alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Kennst du das Land, wo Schwarz-Gelb abgewählt,
Weil dort Kommerz, und nicht Kultur mehr zählt,
Wo man Verkehr in Stadt und Land verpennt,
Da man nur dem Prestige-Objekt nachrennt,
Kennst du es wohl?
Dahin! Dahin
Volksvertreter, wer möcht da mit dir ziehn?

Kennst du die Stadt, die Gold im Schoße hat,
Das in Gefahr nun ist durch dein Mandat,
Und die Natur hier schlichtweg vergewaltigt,
Historisches brutalst nun umgestaltet,
Kennst du es wohl?
Dahin! Dahin
Wer mag da noch an diesem Stricke ziehn?

Kennst du die Bahn, die einstmals zuverlässig,
Heut nur noch unpünktlich und mittelmäßig,
Konzerngeflecht ohn jede Ethik pur,
Wo sind heute die Missetäter nur?
Kennst du sie wohl?
Dahin! Dahin
Wohin solln wir als Stimmvieh weiter ziehn?

Stuttgart 08.06.19 - Eckart Schäffer

Kennst Du die Alten, Teufel und Konsorten,
Man sah sie unlängst stehn am dümmsten aller Orten,
Die alten Phrasen uneinsichtig tönen,
und falsche Propaganda dabei ölen.
Kennst du es wohl?
Dahin! Dahin
Den Un-Ort lass uns fliehn!

Bad Gastein 08.06.19 - S.B.

Mignon 2019

Die Zukunft der Bahn hat 170-Seiten. So dick ist jenes Papier, das seit ein paar Tagen im Konzern und dem Aufsichtsrat kursiert und die Krise um unpünktliche Züge und Qualitätsprobleme eigentlich in den Hintergrund drängen sollte.
Doch ob das Papier für Lutz wirklich zum Befreiungsschlag wird, daran wachsen intern inzwischen Zweifel. Seit am Donnerstag die Affäre um fragwürdige Beraterverträge für Ex-Vorstände in Millionenhöhe publik wurde, gerät auch Lutz immer stärker in Bedrängnis.

Bahn untersucht "Auffälligkeiten" bei Beraterverträgen

Zuletzt hatten wir Anfang März 2019 über den Baufortschritt beim Tunnelvortrieb für Stuttgart 21 berichtet. Jetzt möchten wir wieder einen Überblick über den Vortriebsstand zum 3. Juni 2019 geben. Ergänzt mit Grafiken und Infos zum Zeitplan und Baufortschritt aus der Lenkungskreisunterlage vom 3. Mai 2019, die den Projektpartnern präsentiert wurde. Über den auf der Pressekonferenz beiläufig erwähnten Wassereintritt in den Anhydrit hatten wir bereits berichtet.

Übersicht zum Vortriebsstand von Stuttgart 21

Die Deutsche Bahn geht inzwischen davon aus, dass das Projekt maximal 8,2 Milliarden Euro kosten werde. Dies ist die jüngste Prognose. Der sogenannte „Infrastrukturvorstand“ Ronald Pofalla aus der Merkel-Ära der Union kann keine Garantie geben, dass das aktuelle Budget ausreichen werde.
„Dass „Stuttgart 21“ eine Steuer-Millardengrab ist und wie der BER vermutlich niemals in Betrieb gehen wird, zeigt ein aktueller Bericht aus Stuttgart. Seit einigen Wochen sind die Ingenieure für den S21-Tunnelbau mit einem großen Problem konfrontiert: Täglich dringen zweieinhalb Millionen Liter Grundwasser in den Tunnel ein.
Der ehemalige Bahnchef Hartmut Mehdorn gestand, dass das Projekt zwar völlig unrentabel sei, doch die Bahn dafür den kompletten Nahverkehrsauftrag für Baden-Württemberg erhalte. Für diesen Vertrag gab es allerdings nie eine Ausschreibung. Ex-Bahnchef Mehdorn hatte seine Zustimmung für ein völlig unrentables Projekt gegeben, um als Gegenleistung vom Land Baden-Württemberg eine Milliarde Euro zu erhalten. Der Vertragsabschluss hinter den Kulissen war eine abgekartete Sache.“

Jetzt kommt der nächste Kosten-Hammer

Die Aufsichtsratssitzung ist laut Auskunft der DB diesmal am Dienstag, den 18.06, am 19.06. eine Klausurtagung des DB Aufsichtsrats.

