Vom 10.03.2020 aber noch aktuell!
Fragen und Antworten: Velocys über die britische Müllverbrennungsanlage, SAF-Aussichten
Das Technologieunternehmen für nachhaltige Kraftstoffe Velocys hat sich mit British Airways und Shell zusammengetan, um die kommerzielle Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) aus Abfällen in einem neuen Werk in Immingham vorzuschlagen. Dies wäre das erste derartige kommerzielle Projekt in Europa.
Neville Hargreaves, Vice President Waste to Fuel bei Velocys, erklärt Argus Biofuels , dass SAF eine bahnbrechende Chance für Industrie, Wirtschaft und Umwelt sein wird. Er sprach mit Giulia Squadrin über das Altalto-Werk in Immingham und dessen Abfall-zu-SAF-Prozess sowie über die breiteren Bemühungen zur Dekarbonisierung der Luftfahrt.
Velocys geht davon aus, dass die Immingham-Müllverbrennungsanlage in Immingham Mitte dieses Jahrzehnts in Betrieb sein wird. Wie läuft das Projekt und wie würden Sie die Aussichten für SAF auf Abfallbasis in Großbritannien und Europa bis 2030 beschreiben?
Wir warten derzeit auf eine Planungsentscheidung für unser geplantes Altalto-Werk in Immingham, Lincolnshire, die für das nächste Quartal erwartet wird. Vorbehaltlich dieser Entscheidung und der Sicherstellung zusätzlicher Finanzmittel wollen wir Ende nächsten Jahres eine endgültige Investitionsentscheidung treffen und ab 2024 Kraftstoff produzieren. Wir sind auf dem besten Weg, die erste Abfallverbrennungsanlage in Europa im kommerziellen Maßstab in Europa zu entwickeln .
Nach der Verpflichtung der britischen Regierung, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, und der eigenen Netto-Null-Verpflichtung des britischen Luftverkehrssektors, die erst vor wenigen Wochen eingegangen wurde, kann dies nicht früh genug erfolgen. Die Luftfahrt ist einer der am schwierigsten zu dekarbonisierenden Transportsektoren - die Energiedichte und Leistung von Batterie- und Brennstoffzellentechnologien ist zumindest über mehrere Jahrzehnte hinweg wahrscheinlich nicht mit flüssigem Kohlenwasserstoffbrennstoff vergleichbar, insbesondere über größere Entfernungen. SAF wird daher eine wichtige Rolle spielen, wenn wir weiter fliegen und die Emissionen senken wollen.
Um diese Ziele erreichen zu können, muss das Angebot an SAF in den 2020er Jahren rasch zunehmen. Die Industriekoalition Sustainable Aviation prognostiziert, dass 32 Prozent der britischen Nachfrage nach Kerosin bis 2050 durch im Inland produzierte SAF gedeckt werden könnten.
Wir haben ein Verfahren entwickelt, das alltägliche Haushalts- und Gewerbeabfälle in SAF und andere nachhaltige Kraftstoffe umwandelt. Diese Produkte verbrennen nicht nur sauberer, sondern führen auch zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um etwa 70 Prozentpunkte über den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs, der aus dem biogenen Teil des Ausgangsmaterials stammt.
Welcher Anteil der Produktionskapazität im Werk Altalto wird SAF im Vergleich zu Straßenkraftstoff auf Abfallbasis sein, und welche neuartigen Technologien / Verfahren beinhaltet die Produktion? Gibt es Pläne, die abfallbasierte SAF-Technologie von Velocys in größerem Maßstab zu replizieren?
Das Hauptprodukt wird synthetisches paraffinisches Kerosin (SPK) sein, das weltweit für die kommerzielle Luftfahrt zugelassen ist [als Mischung in Jet A1 mit bis zu 50 Stück]. Das andere Produkt ist Naphtha, ein Bestandteil von Benzin. Wir erwarten, dass rund 70 Stück der Ausgabe SPK sind.
