WASSERSTOFF: DNV GL SER HYDROGENETTERSP. ÜBER 250 TONNEN / JAHRE IN NORWEGEN 2030
DNV GL schätzt, dass der Markt für Wasserstoff für den nationalen Gebrauch in Norwegen bis 2030 bei rund 250.000 Tonnen pro Jahr liegen wird. Die Anwendungen im Transportsektor werden voraussichtlich einen Markt von bis zu 60.000 Tonnen pro Jahr schaffen.
DNV GL schreibt in einem Bericht über die Verwendung von Wasserstoff in Norwegen im Auftrag des Ministeriums für Erdöl und Energie und des Ministeriums für Klima und Umwelt.
Es wird erwartet, dass die Ammoniak- und Methanolproduktion im Jahr 2030 rund 75 Prozent des Wasserstoffeinsatzes ausmachen wird. Heute wird fast der gesamte in Norwegen erzeugte Wasserstoff für die Herstellung von Methanol und Ammoniak in Tjeldbergodden und Herøya verwendet und durch Erdgasreform hergestellt. Basierend auf einem Dialog mit Equinor und Yara, die die Fabriken heute betreiben, geht der Bericht davon aus, dass der aktuelle Verbrauch für die geschätzte Nachfrage im Jahr 2030 angenommen wird.
Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass die Wasserstoffproduktion in Tjeldbergodden und Herøya wahrscheinlich 2030 auf der Erdgasreform beruht, dass Wasserstoff für Transportanwendungen jedoch wahrscheinlich durch Elektrolyse erzeugt wird.
DNV GL geht davon aus, dass Wasserstoff bis 2030 für den Langstreckenbus und für schwere Lkw wettbewerbsfähig sein wird, und erwartet daher, dass Wasserstofffahrzeuge in diesen Segmenten erhebliche Marktanteile erreichen werden. Das Analysehaus schätzt den gesamten jährlichen Wasserstoffverbrauch von Bussen und Lastwagen in Norwegen im Jahr 2030 auf rund 36.000 Tonnen. Dies wird aufgrund von Einschätzungen der Wettbewerbssituation für möglich gehalten, schreibt der DNV GL.
In der Schifffahrt in norwegischen Gewässern erwartet DNV GL im Jahr 2030 einen jährlichen Gesamtbedarf an Wasserstoff von rund 18.000 Tonnen.
Die Schiffssegmente mit dem größten Potenzial für den Wasserstoffbetrieb sind Auto- und Passagierfähren und Schnellboote, aber auch Offshore- und Serviceschiffe, beispielsweise für die Aquakulturindustrie, Frachtschiffe, Kreuzfahrten und Fischerboote, haben das Potenzial, schreibt DNV GL.
Das Analysehaus betont, dass Wasserstoff als notwendiger Bestandteil der Lösung angesehen wird, um die von der IMO und anderen festgelegten Ambitionen in Bezug auf null Emissionen für Transporte mit hohem Energiebedarf und über große Entfernungen zu erreichen.
Innerhalb der Eisenbahn wird erwartet, dass Wasserstoff bis 2030 mit Diesel- und Elektrifizierungslösungen konkurrenzfähig sein wird. In Norwegen ist es möglicherweise relevant, den Wasserstoffbetrieb auf den vier Dieselleitungen zu nutzen. Wenn der Wasserstoffbetrieb in Personenzügen auf den Raumabanen und Rørosbanen eingerichtet wird, ergibt sich für 2030 ein jährlicher Wasserstoffbedarf von jährlich rund 2000 Tonnen, schreibt DNV GL.
Für leichte Fahrzeuge wird erwartet, dass die Gesamtbetriebskosten sowohl für batteriebetriebene Elektroautos als auch für Wasserstoffautos bis 2025 niedriger sind als für fossile Autos, aber Wasserstoffautos in Norwegen werden teurer sein als entsprechende Elektroautos.
Es wird erwartet, dass der Stromüberschuss in Norwegen von 5 TWh im Jahr 2018 auf 20 TWh im Jahr 2030 ansteigen wird. Dies ermöglicht den Aufbau neuer energieintensiver Industrien, wie z. B. die auf Elektrolyse basierende Wasserstoffproduktion, schreibt DNV GL.
Begrenzte Übertragungskapazitäten aus Nordnorwegen bedeuten, dass die erhöhte Stromerzeugung in der Region zu niedrigeren Strompreisen führt als im übrigen Norwegen. Dies macht es möglicherweise attraktiv, in Nordnorwegen Wasserstoff durch Elektrolyse herzustellen, schreibt DNV.
Darüber hinaus ist DNV GL davon überzeugt, dass Norwegen in der einzigartigen Position ist, ein Exporteur von blauem Wasserstoff zu werden. Hierbei handelt es sich um Wasserstoff, der durch Reformierung von Erdgas erzeugt wird, wobei Kohlendioxid aus dem Reformierungsprozess aufgefangen und zur dauerhaften Speicherung in ein unterirdisches Reservoir injiziert wird. Norwegen hat im Jahr 2017 117,4 Milliarden Kubikmeter Gas exportiert, was ausreicht, um rund 25 Millionen Tonnen Wasserstoff zu produzieren, schreibt DNV GL. In dem Bericht wird auf eine Reihe von Herausforderungen hingewiesen, die sich aus der Nutzung der vorhandenen Gaspipeline für den Transport von Wasserstoff nach Europa ergeben, und es wird betont, dass Schiffe die einzig realistische Alternative zu Pipelines sind. |
Thread abonnieren
