Nun wird doch so langsam der Geldhahn aufgemacht und von den Schlepperschiffen gibt es mehr als genug. Na, hoffentlich wird das ab 2022 ordentlich genutzt.
https://www.rivieramm.com/news-content-hub/...ancial-incentives-65506
Europa setzt grüne Ziele und bietet finanzielle Anreize
Die Europäische Kommission hat das EU-Paket für nachhaltige Finanzierungen auf den Weg gebracht, das Investitionen in umweltfreundliche Antriebe fördern soll
Angesichts des zunehmenden öffentlichen Drucks, die Emissionen im Seeverkehr und in den Häfen zu senken, hat die Europäische Kommission ihr EU-Paket für nachhaltige Finanzierungen auf den Weg gebracht, das es Schleppern und anderen Unternehmen der maritimen Logistikbranche ermöglicht, Finanzmittel für den Einsatz umweltfreundlicher Technologien zu beantragen.
Schleppereigner können diese Finanzierung nutzen, um Schiffe zu kaufen und zu betreiben, die bestimmte Emissionsgrenzwerte einhalten, um den EU-Volkswirtschaften zu helfen, die Dekarbonisierungsziele der EU für 2050 zu erreichen. Die Finanzierung kann für Schlepper mit Hybridantrieb, Batterien und IMO Tier III-Emissionskonformität oder für Häfen, die Technologien zur Emissionsreduzierung einführen, verwendet werden.
Die wichtigsten Maßnahmen des Pakets sind der EU Taxonomy Climate Delegated Act und der Richtlinienvorschlag zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen. Der Taxonomy Climate Delegated Act ergänzt die Taxonomy-Verordnung, indem er eine Reihe von technischen Kriterien festlegt, die die wirtschaftlichen Aktivitäten bestimmen, die am meisten zur Erreichung der Umweltziele der EU beitragen.
Die Kriterien müssen wissenschaftlich fundiert und technologieneutral sein und sicherstellen, dass ein möglichst breites Spektrum an kritischer Infrastruktur zur Begrenzung des Klimawandels angenommen wird. Die EC hat sich verpflichtet, dieses Dokument regelmäßig zu aktualisieren und die notwendigen Klarstellungen vorzunehmen, um ein Höchstmaß an rechtlicher Kohärenz zu gewährleisten.
Das Ziel der EU-Taxonomie ist es, Anreize und rechtliche Klarheit für Investoren zu schaffen, die grüne und Übergangsprojekte finanzieren, und Unternehmen zu ermutigen, neue Projekte zu entwickeln oder zu implementieren, die als grün qualifiziert sind.
Der delegierte Rechtsakt wird Ende Mai formell verabschiedet und gilt ab dem 1. Januar 2022.
Der Vorschlag der Europäischen Kommission für eine Richtlinie zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen ist eine Gesetzesinitiative, die die Verpflichtung zur Vorlage von Nachhaltigkeitsberichten auf alle Unternehmen mit mehr als 500 Beschäftigten und alle Unternehmen, einschließlich derer, die im maritimen Bereich tätig sind und an regulierten Märkten notiert sind, ausweitet.
Im zweiten Quartal 2021 erzielten der Europäische Rat und das Parlament eine Einigung über das EU-Klimarecht, das das Ziel einer klimaneutralen EU bis 2050 festlegt. Es legt auch das Ziel fest, die Netto-Treibhausgasemissionen bis 2030 gemeinsam auf mindestens 55 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu reduzieren.
Die europäischen Institutionen haben sich auf eine Reihe von neuen Beschlüssen geeinigt, die den Gesetzesvorschlag der EU-Kommission ergänzen, zum Beispiel die Einrichtung eines europäischen wissenschaftlichen Beirats zum Klimawandel.
Dieses Gremium wird die Aufgabe haben, wissenschaftliche Beratung zu leisten und über EU-Maßnahmen, Klimaziele und indikative Treibhausgasbudgets sowie deren Kohärenz mit dem europäischen Klimagesetz und den internationalen Verpflichtungen der EU im Rahmen des Pariser Abkommens zu berichten.
