Herausforderungen und Chancen im Bereich Erneuerbare EnergienEin Blick auf Biofeuls Unternehmen Gevo (NASDAQ: GEVO), Hersteller von erneuerbaren Benzin und Düsenkraftstoff.«Eine Einführung in die ... Pia Rivera 6. März 2017 Einen Kommentar hinzufügen
Der weltweite Markt für Biokraftstoffe wird gesagt , stetig an einer zu wachsen jährliche Wachstumsrate von 5,87 Prozent von 2016 bis 2020. Landwirtschaftliche Rohstoffe gehen Hand in Hand mit der Produktion von Biokraftstoffen. Robert Wisner, Professor für Wirtschaftswissenschaften und Energieökonom in der Iowa State University, schrieb in einem Artikel , der aufgrund des rasanten Wachstums der Ethanolindustrie mittlerweile zu einem Energiegetreide geworden ist, abgesehen davon, dass es sich umFuttergetreide handelt . In der Tat, im Jahr 2014 allein, 5.200 Millionen Scheffel Mais in den USA wurden für Alkohol für Kraftstoff verwendet.
Ein Unternehmen, das bereit ist, von diesem wachsenden Markt zu profitieren, ist das Biofeuls-Unternehmen Gevo (NASDAQ: GEVO ). Mit Hauptsitz in Englewood, Colorado, produziert das Unternehmen erneuerbaren Strahl, erneuerbaren Benzin (Isooctan) und Isobutanol (IBA). Sein Isobutanol wird in einer Anlage in Luverne, Minnesota produziert, während sein Strahl und Isooctan von einer Bioraffinerie in Silsbee, Texas sind. Vor kurzem wurde Gevo auf Platz 10 in den " 50 heißesten Unternehmen in der Advanced Bioeconomy " von The Digest, eine Publikation mit Schwerpunkt auf Biokraftstoffen. INN sprach mit Gevo CEO, Patrick Gruber, über das Unternehmen, die Herausforderungen im Bereich der erneuerbaren Technologien und warum es seit dem letzten Jahr einen starken Rückgang der Aktie gab. Einige Highlights unserer Konversation sind: - "Was ist anders über uns im Vergleich zu einer Menge von Unternehmen suchen, um erneuerbaren Strahl Kraftstoff zu produzieren ist, dass unsere Technologie ist nicht hypothetisch."
- "Also, wenn wir erneuerbaren Kohlenstoff verwenden wollen, müssen wir etwas wachsen, das ist die Tatsache des Lebens."
- "Wir werden den Markt für Isobutanol weiterentwickeln."
Lesen Sie weiter unten für die vollständige Abschrift unserer Konversation mit Gevo Patrick Gruber. Es wurde für Klarheit und Kürze bearbeitet. INN: Können Sie uns über Isobutanol erzählen und wie es dem Agrarsektor hilft? Patrick Gruber: Isobutanol ist ein chemisches Produkt, das vier Kohlenstoffe hat und es ist ziemlich nützlich, dass es für sehr ausgezeichnete Benzin-Mischungsmaterial macht und die Leistung erhöht: Es ist nicht wasserlöslich, hat niedrigen Dampfdruck und enthält hohe Oktanzahl und hohe Energie. So ist es in dieser Hinsicht attraktiv, aber es hat auch viele andere Anwendungen, wie es leicht in die Herstellung von erneuerbaren Benzin oder in Jet-Treibstoff umgewandelt werden kann, und es hat auch einen Markt in chemischen Produkten. So sind die Zielmärkte von Isobutanol sehr groß. Isobutanol wird aus Kohlenhydraten hergestellt, und Kohlenhydrate werden von Pflanzen hergestellt, und so ist es dort, wo es beginnt, den Agrarsektor zu beeinflussen - es schafft neue Möglichkeiten für wachsende Dinge, die Kohlenhydrate produzieren. Das Potenzial von Isobutanol ist, dass es Zucker oder Kohlenhydrate aus vielen verschiedenen Arten von landwirtschaftlichen Rohstoffen verwenden kann. Das wird der Fall sein, da wir hoffentlich die Technologie auf der ganzen Welt einsetzen. Hier in den USA konzentrieren wir uns auf die Verwendung von Maisstärke. Im Moment haben wir auch einen Partner, der arbeitet, um ihn an Melasse in Indien anzupassen, und wir haben Arbeit an Zucker gemacht, die aus Holz kommen. In der Tat haben wir bereits Holzzucker in Jet-Treibstoff umgewandelt und diesen Treibstoff mit Alaska Airlines geflogen. INN: Wie weit ist Ihr Unternehmen in diesem Prozess, in Bezug auf Abnahme Vereinbarungen und Prüfung Isobutanol für Düsentreibstoff? PG: Wir produzieren Jet-Treibstoff seit Ende 2011. Wir haben eine Demonstrationsanlage in Silsbee, Texas, bei South Hampton Resources. Es dauerte etwa sechs Jahre, bis die ASTM-Zertifizierung - ASTM ist die große freiwillige Standards, die Organisation, wo freiwillige Mitglieder, die Produzenten, Nutzer, Verbraucher, Regierung und Hochschulen aus mehr als 140 Ländern teilnehmen und sagen, was funktioniert und was nicht . Unser Treibstoff wurde schließlich im letzten Jahr durch den ASTM-Prozess geklärt, und jetzt können wir ihn als Jet-Treibstoff verkaufen, um für kommerzielle Flüge eingesetzt zu werden. Diese Zertifizierung Prozess nahm eine Menge Treibstoff über die Jahre, und eine Menge Geld zu erreichen. Seitdem haben wir ein " Heads of Agreement " oder ein LOI, das wir bei Lufthansa angekündigt haben. Wir sind in Diskussionen mit vielen anderen Fluggesellschaften. Wir versuchen, alle zu sehen, um zu sehen, wie viel wollen sie genau, zu welchen Bedingungen und wann wollen sie es? Was ist anders über uns im Vergleich zu einer Menge von Unternehmen suchen, um erneuerbaren Strahl Kraftstoff zu produzieren ist, dass unsere Technologie ist nicht hypothetisch. Unser Ziel ist es, mehrere Airlines teilzunehmen, und so arbeiten wir in Diskussionen mit einigen der Hauptakteure. INN: Hat Ihr LOI mit Lufthansa eine Menge? PG: Die Art und Weise, wie wir die Geschäftsentwicklung machen, ist, dass wir, wenn wir uns einer Fluggesellschaft nähern, die harten Dinge festhalten wollen. Normalerweise geht es um Preis, Volumen und Timing - die wichtigsten Dinge. Denn wir wollen sicherstellen, dass jeder versteht, wie viel Geld auf dem Spiel steht. Wir legen es auf den Weg, um Zeit zu sparen. Wir wollen in der Regel diejenigen, die auf einer höheren Ebene unterzeichnet, weil das spart Zeit, wenn es um den Umgang mit Anwälten geht, wo wir tatsächlich echtes Geld ausgeben, um Verträge zu erledigen. Deshalb machen wir es so, aber die kniffligen Teile sind immer einverstanden. Das haben wir schon bei Lufthansa erreicht. Das hilft uns zu verstehen, welchen Preis auf dem Markt akzeptabel ist, sowie ein Benchmark, der mit allen anderen hilft. So steht das LOI. INN: Also, wie funktioniert das in anderen Branchen wie Gummiherstellung? PG: Also, mit Isobutanol, wenn man die Alkoholgruppe davon abstreift, dh die Sauerstoff abstreift, kann sie in Isobutylen umgewandelt werden. Isobutylen kann in einem Standardverfahren weiter in synthetischen Kautschuk umgewandelt werden. Lanxess hatte vor langer Zeit mit uns gearbeitet. Allerdings ist Butyl-Kautschuk unter den Preisdruck in den letzten Jahren gewesen, also haben wir uns in letzter Zeit nicht darauf konzentriert, weil wir zu viel Fortschritte bei den Jet-Treibstoffen und dem Isooctan gemacht haben. INN: Heißt das, Ihr Fokus liegt nun auf der Jet-Treibstoffseite gegenüber der Fertigung oder der Landwirtschaft? PG: Nein, denken Sie daran, da ich mehrere Zielmärkte habe, die attraktiv sind: Isobutanol für Benzinmischungen, chemische Märkte für Isobutanol und Isooctan - Isooctan ist ein chemisches Produkt, das für die Erneuerung von Benzin verwendet wird - es ist eine Möglichkeit, sehr hoch erneuerbar zu sein Inhalt in Benzin - und dann habe ich Jet Treibstoffe. Und das sind die Märkte, von denen wir denken, und in jedem von ihnen haben wir Dinge in den Werken. Alle von ihnen haben gemeinsam, dass die Endprodukte aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt werden, dh Kohlenhydrate, die durch Fermentation verarbeitet werden, wobei chemische Prozesse dann verwendet werden, um das Isobutanol in Kohlenwasserstoffe zu verwandeln.