Der Abfall wird zu Synthesegas aus Wasserstoff und Kohlenmonoxid vergast, das dann zur Synthese flüssiger Kohlenwasserstoffe unter Verwendung unseres firmeneigenen Fischer Tropsch-Reaktors und -Katalysators verwendet wird. Diese Kohlenwasserstoffe werden dann zu SPK und Naphtha aufbereitet. Durch die Kombination unserer Technologie mit Vergasungs-, Reinigungs- und Hydrocrack-Technologien (die alle auch im kommerziellen Maßstab demonstriert wurden) können wir einen integrierten End-to-End-Prozess von Abfall zu Flügel oder Abfall zu Rad bereitstellen.
Angesichts des Dekarbonisierungsbedarfs des Luftverkehrssektors und des anhaltenden Bedarfs an flüssigen Kohlenwasserstofflösungen erwarten wir, dass Altalto Immingham die erste von vielen SAF-Einrichtungen auf nationaler und globaler Ebene sein wird. Wie bei jedem Projekt dieser Art wird es einfacher, dem Entwurf zu folgen, sobald wir ihn festgelegt haben. Sustainable Aviation schätzt, dass bis 2035 bis zu 14 SAF-Werke in Großbritannien eine Reihe von Kraftstoffen und anderen Chemikalien für den Transport produzieren und bis zu 5.200 Arbeitsplätze schaffen könnten. Daher bestehen für den Sektor erhebliche Wachstumsaussichten.
Wie sehen Sie die breiteren Aussichten für die Verfügbarkeit von SAF-Rohstoffen und welche Schritte hat Velocys unternommen, um sicherzustellen, dass die Altalto-Anlage 500.000 t / Jahr nicht recycelbaren festen Haus- und Gewerbeabfall beschaffen kann? Berücksichtigt das Unternehmen andere Abfallrohstoffe und gibt es in Großbritannien gesetzliche Beschränkungen, die dies behindern könnten?
Unser Ausgangsmaterial besteht aus alltäglichem Hausmüll und Gewerbemüll - was nicht wiederverwendet, recycelt oder kompostiert wird -, der sonst auf Deponien oder in der Verbrennung verbracht worden wäre.
In Großbritannien ist eine Fülle dieser Rohstoffe verfügbar, was sogar den Anstieg der SAF-Nachfrage und den erwarteten Anstieg der Recyclingquoten in den kommenden Jahrzehnten berücksichtigt. Die Materialmischung, die in den Restabfallstrom gelangt, ist schwierig, energieaufwendig und sehr kostspielig zu trennen.
Großbritannien ist ein Nettoexporteur von Abfällen und verfügt über einen Mangel an Behandlungskapazitäten. 11 Mio. t / Jahr werden deponiert. Wir befinden uns in Gesprächen mit einer Reihe großer Abfallunternehmen auf dem Markt, die das erforderliche Volumen liefern könnten. Wir ziehen derzeit keine anderen Rohstoffe in Großbritannien in Betracht, obwohl wir in den USA ein ähnliches Projekt haben, das auf Abfällen von Holzbiomasse aus der Forstwirtschaft basiert.
Laut einer von der Industriegruppe UK Sustainable Aviation veröffentlichten Roadmap können bis 2050 Netto-CO2-Emissionen von Null erreicht werden, wenn 4,5 Mio. t / Jahr SAF produziert werden. Wie würden Sie die Fortschritte auf dem Weg zu diesem Ziel in Großbritannien beschreiben und welche weiteren Schritte können unternommen werden, um die Akzeptanz zu fördern?
Wir begrüßen die SAF-Roadmap von Sustainable Aviation sehr, die zeigt, wie die Kommerzialisierung der SAF-Produktion für Großbritannien eine bahnbrechende Chance für Industrie, Wirtschaft und Umwelt darstellen wird.
Projekte wie das unsere zeigen die wachsende Nachfrage nach SAF, wobei die Luftfahrtindustrie nach Partnerschaften sucht, die den weit verbreiteten Einsatz von SAF Wirklichkeit werden lassen. Dies ist auch eine Investitionsmöglichkeit, die hervorragend zu den Nachhaltigkeitsmandaten vieler Fonds passt, um aus einem Abfallrohstoff, der sonst auf Deponien oder zur Verbrennung gelangen würde, Kraftstoff für einen Sektor zu gewinnen, der sehr schwer zu entkohlen ist.
