CNH Investment Deal stärkt Nikola Motor- und Wasserstofftransport.
Trotz starker Vermarktung, eines großen, selbst gemeldeten Auftragsbestands und wichtiger Industriepartner wie Bosch muss der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw-Entwickler Nikola Motor die Lkw-Branche noch dazu bringen, dies ernst zu nehmen.
Vergleiche mit Tesla und seinem Standort auf dem notorisch konservativen US-Lkw-Markt haben seiner Position nicht geholfen. Dennoch ist die jüngste Investitionsrunde in Höhe von 1 Mrd. USD in Phoenix (Arizona), die von CNH Industrial mit Sitz in London, Muttergesellschaft des Lkw-Herstellers IVECO, geleitet wurde, ein ermutigender Schritt. Dieses Vertrauensvotum eines globalen Industrieunternehmens sollte diejenigen entschärfen, die die Fähigkeit von Nikola in Frage stellen, sein Geschäftsmodell umzusetzen und wasserstoffbetriebene Schwerlastkraftwagen einzuführen.
NIKOLA VORTEILE
Nikola wird durch dieses neue Unternehmen erheblich von Produktionskompetenz, Kaufkraft, geprüften Teilen und Logistik profitieren. Dies ist ein großer Vorteil für Nikola, der glaubwürdige Produkte skalieren und herstellen möchte. Andere Start-ups suchen möglicherweise nach ähnlichen großen Markeninvestitionen. Dies kann zukünftige Zusammenschlüsse oder Konsolidierungen innerhalb des Start-up-Bereichs auslösen.
CNH Industrial ist bei der Entwicklung der Fahrzeugelektrifizierung hinter anderen Nutzfahrzeugherstellern zurückgeblieben. Ein Brennstoffzellen-LKW verwendet einen elektrischen Antriebsstrang. Er ersetzt die Batterie jedoch durch einen Brennstoffzellenstapel, der Wasserstoff in Elektrizität umwandelt, um das Fahrzeug mit Strom zu versorgen.
CNH hat eine Strategie verfolgt, die sich auf Erdgas konzentriert, um die Emissionsziele zu erreichen. Angesichts der zunehmenden Anzahl emissionsarmer und emissionsfreier Zonen, insbesondere in Europa, und der Verschärfung der regionalen Emissionsnormen sieht CNH die Elektrifizierung nun als die rentabelste Option für die Zukunft an. Die Investition in Nikola verschafft CNH Zugang zu einer Reihe von Technologien von Nikola, mit deren Hilfe das Elektrifizierungsprogramm beschleunigt werden kann.
Vor allem die Fortschritte von Nikola im Bereich Software-Over-the-Air und Infotainment werden CNH einen Vorteil in Bezug auf Fahrzeugkonnektivität und -intelligenz verschaffen, ein zukünftiges Schlachtfeld für Anbieter von Nutzfahrzeugen. Nikola oder Flottenbesitzer werden Funktionen hinzufügen und Probleme aus der Ferne beheben. Dies bedeutet weniger Ausfallzeiten und die Möglichkeit, Funktionen hinzuzufügen oder das Flottenmanagement direkt in den Lkw zu integrieren. Fehler in der Software sind eine Hauptursache für wartungsbedürftige Fahrzeuge.
CNH'S GLOBAL REACH
Die Erfahrung und das Netzwerk von CNH in Europa werden Nikola die Möglichkeit geben, auf einem Markt zu wachsen, auf dem seine Produkte eine stärkere Nachfrage haben werden. Eine der zentralen Herausforderungen für Start-ups im Nutzfahrzeugbereich ist der regionale Service und Support. Durch die Partnerschaft mit CNH verringert Nikola die Risiken für die Kunden. Die Partnerschaft verschafft Nikola Zugang zu einem etablierten regionalen Netzwerk für Fahrzeugverkauf und -betreuung. Dies ist ein Ansatz, den Chanje in den USA verfolgt und in Zusammenarbeit mit Ryder System nationalen Vertriebs- und Service-Support leistet .
Die Partnerschaft bietet CNH weitere Vorteile. So wie es Nikola hilft, auf dem europäischen Markt Fuß zu fassen, braucht CNH einen Einstieg in die USA, wo es kein Nutzfahrzeuggeschäft gibt. Dies benachteiligt CNH seine europäischen Nutzfahrzeugkonkurrenten Daimler und Volvo. Beide haben einen signifikanten US-Marktanteil durch ihre jeweiligen Eigentumsrechte an den Marken Freightliner und Mack. CNH hat jetzt einen Startpunkt, um in den USA zu konkurrieren
Darüber hinaus bietet die Erfahrung von CNH Industrial mit seinem CNG-Netz einen Vorteil beim Aufbau eines Wasserstoff-Kraftstoffnetzes - insbesondere bei der Standortoptimierung und auch bei bestehenden Anlagen, die für die Betankung mit flüssigem Wasserstoff eingesetzt werden können.
Prognostiker gehen davon aus, dass sich die Verbreitung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw bis 2023 verlangsamen und bis 2030 deutlich ansteigen wird. Der Schritt von CNH, die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fähigkeit von Nikola nach Europa zu bringen, dürfte die Übernahme der Technologie vorantreiben und möglicherweise die Marktakzeptanz beschleunigen.