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So sind das die Art von inhärenten Dingen, die wir über die Branche haben. Es gibt auch inhärente Vorurteile, die an verschiedenen Orten der Welt gefunden werden, weil Produkte wie diese berühren Landwirtschaft, und weil die Menschen haben unterschiedliche Ideen, was ist gut Gebrauch von Land oder nicht eine gute Nutzung von Land. Einer der Klassiker ist, dass die Leute denken, Land ist wichtig für wachsende Nahrung. Ich bin vollkommen einverstanden. Wir sollten Essen essen, absolut. Was ist wichtig ist wachsende Protein, denn es ist die essentielle Aminosäuren und Protein, die wichtig sind, wenn wir etwas über Hunger machen werden. Es sind nicht die Kohlenhydrate, mit anderen Worten. Und so, wenn Sie Pflanzen wachsen, idealerweise wollen Sie mit Land, das Pflanzen wächst, die viel Protein erzeugen, weil das letztlich ist, was wird wichtig sein. Es stellt sich heraus, die beiden besten Getreide für wachsende Protein in der Welt sind Mais und Sojabohnen - zwei Pflanzen, die einige Kontroversen in Umweltzirkeln erzeugt haben. Aber es gibt keine Kontroverse für Zuckerrohr - die nicht Protein erzeugt, füttert nicht Menschen und nimmt sehr gutes Land. Das scheint im Vergleich zu Mais für manche Leute okay zu sein. Der Isobutanol-Prozess ist das Beste aus beiden Welten: Wir verwenden nur überschüssige Kohlenhydrate, die sowieso nicht für Nahrung nützlich sind. Wir fermentieren diese und in dem Prozess erfassen wir 100 Prozent des Proteins, das von Mais angebaut wird und zurückgeben, dass als Nahrung für Vieh verwendet werden. Und wir arbeiten mit Bauern, um ihre landwirtschaftlichen Praktiken zu verbessern, damit sie die Qualität des Landes verbessern und das Wasser schützen und all die Dinge, die die Umwelt verbessern. In der Tat, das ist, was passiert um unsere Anlage in Minnesota. Wir haben ziemlich anspruchsvolle Landwirtschaftsgruppen, die uns versorgen. Wir haben Studien über sie gemacht und sie haben ihre Umweltbelastung verbessert; Es ist drastisch weniger Umweltbelastung als die USDA berichtet Industriemittelwerte. Die Annahme, die ich gehört habe, ist, dass die Landwirtschaft in ihren Prozessen reif ist. Nein, es ist eine Revolution im Moment, die seit ein paar Jahren vor sich geht, denn die Technologien haben sich so gut verbessert wie die Fähigkeit, die Kulturen und ihre Auswirkungen zu überwachen. Mit GPS-Typ-Technologien können die Landwirte verfolgen, wo sie pflanzen und die chemische Nutzung minimieren können. Die Menschen setzen Fliesen in ihrem Feld für den Grundwasserabfluss und Pufferstreifen um Wasser und schützen den Lebensraum für Wachteln und andere Tiere. Landwirte sind immer weg, vielseitiger, als sie es gewesen waren. Also, wenn wir erneuerbaren Kohlenstoff verwenden wollen, müssen wir etwas wachsen, das ist die Tatsache des Lebens. Es kann Holz sein, es könnte etwas sein, das wir für Getreide wachsen, das Protein erzeugt, könnte es sein, dass an manchen Stellen die ideale Ernte ein Zuckerrohr ist. An anderen Orten ist die ideale Ernte Rüben; Es könnte letztlich alles andere sein, aber wir werden Sachen wachsen, weil das ist, wie Sie erneuerbaren Kohlenstoff einfangen Es kommt aus CO2 in der Atmosphäre über Pflanzen, indem man etwas wächst. Die Frage ist, was, wo, warum und welche Umstände. INN: Sind Sie überhaupt auf der Jet-Treibstoffseite durch Ölpreise betroffen? Ist das etwas, mit dem du konfrontiert bist? PG: Interessanterweise ist die Airline-Branche eine Wachstumsbranche für Kraftstoffe. Jet Treibstoff ist ein wachsender Markt im Vergleich zu Benzin in den USA, die in der Vergangenheit war ein rückläufiger Markt, obwohl in diesem Jahr könnte es ein bisschen sein. Jet Treibstoff ist ein wachsender Markt, mit inkrementellem Wachstum, Jahr für Jahr, projiziert auf der Ordnung von 3 Milliarden Gallonen werden. Die Airline-Industrie erkennt an, dass sie nicht für die Erzeugung viel CO2 besteuert oder bestraft wurden. Sie erkennen, dass sie über viele Regionen fliegen und was sie als Industrie machen wollen, ist es, eine stückweise Regulierung in den Regionen zu vermeiden, in denen sie fliegen, weil sie den schrecklichen Umstand sehen können, von jedem Land besteuert zu werden. Die Kosten der Compliance sind daher lächerlich. Also, was die Airline-Industrie war Band zusammen und sagen: "Lassen Sie uns unsere eigenen Standards setzen. Wir