Die Finanzierung komplexer und innovativer Projekte wie dieses ist jedoch immer eine Herausforderung und erfordert eine starke Partnerschaft zwischen privaten Investoren und der Regierung. Der regulatorische Unterstützungsmechanismus für nachhaltige Kraftstoffe in Großbritannien - die Verpflichtung zu erneuerbaren Kraftstoffen (RTFO) - umfasst SAF und könnte mit einigen relativ begrenzten Änderungen die notwendige Unterstützung bieten, um die ersten Projekte zum Erfolg zu führen und eine SAF-Industrie in Großbritannien aufzubauen.
Erwarten Sie, dass viele EU-Mitgliedstaaten in den kommenden Jahren eine Quote zur Reduzierung der Luftverkehrsemissionen einführen, und was würde eine Zusammenarbeit zwischen Großbritannien und der EU in diesem Bereich bedeuten? Wie koordiniert sind die Rechtsvorschriften und die damit verbundenen Anreize zur Förderung von Emissionseinsparungen in der Luftfahrt?
Es ist sehr wahrscheinlich, dass EU-Mitgliedstaaten und andere Nationen entweder Quoten oder Anreize einführen, um die Einführung von SAF zu unterstützen. Koordinierte Maßnahmen im Bereich der Luftfahrt sind aufgrund des internationalen Charakters des Geschäfts von wesentlicher Bedeutung und werden mit zunehmendem SAF-Volumen verstärkt. Das britische Verkehrsministerium unternimmt Schritte, um sicherzustellen, dass das RTFO weiterhin an der Neufassung der EU-Richtlinie über erneuerbare Energien (RED II) ausgerichtet ist. Das Vereinigte Königreich bietet jedoch trotz der Notwendigkeit weiterer Unterstützung eines der besten Regulierungssysteme für SAF Ein Ergebnis ist wahrscheinlich ein bevorzugter Investitionsstandort.
Verwenden Fluggesellschaften SAF eher, um die Emissionen in der Luftfahrt zu senken, oder wenden sie sich angesichts der damit verbundenen Kosten stattdessen anderen CO2-Ausgleichsregelungen zu?
Obwohl die Kompensation von CO2-Emissionen ein wichtiger erster Schritt auf dem Weg zu einer Netto-CO2-Emission von Null ist, werden nicht genügend Offsets zur Verfügung stehen, um eine Netto-Null-Emission zu erzielen. Daher muss es eine vielfältige Reaktion geben, bei der SAF eine zentrale Rolle spielen muss. Die Fluggesellschaften erkennen dies an, weshalb zahlreiche Initiativen zur Einführung von SAF angekündigt wurden.
Der bei Altalto produzierte Kraftstoff bietet eine Netto-Treibhausgaseinsparung von rund 70 Prozent pro Tonne konventionellen Kraftstoffs, den er verdrängt. Es kann auch die Luftqualität verbessern, indem die Partikel aus Flugzeugtriebwerksabgasen um bis zu 90 Prozent und die Schwefeloxide um fast 100 Prozent reduziert werden.
Planen Sie die Schaffung eines SAF-Spotmarkts und wie wichtig wird eine transparente Preisgrundlage für nachhaltigen Flugkraftstoff für die Entwicklung des Markthandels sein?
Derzeit ist ein SAF-Spotmarkt irrelevant. Angesichts der Herausforderung, Projekte zu finanzieren, ist eine enge Zusammenarbeit zwischen Herstellern und Anwendern unerlässlich, einschließlich Abnahmeverträgen, die Investitionsentscheidungen unterstützen.
In dieser Phase ist auch eine finanzielle Unterstützung wie das RTFO erforderlich, mit dem nachhaltige Kraftstoffe zu marktgerechten Preisen verkauft und gleichzeitig eine angemessene Rendite für die Anleger erzielt werden sollen. Langfristig mag sich ein Spotmarkt entwickeln, aber es ist unwahrscheinlich, dass er für mehrere Jahre eine wichtige Dynamik darstellt.
Von Giulia Squadrin
Quelle:
https://www.argusmedia.com/en/news/...wastetofuel-plant-saf-prospects
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