des Roboters für Comic - Helden benannt und ein Parkplatz Montag Zelt zu erfüllen Nachfrage und Erwartungen für Elektroautos und SUV .
Jetzt geht Duchesne zu Act 3 über und überwacht den Bau der 600-Millionen-Dollar-Produktionsanlage von Nikola Corp. ( NASDAQ: NKLA ) in Coolidge, Arizona. Er beobachtet auch die vorproduzierten batterieelektrischen Hochleistungs-LKWs von Tre, die Nikola in einem Iveco-Werk in Ulm baut.
Duchesne spielte keine Rolle bei Nikolas Entscheidung, die zur Stornierung seines größten Auftrags führte, einer Vereinbarung mit Republic Services über den Bau von 2.500 elektrischen Müllwagen. Nikola stellte fest, dass die Müllwagen nicht auf demselben Chassis wie der Tre hergestellt werden konnten. Die Erfüllung des Auftrags hätte 200 Millionen US-Dollar mehr gekostet als erwartet und ein neues Chassis erforderlich gemacht.
Der jüngste Rückschlag für den Startup-Hersteller von Elektrofahrzeugen ist eine Ablenkung weniger für Duchesne. Seine Aufgabe ist es, die erste Phase der Anlage abzuschließen und bis Ende 2021 Tre-Modelle aus Kits aus aus Deutschland importierten Teilen und einigen Brennstoffzellen-LKWs zusammenzubauen. Am Dienstag leitet Duchesne ein Team, das den ersten Stahlträger der Fabrik anhebt.
Duchesne sprach mit FreightWaves darüber, wie seine Fertigungserfahrung sein aktuelles Projekt beeinflusst. Hier sind Auszüge aus dem Gespräch, die aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet wurden.
Was waren die Unterschiede beim Start der Fertigung bei Toyota und Tesla?
Die Gründung einer neuen Einrichtung, egal mit welchem Unternehmen Sie sie durchführen, ist eine große Herausforderung. Sie bringen Tausende und Hunderttausende von Punkten zusammen, und Sie bringen sie alle zusammen, damit Sie zum richtigen Zeitpunkt tatsächlich mit der Produktion eines Fahrzeugs beginnen können. Bei Toyota arbeiten Sie mit einer Gruppe von Hunderttausenden Menschen auf der ganzen Welt. Und Sie bringen all diese Erfahrungen zusammen. Und jeder hat ein kleines Stück vom Kuchen. Jeder folgt einem System, das wirklich gut definiert ist und fast eine Garantie für den Erfolg darstellt. Bei Tesla hatten wir keines dieser Systeme. Wir hatten nicht die Unterstützung von jemand anderem. Und wir wussten nicht unbedingt, was wir von einem Tag auf den anderen machten.
Was bedeutet das für die Nikola-Fertigung?
Nikola ist ein bisschen mehr wie Tesla, weil wir uns sehr, sehr schnell bewegen. Wir haben nicht das Regelbuch, dem wir folgen müssen. Wir machen es wieder gut, während wir gehen. Und ich denke, der Unterschied zu Tesla besteht darin, dass wir erkennen, dass wir uns diesen Systemen zuwenden müssen. Diese Systeme werden unseren zukünftigen Erfolg sichern. Aber im Moment bewegen wir uns mit Leuten, die wissen, welche großen Kontrollaufgaben wir sicher machen müssen und auf welche wir uns verlassen können, um vorbei zu kommen?
Sie beschreiben es als ein Zahlenspiel. Wie?
Wenn ein Toyota-Projekt 200.000 geprüfte Artikel enthält, müssen Sie wirklich 2.000 tun. Und von diesen 2.000 gibt es 200, die Ihnen wirklich Probleme bereiten werden, wenn Sie sie nicht richtig machen. Und von diesen 200 gibt es 20, die dich töten werden, wenn du sie nicht richtig verstehst.
Gibt es eine Möglichkeit, die beiden Ansätze in Einklang zu bringen?
Ich habe alles gelernt, was ich aus der Arbeit im Toyota-System weiß. Ich bin ein großer Fan davon. Die warnende Geschichte ist, was Menschen natürlich tun, wenn sie mit einem Problem konfrontiert sind, zu untersuchen, wie das System versagt hat. Umgekehrt hatten wir bei Tesla die größten Problemlöser der Welt. Wir waren so gut in der Brandbekämpfung und haben einzigartige Lösungen gefunden, dass es süchtig machte. Das Problem ist, wenn Sie nicht versuchen zu erkennen, warum das Feuer begann und wer es ausgelöst hat, und versuchen, dieses Problem zu lösen, werden Sie nie besser. Der Plan für Nikola ist es, diesen Sweet Spot dazwischen zu finden.
Wie hat sich die Pandemie auf das Timing in Deutschland und Arizona ausgewirkt?
Wenn wir in voller Produktion wären und versuchen würden, durch diese Pandemie zu navigieren, wäre das eine schreckliche Erfahrung. Wir versuchen jedoch nicht, Operationen auszuführen. Wir müssen diesen Teil der Dinge jetzt also nicht verwalten. Ich würde niemals das Wort Glück mitten in einer Pandemie sagen. Aber wenn wir die Chance haben, uns durchzuarbeiten, ist jetzt ein guter Zeitpunkt für uns, dies zu tun.
Wie unterscheidet sich der Bau eines Brennstoffzellen-LKW von einem Diesel- oder einem batteriebetriebenen LKW?
Es gibt keinen Motor. Aber es gibt einen Motor. Es gibt also weniger Teile. Bei der Installation dieser Teile ist jedoch möglicherweise etwas mehr Präzision erforderlich. Die Unterschiede beim Bau eines Brennstoffzellen-LKW gegenüber einem Batterie-LKW über einem [Verbrennungsmotor] sind jedoch nicht groß. Einer der Sätze, die ich bei Toyota gelernt habe, heißt monozukuri. Eine lose Übersetzung ist "die Kunst, Dinge zu machen". Es ist nicht wirklich so wichtig, was du machst.
Was meinst du damit, dass die erste Phase der Fabrik in Arizona eine Pilotanlage ist?
Wir werden die Pilotlinie mit einer Kapazität von bis zu 10 LKWs pro Monat bauen. Und diese werden meist von Hand gemacht. Ein Grund dafür ist, dass all diese neuen Leute, die wir an Bord bringen, die Möglichkeit haben, zu verstehen, wie das Fahrzeug gebaut wird, bevor wir unter dem Druck des Produktionsvolumens stehen.
Können Sie erfolgreich LKWs zusammenbauen, während das Werk um Sie herum gebaut wird?
Es wird ein bisschen Chaos da draußen sein, weil wir in ein oder zwei Gebäuden sind und die eigentliche Produktionsarbeit erledigen. Und wir werden von Bauarbeiten umgeben sein, die den Rest der ersten Phase ausbauen. Ich möchte versuchen, einige dieser frühen Lastwagen bereits im zweiten Quartal nächsten Jahres in sehr, sehr geringem Volumen zu haben, während wir den Rest des Werks einsatzbereit machen.
https://www.freightwaves.com/news/...d-of-manufacturing-mark-duchesne |
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