Wir fahren wieder hin

In der Kommunikationswissenschaft gibt es den schönen Begriff des Pseudo-Ereignisses, geprägt vom US-amerikanischen Historiker Daniel Boorstin. Darunter ist, kurz gesagt, ein Geschehen zu verstehen, das sich nicht spontan ereignet, sondern eigens zum Zwecke medialer Berichterstattung inszeniert worden ist. Pressekonferenzen, Wahlkampfauftritte oder Charity-Veranstaltungen sind klassische Beispiele.
Ein besonders hübsches Beispiel dieser Gattung war am vergangenen Mittwoch, den 5. Juni, in Stuttgart zu erleben. Die Presseabteilung des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm hatte zum Termin "Stuttgart 21 wird 25: Ideengeber treffen sich auf der Baustelle" geladen. Besagte Ideengeber waren Ex-Bundesverkehrsminister Matthias Wissmann (CDU), Ex-Ministerpräsident Erwin Teufel CDU), Ex-Bahnchef Heinz Dürr und Ex-Landesverkehrsminister Hermann Schaufler CDU). Nicht mehr dabei sein konnte der Stuttgarter Ex-OB Manfred Rommel, der 2013 verstarb.

Die Extratöpfe werden immer mehr

Und die Köpfe auch. Lediglich die ewigjungen Lügen bleiben in ihrer Gesamtheit den Bürgern erhalten.

Bin eben in Stuttgart losgefahren. Toll, da wird der zu enge unterirdische Bahnhof durch einen modernen Sackbahnhof ersetzt. 7 oder 8 Züge warten auf die Reisenden, auch 12 könnten warten. Bequem einsteigen, viel Platz. Au revoir S21.

Das hat ein Freund mir tatsächlich geglaubt

Gestern waren Frank Schweizer und Michaela Klapka vom Netzwerk Kernerviertel auf Einladung von S21-Geschäftsführer Manfred Leger zum Gespräch bei der Projektgesellschaft DB Stuttgart-Ulm GmbH (PSU). Es ging darum, ob und wie die Eigentümer und Mieter im Kernerviertel über und neben den Tunnelröhren über den aktuellen Stand, den weiteren Bauverlauf und die Ursachen der aufgetretenen Bauschäden informiert werden können.
Das Netzwerk hatte angesichts der im Zuge des Tunnelbaus aufgetretenen Bauschäden und den Sorgen vieler Anwohner im Viertel eine Informationsveranstaltung eingefordert und einen Fragenkatalog erarbeitet. Auch die Fraktion der Grünen im Gemeinderat hat dies in einer Anfrage an die Stadt Stuttgart gefordert sowie eine Information von Bahnvertretern im Umwelt und Technikausschuss. Die Beantwortung der schriftlichen Anfrage erfolgt über die Stadtverwaltung, die im Internetauftritt der Stadt eingestellt wird.

Keine weiteren Schäden beim Tunnelbau im Kernerviertel?

Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn hat in seiner Sondersitzung am Donnerstag noch keine Konsequenzen aus dem Wirbel um Beraterverträge mit ehemaligen Managern gezogen. Die Untersuchungen laufen weiter. Die Bahn teilte in Berlin mit, derzeit würden Verträge mit 26 ehemaligen Beratern überprüft, darunter seien drei Konzernvorstände.

