Ich finde es langsam grenzwertig was er alles auf einmal möchte. Das ist äußerst ambitioniert und kühn.....wenn das alles reibungslos läuft zieh ich den Hut.
Wie das alles finanziert werden soll ist mir noch etwas schleierhaft.....entweder man glaubt dran oder nicht.
https://cleantechnica.com/2019/02/08/...ctric-vehicles-to-its-lineup/
Die Wasserstoff-Lkw-Firma Nikola Motors hat heute über Twitter angekündigt, dass ihre bevorstehenden Nikola Two und Nikola Tre sowohl in Wasserstoff als auch in elektrischen Batterien auf den Markt kommen werden, wenn sie nächsten Monat auf der Nikola World 2019 vorgestellt werden.
Ähnlich wie in der Gegenwart wird die Zukunft nicht schwarz oder weiß sein. Wenn wir uns heute mit Technologien beschäftigen, ist es einfach, das eine oder das andere abzulehnen, weil sich die Dinge gerade jetzt und in dem Moment stauen und unsere daraus resultierenden Erwartungen für die Zukunft. Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge werden oft schlecht getroffen, wenn sieheute oder in absehbarer Zeit nicht mit batterieelektrischen Fahrzeugen konkurrieren.
Nikola Motors hat eine kühne Zukunftsvision mit seinen wasserstoff- und nun batteriegepufferten schweren Lastkraftwagen, die dazu beitragen, das Bewusstsein für die Wichtigkeit des Abzugs von Dieselfahrzeugen als Rückgrat des von vielen von uns vertrauten Logistiksystems zu schärfen auf täglich.
Die kühne Vision des Unternehmens für eine Familie von vollelektrischen Wasserstoff- und Batterie-LKWs (mit einem Netz von Wasserstofftankstellen, die Wasserstoff aus erneuerbaren Energien erzeugen ) ist aufregend und beeindruckend. Lassen Sie uns jedoch nicht in den Details über Wasserstoff-Brennstoffzellen und batterieelektrische Fahrzeuge verlieren. Denken Sie daran, dass wir alle im gleichen Team sind und jeder mit erneuerbaren Energien betriebene Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw genauso viele Dieselemissionen wie eine elektrische Batterie LKW, auch wenn es nicht so effizient ist.
Puh.
Ihr gesamtes Lithium gehört uns
Die Ankündigung von Nikola Motors, Batterie-Elektro-Lkw parallel zu ihren Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen auf den Markt zu bringen, ist eine gute Nachricht. Mehr Optionen für mehr Flottenmanager. Die neuen batterieelektrischen Sattelzugmaschinen werden in den Versionen 500 kWh, 750 kWh und 1 MWhh auf den Markt kommen, die dem Unternehmen zufolge auf kürzeren Strecken Service bieten würden.
Der Hauptvorteil von Wasserstoff, den das Unternehmen auslegt, besteht darin, dass Wasserstofffahrzeuge um 2.270 Kilogramm leichter sein werden als vergleichbare batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. Es ist jedoch nicht klar, ob dies vollständig gefüllt ist oder nicht. Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge sollten im Vergleich zu den längeren Ladezeiten von batterieelektrischen Fahrzeugen ebenfalls innerhalb weniger Minuten wiederbefüllt werden können.
Dieser Teil der Debatte ist noch immer sehr in Fluss geraten, da Batterieladefirmen bereits über 350 Kilowatt-Ladestationen sprechen und diese einsetzen, und der komprimierte Charakter von Wasserstoff führt zu Heizproblemen in den Tanks beim Tanken und zu Gefrierproblemen an der Düse hoher Durchsatz - und das gilt nur für Pkw.
Das in die Reichweite zu übersetzen, ist eher eine Herausforderung, aber Nikola Motors hat einige harte Zahlen zur Unterstützung seiner Behauptungen aufgestellt. Ein voll beladener BEV-Semi-Truck mit 80.000 lb verbraucht 2,25 kWh pro Meile für eine maximale Reichweite der 1 MWh-Konfiguration von 400 Meilen. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass nur 90% der Batterie verwendet werden sollten, und potenziellen Witterungseinflüssen zufolge, laut Nikola Motors, eine Reichweite von 300 Meilen. Das ist kein wasserdichtes Datenblatt, aber es gibt uns eine Vorstellung davon, was Nikola für seine BEV-Angebote bereit hält.
Nikola Motors und CEO Trevor Miltonerklärten in weiteren Tweets, dass der Zusatz von batterieelektrischen Fahrzeugen keinen Einfluss auf den Absatz von Wasserstofffahrzeugen haben würde. Allerdings sind mehr Details erforderlich, um wirklich zu verstehen, wie es sich entwickeln wird. Wenn das Unternehmen landesweit über ein Netz von Wasserstofftankstellen mit hohem Volumen und geringen Kosten pro Kilogramm liefern kann, könnte seine Vision für wasserstoffbetriebene Langstrecken-Lkw-Verkehre Gestalt annehmen.
Die Vision ist kühn, und mit der Schlafkabine nehmen die beiden 120-kW-Brennstoffzellen-Stacks von Nikola 1 mit Wasserstoffstrom an, während das Unternehmen in nur 3 Jahren auf die Produktion setzt. Die Nikola Two tauscht sich gegen ein Tagewagen aus, das das Unternehmen auf einem neu gestalteten Chassis baut . Der Nikola Tre wurde für den europäischen Markt entwickelt und verwendet ein Cab-Over-Design, das die Vorderseite des Fahrzeugs halbiert und den Fußabdruck des Fahrzeugs verringert, indem der Fahrer über den „Motor“ gemäß den europäischen Vorschriften positioniert wird.
Dieser Truck ist ein echter Wahnsinn und für Europa längst überfällig", sagte Trevor Milton, Gründer und CEO von Nikola Motor, im November in einer Erklärung über das Fahrzeug . „Es wird der erste europäische Zero-Emission-Nutzfahrzeug sein, der mit redundanten Bremsen, redundanter Lenkung, redundanten 800-V-Gleichstrom-Batterien und einer redundanten 120-kW-Wasserstoffbrennstoffzelle ausgeliefert wird. Erwarten Sie, dass unsere Produktion etwa zur gleichen Zeit wie unsere USA-Version in den Jahren 2022-2023 beginnen wird. “
Ein Wasserstoffnetzwerk, um sie alle zu regieren
Das Rückgrat der Prämisse von Nikola Motors ist seit jeher das Wasserstoff-Treibstoffnetz mit mehr als 700 Stationen in den USA und Kanada, die bei 700 bar (10.000 psi) arbeiten werden . Bis 2028 soll das gesamte Netz mit einer Produktionskapazität von 2.000 bis 8.000 Kilogramm Wasserstoff pro Tag, je nach Station, in Betrieb sein.
Das Unternehmen hat globale Ziele. Parallel zu den beiden US-amerikanischen Konfigurationen soll in Europa ein Wasserstoff-Treibstoff-Netzwerk entstehen, das "um 2022" online gestellt wird. Das Netzwerk wird in den Jahren nach seinem ersten Start weiter ausgebaut, wobei der größte Teil Europas von Europa abgedeckt wird 2030.
Nikola Motors arbeitet derzeit mit Nel Hydrogen aus Oslo, Norwegen, für seine Wasserstoffstationen in den USA. Aufgrund seiner europäischen Niederlassung ist das Unternehmen folglich der erste, der das europäische Netzwerk aufbauen möchte. Die Zeit wird zeigen, ob sich das ändert. |
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