und die anderen werden dagegen sein. Wie im Artikel beschrieben werden die Kosten am Ende auf die Kunden/Unternehmen abgewälzt und somit entstehen höhere Exportkosten etc..
Dazu die lange Lebenszeit von Schiffen - es wird schwierig ein richtigen Weg für das Ziel 2050 zu finden.
https://www.hellenicshippingnews.com/...to-reveal-industry-divisions/
US-Vorstoß für kohlenstoffneutrale Schiffe wird voraussichtlich die Spaltung der Industrie offenbaren
Ein neuer Vorstoß der USA zur Senkung der Schiffsemissionen wird die milliardenschwere Suche nach nicht-fossilen Brennstoffen für den Antrieb von Hochseeschiffen in Gang bringen, wird aber wahrscheinlich auf Gegenwind aus asiatischen und südamerikanischen Ländern stoßen, die steigende Exportkosten befürchten.
Die USA haben sich bei den mehrjährigen Bemühungen der International Maritime Organization, der globalen Regulierungsbehörde der Vereinten Nationen für den Seeverkehr, um eine Halbierung der CO2-Emissionen von Schiffen im Jahr 2050 im Vergleich zu den Werten von 2008 zurückgehalten. Doch im April signalisierte der Sonderbeauftragte des US-Präsidenten für das Klima, John Kerry, eine Änderung seiner Haltung und sagte, die IMO solle auf das härtere Ziel von Null Emissionen in diesem Zeitraum drängen.
"Die Vereinigten Staaten verpflichten sich, mit den Ländern in der IMO zusammenzuarbeiten, um das Ziel der Nullemissionen aus der internationalen Schifffahrt bis zum Jahr 2050 zu erreichen und ehrgeizige Maßnahmen zu ergreifen, die den gesamten Sektor auf einen Weg bringen, dieses Ziel zu erreichen", sagte Kerry während eines virtuellen Klimatreffens.
Der Schritt ist Teil der Politik der Biden-Administration, den Klimawandel anzugehen, nachdem sie die USA wieder in das Pariser Abkommen zur Begrenzung der Treibhausgasemissionen gebracht hat. Unter der Trump-Administration hatte das Außenministerium der UNO 2019 mitgeteilt, dass es aus dem Abkommen aussteigen würde.
Die amerikanische Kehrtwende wird die Meinungsverschiedenheiten unter den IMO-Mitgliedern in den Vordergrund rücken, wenn das Gremium 2023 zusammentrifft, um eine Überarbeitung des 50%igen Emissionsreduktionsziels zu erwägen, auf das man sich 2018 geeinigt hatte, so Führungskräfte aus der Schifffahrt und Regierungsbeamte, die an der Organisation beteiligt sind.
Es wird erwartet, dass einige Mitglieder, darunter Japan und einige nordeuropäische Nationen, sich der Forderung der USA nach strengeren Emissionssenkungen anschließen werden. Es wird jedoch erwartet, dass andere, wie Brasilien, Argentinien und viele afrikanische Länder, auf eine Kompensation als Bedingung für die Unterstützung eines ehrgeizigeren Emissionsreduktionsziels drängen werden.
Südamerikanische Nationen befürchten, dass sich die Kosten für den Export von Fleischprodukten, Frischwaren und Rohstoffen mindestens verdoppeln würden, wenn Schiffe mit nicht-fossilen Kraftstoffen betrieben werden müssten, die derzeit etwa zehnmal so viel kosten wie herkömmliches Bunkeröl.
"Das IMO-Ziel einer 50-prozentigen Senkung ist bereits ein hoher Anspruch", sagte Lars Robert Pedersen, stellvertretender Generalsekretär des Schifffahrtsverbandes Bimco.
Die USA gehören nicht zu den Ländern, die das Schifffahrtsgeschäft dominieren und rangieren hinter Griechenland, China, Japan und Südkorea. Doch die Umstellung auf kohlenstofffreie Kraftstoffe würde weltweit schätzungsweise 3 Billionen Dollar kosten, und Reeder, die Mittel für die Erneuerung ihrer Flotten aufbringen wollen - von denen einige in New York notiert sind - müssen die US-Vorschriften beachten.