werden ab 2020 kohlenstoffneutral sein, und wir werden bis 2027 Strafen für Compliance und Kohlendioxid steuern. "Auch die Airline-Industrie hörte natürlich die Verbraucher an - und Treibhausgase von Airlines sind ein Ein wichtiges Thema für sie. Also, zu ihrem Kredit die Industrie macht etwas zusammen, anstatt zu beauftragen. Der Ölpreis ist wichtig, aber die Airline-Industrie glaubt, und ich denke, die meisten Menschen, die ich in auch glauben, dass der Ölpreis im Laufe der Zeit steigen wird. Wir freuen uns, sie projizieren wird es irgendwo nördlich von $ 60 pro Barrel - manchmal Leute sagen mir $ 75 ein Fass. In diesem Bereich fangen Produkte wie unsere an, mit Petrojet-Treibstoff konkurrenzfähig zu werden, was interessant ist, weil man sehen kann, wie man eine Prämie bezahlen muss, um uns dort zu bekommen, aber sobald wir groß und optimiert sind, können Sie sehen, wie wir eigentlich können Konkurrieren mit den petrochemischen Produkten, vorausgesetzt, wir haben eine RFS (Renewable Fuel Standard) Politik vorhanden. Dies wird auch durch Steuergutschriften und US-Biokraftstoffe beeinträchtigt werden. Aber in anderen Teilen der Welt gibt es verschiedene Anreize. Ich war in Australien für eine Konferenz und mir wurde gesagt, dass Australien 93 Prozent seines Jet-Treibstoffs aus Singapur importiert. Aber es gibt diese riesige landwirtschaftliche Ressource Basis in Australien, die einige dieser Kraftstoff im Inland produzieren könnte. Also, wie bekommen sie das verschoben? Was ist die volle Kosten, um Jet-Treibstoff in Melbourne oder Sydney gelandet zu bekommen, im Vergleich zu einer hausgemachten inländischen Option? Die Leute beginnen, diese Art von Sachen zu sehen, um zu sehen, dass diese Alternativen real sind. Die Welt fängt an zu ändern - Perspektiven beginnen sich zu ändern - aber die großen Riesenfirmen wie Lufthansa, sie sind anspruchsvoll, sie wollen das sehen, sie glauben daran und deshalb kommen sie auf. INN: Seit dem letzten Jahr ist ein starker Rückgang der Aktie zu verzeichnen. Was sagst du Investoren darüber? PG: Wir hatten eine Bilanzüberschreitung. Sie sehen aus unseren Anmeldungen, dass wir einige unserer Schulden ausgetauscht haben, die Verdünnung verursacht haben. Wir mussten auch Geld investieren, um Operationen zu finanzieren. Das hat unseren Aktienkurs verletzt. Aber wir haben unsere Schulden im letzten Jahr deutlich reduziert. Vor einem Jahr hatten wir etwa 50 Millionen Dollar an Schulden und jetzt sind wir auf $ 27 Millionen - $ 28 Millionen ab der letzten Woche. Zum ersten Mal seit mehreren Jahren haben wir in der Bilanz mehr Geld als die Schulden. Also haben wir versucht, den Leuten genau zu sagen, was passiert. Es ist schwer, diese Botschaft zu bekommen, weil viele Leute vergessen haben, dass wir im März eine Schuld von 26 Millionen US-Dollar hatten. Das ist die Art von Sachen, mit denen wir uns im vergangenen Jahr beschäftigt haben und wir haben versucht, unsere Investoren auf dem Laufenden zu halten. INN: Was kommt als nächstes für Gevo? PG: Wir werden auch weiterhin die Umstrukturierung der Schulden machen und das machen. Dann geht es darum, aufzubauen, über die Lieferung von Lieferverträgen, die mit Kunden zusammengebracht werden, auszubauen und unseren Fall zu erweitern, um das Luverne-Werk zu erweitern, herauszufinden, wie wir es finanzieren und mit dem Aufbau eines Unternehmens beginnen werden. Wir werden den Markt für Isobutanol weiterentwickeln. Wir haben einen großen Vertriebspartner in Musket, der spearheading Einzelhandel isobutanol Verkäufe ist. Wir werden weiterhin daran arbeiten, mehr Nachfrage auf der Jet-Treibstoff-Seite zu bekommen - ich denke, es ist ein interessantes Produkt und so werden wir auch weiterhin wegstecken. Dasselbe auf der isooctane / erneuerbaren Benzingeschichte werden wir weiterhin versuchen, noch mehr Kunden zu bringen. Der Haltermann Carless LOI, den wir letzte Woche angekündigt haben, ist interessant, weil wir erwarten, dass sie das Produkt 2017 von unserem Werk in Silsbee kaufen werden. Aber sie werden auch Produkt aus unserem erweiterten Werk kaufen, das wir jetzt planen. Also, wir fangen an, alle Stücke zusammenzutragen - wir werden auch weiterhin den Markt bauen und dann mit dem Ausbau unserer Anlage weitergehen.
Originalquelle: http://investingnews.com/daily/tech-investing/...technology-biofuels/ |
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