Die EK hat zugestimmt, ein Zwischen-Klimaziel für 2040 vorzuschlagen und ein ehrgeiziges Ziel für die EU zu setzen, um negative Emissionen nach 2050 zu erreichen.
In einem weiteren umweltpolitischen Schritt nahm das Plenum des EU-Parlaments eine Entschließung zu technischen und betrieblichen Maßnahmen für einen effizienteren und saubereren Seeverkehr an.
Dieses Dokument umreißt die Position des EU-Parlaments bezüglich der Debatten über die Dekarbonisierung des Schifffahrtssektors. Es schlägt eine Reihe von Zielen und Maßnahmen vor, die die EU-Kommission und der Rat bei der Festlegung der nächsten Strategien und Politiken, die die Seeverkehrsindustrie betreffen, in Betracht ziehen können.
Die Resolution skizziert eine Reihe von politischen Initiativen, um den Übergang zu einem emissionsfreien Transport auf dem Wasser bis 2050 zu erreichen, einschließlich der Schaffung von Anreizsystemen für saubere Energie, die die Rolle von Übergangstechnologien berücksichtigen.
Die Resolution fordert die EU-Kommission außerdem auf, eine Strategie für emissionsfreie Häfen zu entwickeln und eine Verkehrsverlagerung hin zum Kurzstreckenseeverkehr zu fördern.
In Großbritannien kündigte die Regierung an, dass die Emissionen der Schifffahrt zum ersten Mal in ihr Kohlenstoffbudget aufgenommen werden. Dieses sechste Kohlenstoffbudget wird die Menge der emittierten Treibhausgase von 2033 bis 2037 begrenzen. Es wird erwartet, dass die neuen Ziele im Juni 2021 vom britischen Parlament verabschiedet werden.
Unterbrechung der maritimen Logistik-Lieferkette
In der Zwischenzeit hat sich die European Tugowners Association (ETA) mit acht anderen europäischen Logistikverbänden zusammengetan und die Europäische Kommission aufgefordert, die Praktiken der Containerschifffahrt im letzten Jahr zu untersuchen. Wenn ihr Antrag erfolgreich ist, wird die EC überprüfen, wie die Praktiken der Reedereien die maritimen Logistik-Lieferketten gestört haben.
Die ETA sagt, dass diese veränderten Praktiken "zu einem historischen Tiefstand bei der Zuverlässigkeit der Fahrpläne geführt haben, was zu Staus und anderen Problemen in vielen Hafenbetrieben geführt hat."
Die veränderten Praktiken haben zum Beispiel dazu geführt, dass Kapazitäten zugewiesen und Container leer nach Asien zurückgeschleppt werden, um bessere Frachtraten für Importfracht zu erhalten.
"Solche Praktiken haben zu einer Verschlechterung der Kapazitätsverfügbarkeit und der Servicequalität geführt, was sich auf die gesamte Logistikkette auswirkt", so die ETA in ihrem jüngsten Newsletter. Dies betrifft Verlader, Spediteure, Betreiber von Binnenschiffen und Binnenterminals sowie Hafendienstleister.
Der Brief hebt die Consortia Block Exemption Regulation (CBER) hervor, die laut ETA versagt hat, Störungen in der maritimen Logistik- und Hinterlandlogistikkette zu verhindern.
Die GVO ist eine Freistellung, die Containerverlader von den europäischen Wettbewerbsregeln haben, die Unternehmenskonsortien und kollektive Verhandlungen verbieten.
ETA sagt, dass diese "Erweiterung der GVO nicht die Ergebnisse erzielt hat, die erwartet wurden, als die Anwendung dieser Gesetzgebung letztes Jahr erneuert wurde".
Die neun Verbände erklären, dass die Kunden "angesichts der Entwicklung der Frachtraten und des gleichzeitigen Rückgangs von Frequenz, Zuverlässigkeit und Konnektivität nicht von der Verlängerung der GVO profitiert haben".
Sie haben daher die EK um eine sachliche Untersuchung der Entwicklungen in den Jahren 2020 und Q1 2021 gebeten, um die tatsächlichen Ursachen für die Störungen in der maritimen Logistik- und Hinterlandlogistikkette zu ermitteln.
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