China würde sich wahrscheinlich den Entwicklungsländern anschließen und Ausnahmen von den neuen Anforderungen beantragen oder auf finanzielle Unterstützung und Technologietransfer drängen, um den Übergang zu neuen Schiffstreibstoffen zu erleichtern, so Personen, die mit den Überlegungen der IMO vertraut sind.
"Während es ermutigend ist, zu sehen, dass mehr Länder darauf drängen, das Ambitionsniveau auf nahezu Null zu erhöhen, muss sichergestellt werden, dass niemand zurückbleibt, was bedeutet, dass mehr Unterstützung für andere Länder erforderlich sein wird, um dieses ehrgeizigere Ziel zu erreichen", sagte Roel Hoenders, Leiter der Abteilung Luftverschmutzung und Energieeffizienz bei der IMO. "Diese Unterstützung zu definieren und zu vereinbaren, wird ein komplexes Thema sein."
Viele in der Branche sind skeptisch, ob Netto-Null bis 2050 erreichbar ist, einschließlich einiger Leute, die das Ziel befürworten.
"Das Engagement der USA wird eine lebhafte Debatte auslösen und es wird die IMO dazu drängen, ehrgeizigere Ziele zu verabschieden. Bidens Vision mag überambitioniert sein, aber sie ist auf dem richtigen Weg", sagte ein leitender Angestellter eines in Connecticut ansässigen Schiffseigners.
Dreißig Jahre mögen wie eine lange Zeit erscheinen, aber das Ziel ist bereits eine Priorität für die Eigentümer der etwa 60.000 Seeschiffe, die den Großteil der weltweit hergestellten Produkte und Waren transportieren. Schiffe werden in der Regel etwa zwei Jahre lang ausgeliefert und bleiben etwa 25 Jahre lang in Betrieb, so dass Kaufentscheidungen, die Reedereien heute treffen, große finanzielle Auswirkungen haben könnten, wenn die Emissionsvorschriften strenger werden.
Einige Betreiber wenden sich Schiffen zu, die mit Erdgas betrieben werden, da sie darin eine Zwischenlösung sehen, die sauberer ist als herkömmlicher Bunkertreibstoff, während andere abwarten, bis die emissionsfreie Technologie kosteneffektiv wird.
Doch die Suche nach einer Alternative, die für die gesamte Branche funktioniert, befindet sich noch in einem frühen Stadium.
Schiffsmotoren, die mit Ammoniak, Wasserstoff und Biokraftstoffen betrieben werden, sind in der Erprobung, aber die Kraftstoffe sind noch nicht in den benötigten Mengen verfügbar, und alle haben potenzielle Nachteile. Wasserstofftanks beanspruchen viel Laderaum, Ammoniak ist hochgiftig, wenn es ins Wasser gelangt, und einige Biokraftstoffe erfordern große Anbauflächen für Pflanzen wie Zuckerrohr, was seinerseits potenzielle Umweltschäden mit sich bringt.
Wenn bis 2030 eine breite Verfügbarkeit von erneuerbaren Kraftstoffen erreicht würde, wäre es einfacher, sich bis 2050 dem Nullpunkt zu nähern, sagte Hoenders. "Es geht darum, diese Schwelle zu erreichen, an der die Kraftstoffe verfügbar und die Preise angemessen sind, und dann wird man eine massive Akzeptanz sehen." Er sagte, dass die Verfügbarkeit von Biokraftstoffen ein Hauptthema der Debatte auf dem Treffen 2023 sein wird.
Pedersen von der Handelsorganisation Bimco stimmte zu, dass eine kohlenstoffneutrale Schifffahrt technisch machbar ist - trotz seiner Skepsis gegenüber dem ehrgeizigen Zeitrahmen, der kürzlich von der Biden-Regierung festgelegt wurde.
"Wir wissen noch nicht, wie wir es machen können, aber es ist nicht unmöglich. Wenn man ein Schiff klimaneutral stellen kann, kann man alle Schiffe klimaneutral stellen, vorausgesetzt, die Wirtschaftlichkeit ist gegeben", sagte er.
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