NIEDRIGE UND NULL EMISSIONSZONEN
Im Großen und Ganzen sind die Abgasnormen für Motoren in den USA 2010 und Euro 6 in Bezug auf NOx und Partikel vergleichbar. In den USA gilt ein Treibhausgasstandard. Europa hat gerade erst zugestimmt, ein Programm zur Reduzierung der CO2-Emissionen bis 2030 umzusetzen. Ein wesentlicher - und sich ständig ändernder - Unterschied ist jedoch die Verbreitung emissionsarmer und emissionsfreier Zonen in Europa. Mit Ausnahme von Kalifornien gibt es in Nordamerika möglicherweise keine bestimmten Regionen oder Städte mit Umweltzonen oder Zonen ohne Emissionen. Im Vergleich dazu gibt es in Europa mehrere Städte mit bestehenden oder vorgeschlagenen Umweltzonen oder Zonen ohne Emissionen.
Diese Zonen sind in der Regel politischer Natur - getrieben von dem Wunsch der gewählten Beamten vor Ort, auf schlechte Luftqualität zu reagieren. Mehrere große Städte haben Pläne angekündigt, Diesel- und Benzinfahrzeuge innerhalb der nächsten zehn Jahre vollständig aus dem Verkehr zu ziehen. Für den Nutzfahrzeugmarkt trägt dies dazu bei, den Übergang zu elektrischen Antrieben in Europa voranzutreiben. Flottenbetreiber müssen zwischen Strafzahlungen / Tagesgebühren wählen, um bestimmte Städte zu betreten, oder die Nutzung dieser Strecken einstellen, eine unwahrscheinliche Option. Dies veranlasst die Betreiber, in sauberere Fahrzeuge zu investieren.
WASSERSTOFF IN ANDEREN ANWENDUNGEN
Forscher entwickeln Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie für Züge und Schiffsanwendungen in Europa. Porterbrook und die University of Birmingham werden einen Wasserstoffzug - HydroFLEX - in Großbritannien testen.
Alstom betreibt Wasserstoffzüge in Deutschland . GE und Holland's Nedstack haben eine Partnerschaft geschlossen, um Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebssysteme für Kreuzfahrtschiffe zu entwickeln. Ballard Power Systems richtet in Dänemark ein Marine-Kompetenzzentrum für Marine- Brennstoffzellenanwendungen ein. ABB wird eine Strom- und Antriebslösung für ein neu gebautes Schiff liefern , das entlang der Rhône in Frankreich fährt und ausschließlich mit Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben wird. Und ABB und SINTEF testen / modellieren die Technologie, die erforderlich ist, um die Brennstoffzellen-Leistungstechnologie so zu skalieren, dass sie für Hauptantriebsleistungen in Handels- und Passagierschiffen verwendet werden kann.
Diese Versuche und kommerziellen Programme sind für den Lkw-Markt von Bedeutung, da sie die Technologie gleichzeitig in großem Maßstab und in extremen Umgebungen erproben. Sie geben auch Impulse, um die Brennstoffzellenproduktion zu steigern und die Kosten zu senken. Diese Art des Technologietransfers bietet ein Startgurt, mit dem die Brennstoffzellenindustrie von der Exposition gegenüber mehreren Anwendungen, der Kostensenkung und der schnelleren Validierung der Technologie profitieren kann.
GÜNSTIGER UND SAUBERER WASSERSTOFF
Das unglückliche Problem für Befürworter von Wasserstoff ist, dass viel - über 90 Prozent - des globalen Wasserstoffs durch die Reformierung von Erdgas, Kohle oder Öl erzeugt wird. Dieser sogenannte braune Wasserstoff erfordert die Gewinnung natürlicher Ressourcen und die Emission von CO2. Fahrzeuge, die mit diesem Wasserstoff betrieben werden, sind zwar lokal umweltfreundlich, jedoch auf einen umweltschädlichen Prozess an der Kraftstoffquelle angewiesen.
Die Produzenten stellen durch Elektrolyse nur einen kleinen Teil des Wasserstoffs her - die Spaltung von Wassermolekülen zur Erzeugung von Wasserstoff mithilfe von Elektrizität. Dies ist jedoch nicht ohne Probleme. Es ist teuer und daher wirtschaftlich schwer zu rechtfertigen gegenüber Diesel oder Erdgas. Der im Elektrolyseprozess verwendete Strom kann aus einer nicht erneuerbaren Quelle stammen, beispielsweise einem Kohlekraftwerk. Dies macht die Verwendung von Wasserstoff weniger als eine perfekte Wahl.
Die gute Nachricht ist, dass neuere Forschungen zeigen, dass durch Elektrolyse erzeugter Wasserstoff derzeit mit Erdgas in Nischenanwendungen kostengünstig ist und bei einer Erzeugung aus erneuerbaren Energien im Jahr 2030 kostengünstig sein wird. Dies hat zwei Gründe. Die für die Elektrolyse erforderlichen Technologiekosten sinken erheblich. Gleichzeitig sinken die Preise für erneuerbaren Strom, insbesondere aus Windkraft.
FLOTTENKÄUFE
In Europa ist bereits die Einführung von Tausenden schweren Nutzfahrzeugen geplant, die mit Wasserstoff betrieben werden. Hyundai gab eine Vereinbarung mit H2 Energy zur Gründung des Joint Ventures Hyundai Hydrogen Mobility in Europa bekannt. Der Autohersteller wird bis 2025 in der Schweiz rund 1600 kommerzielle Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge ausliefern.
Das norwegische Unternehmen Greenstat will bis 2023 1.000 Langstrecken-Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb auf norwegische Straßen bringen. Ein Zuschuss in Höhe von 40 Mio. EUR aus der EU-Fazilität „Connecting Europe“ unterstützt das Projekt mit insgesamt 600 Bussen. Mit dem Zuschuss werden bis 2023 jeweils 200 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrobusse in Dänemark, Lettland und dem Vereinigten Königreich eingesetzt.
Diese Flottenverpflichtungen verleihen der Technologie Glaubwürdigkeit. Das gibt anderen Flottenbetreibern das Vertrauen, in die Technologie zu investieren.
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