Hyon könnte für NEL auch groß werden!
Hyon, ein Joint Venture aus den Unternehmen Nel, PowerCell Sweden und Hexagon Composites.
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Eine perfekte Mischung aus staatlicher Unterstützung und industrieller Zusammenarbeit macht Norwegen zu einem idealen Inkubator für frühe emissionsfreie Schiffe, sagt Hyon-Geschäftsführer Tomas Tronstad
In den letzten zwei Jahren hat sich Norwegen als führender Treiber bei der Nutzung von Wasserstoff für die Schifffahrt etabliert. Laut dem Wasserstoff-System-Integrator Hyon machen starke staatliche Unterstützung und ein dynamisches maritimes Cluster das Land zu einer treibenden Kraft bei der Entwicklung dieser aufstrebenden Technologie.
Hyon nimmt in mehreren Projekten eine sehr sichtbare Rolle ein, obwohl er noch kein Jahr alt ist. Mit dem Transportveteran Tomas Tronstad als Geschäftsführer, der aus fast zweieinhalb Jahrzehnten mit der Klassengesellschaft DNV GL stammte, ist das Unternehmen in der Lage, die sich in diesem Sektor ergebenden Chancen zu nutzen.
Herr Tronstad vergleicht die Herangehensweise des Landes an Wasserstoff an seiner Rolle bei der Entwicklung von LNG- und Batterieschiffen. „Wenn Sie sich die norwegische Schifffahrt anschauen, besteht unser Vorteil nicht darin, die gleiche Ausrüstung effizienter zu machen. Es geht darum, Pioniere zu sein, das Engineering durchzuführen und komplette Cluster zu haben, damit wir ein Gesamtbild erhalten. Dies ist das, was dieses Mal geschieht, getrieben von der Regierungspolitik. “
"Wenn Sie sich die norwegische Schifffahrt anschauen, besteht unser Vorteil darin, dass Sie die gleiche Ausrüstung nicht immer effizienter herstellen, sondern Pioniere sind."
Chancen ergeben sich schnell. Die Regierung hat festgelegt, dass 50% der Energie, die auf den elektrisch betriebenen Strecken verbraucht wird - beginnend mit 63 vollelektrischen Autofähren, die 2021 und 2022 in Dienst gestellt werden - aus Wasserstoff stammen muss. Im Dezember 2017 entschied sich Trøndelag in Zentralsnorwegen für wasserstoffbetriebene Lösungen, da ab 2021 emissionsarme Fährkonzepte für Kurz-, Mittel- und Langstrecken im Landkreis gesucht wurden.
Erst und schnell
Hyon ist durch ein Konsortium mit dem Fährbetreiber Norled, dem Bootsbauer Selfa Arctic, dem Marinearchitekten LMG Marin und dem Antriebsunternehmen Servogear an diesem Wettbewerb beteiligt. Dieselbe Gruppe war eines von vier Wasserstoffprojekten, um im Rahmen des norwegischen Pilot-E-Umweltfinanzierungsprogramms Pilot-E 2018 Finanzmittel zu erhalten. Die Zero-Emission-Schnellfähregruppe (ZEFF) will im nächsten Jahr die erste mit Wasserstoff betriebene Fähre Norwegens mit Geschwindigkeiten von 25 bis 45 Knoten entwickeln.
Norwegens Wasserstoffambitionen sind jedoch nicht auf Fähren beschränkt. Das Seashuttle-Projekt des multimodalen Betreibers Samskip war ein weiterer Pilot-E-Gewinner. Zusammen mit Hyon, dem Technologieanbieter Kongsberg und Massterly, dem Joint Venture für autonome Schiffslösungen zwischen Kongsberg Maritime und Wilhelmsen, beabsichtigt das Unternehmen, zwei Containerschiffe für Kurzseewege zu entwickeln. Die Schiffe werden vollständig elektrisch und mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben.
Vielleicht noch transformativer ist ein Projekt, an dem Hyon bisher nicht beteiligt ist. Der Werft- und Meerestechnologiekonzern Havyard hat einen Nkr104,3 Mio.-Dollar (12,0 Mio. US-Dollar) für die Entwicklung eines „Wasserstoff-Energiesystems mit hoher Kapazität“ erhalten, das auf einer der vier Kreuzfahrtfähren des neuen norwegischen Küstenbetreibers Havila Kystruten installiert wird. In Kombination mit Batterien wird das Schiff fünfmal länger fahren können als andere geplante Schiffe. Sie wird Ende 2022 installiert und in Betrieb sein.
Alle Projekte haben eines gemeinsam: die Verwendung von Wasserstoff-Brennstoffzellen mit Protonenaustauschmembranen, die auf reichlich Wasserstoff angewiesen sind. Herr Tronstad glaubt, dass dies kein Hindernis sein wird.
"Wir denken, dass billiger Wasserstoffbrennstoff zu einem globalen Rohstoff werden wird, der auf der Produktion reichlich erneuerbarer Energien basiert", sagt er. „Die Speicherung von verflüssigtem Wasserstoff an Bord ist kein Problem, und für kürzere Wege bietet komprimierter Wasserstoff günstigere, einfachere und flexiblere Lösungen.“
Mit einer Fülle von Projekten und Know-how und einer erfolgreichen Erfolgsgeschichte bei wegweisenden Antriebskonzepten werden norwegische und norwegische Unternehmen wie Hyon eine entscheidende Rolle dabei spielen, Wasserstoff in den maritimen Markt zu bringen.
https://www.mpropulsion.com/news/...y-play-in-hydrogen-race_56838.htm |
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