Die Bahn zieht erste Konsequenzen

Entlarvung der 100ha-Lüge:
- A1: gehört nicht zu Stuttgart 21, ist schon seit Jahrzehnten frei und inzwischen fast bebaut
- C: ist heute schon „frei“ (dabei sind die Wagenhallen), allerdings teilweise mit Baulogistik S21 belegt
- B: so gut wie bei S21 kann das Paketpostamt und zumindest Teile des Abstellbahnhofs können auch beim Erhalt des Kopfbahnhofs frei gemacht werden

Eine "innovative und zukunftsweisende Infrastruktur"

Die angekündigte Unwetterwarnung des Deutschen Wetterdienstes vor schweren Gewittern hat sich bewahrheitet: Am Samstagabend zwischen 20:50 Uhr und Mitternacht zog eine Unwetterfront durch die weitere Bodensee-Region.
Insbesondere die Landkreise Konstanz und Bodenseekreis waren von Starkregen und Windgeschwindigkeiten bis etwa 80 Stundenkilometer betroffen.
Besonders vom Unwetter betroffen war das Stadtgebiet von Überlingen. Der Nellenbach trat auf Grund der Wassermassen auf Höhe des Zentralfriedhofes über die Ufer und überschwemmte von dort die Zimmerwiese sowie den kompletten Bereich des zentralen Omnibusbahnhofes. Das Wasser gelangte außerdem in den tiefer gelegenen Bahnhof und setzte diesen sowie die beiden Bahntunnel unter Wasser.

Busbahnhof, Bahnhof und Tunnel unter Wasser

Und wie sähe das in Stuttgart aus?Der ohnehin knappe Hochwasser-Abfluss wird noch verschärft.

S21 erhöht die Hochwassergefahr für Stuttgart beträchtlich. In der deutschen Großstadt mit dem größten Starkregen-Risiko und in Kessellage verengt der Tiefbahnhof den Wasserabfluss an der engsten Stelle des Talausgangs. Die Abflussleistung der Kanalisation wird reduziert und auch der Überlauf des Hochwassers an der Oberfläche wird auf einen Bruchteil der heutigen Kapazität reduziert. Die Planer rechnen mit einem Wasseraufstau am Bahnhofsneubau. Dem soll mit mobilen Schutzmaßnahmen begegnet werden, für die aber bei Starkregen und Sturzfluten gar keine Zeit ist. Damit ist absehbar, dass früher oder später die unterirdischen Verkehrsanlangen vollaufen mit gigantischen Schäden und einem monatelangen Ausfall der Verkehrsinfrastruktur.

Ergebnis des Faktenchecks

Die neue Konzernstrategie "Starke Schiene“ zwingt die Deutsche Bahn AG zum Umsteuern bei ihrem Projekt "Stuttgart 21“. Um diesen Zusammenhang deutlich zu machen, reist eine Gruppe von gut zwei Dutzend Aktivist/innen gegen Stuttgart 21 erneut nach Berlin und Potsdam. Denn am 18. und 19. Juni soll der Bahn-Aufsichtsrat – voraussichtlich in der DB-Akademie, dem restaurierten Kaiserbahnhof Potsdam – darüber entscheiden, ob er dem eng mit dem Bundesverkehrsministerium abgestimmten Konzept der Konzernleitung folgt.

Pressemitteilung des Aktionsbündnisses gegen S21

Fahrräder  in  New  York:  Leute  in  meinem  Alter  assoziieren  damit  Fahrradkuriere  im  Kamikaze-Modus; viel Adrenalin und Videos, die man den eigenen Kindern ganz bestimmt nicht zur Nachahmung empfehlen möchte. Und jetzt gibt es in New York protected bike lanes, auf denen Jung und Alt, selbst ganze Familien mit dem Fahrrad unterwegs sind. Seit den krassen Fahrradkurier-Videos hat sich offenkundig viel getan, die Verkehrswende findet statt!
Interessant auch, dass ich das nicht beim VCD gelesen habe, sondern im Chrismon-Heft, das ab und an der Wochenzeitung Zeit beiliegt; meine Eltern lesen das, weder die Zeit noch Chrsimon fielen bislang mit öko-revulutionärer Propaganda auf.
Londons Bürgermeister stellt fest: Wenn eine Stadt nicht gut funktioniert, ist sie nicht mehr wettbewerbsfähig in der Welt – und noch mehr Autos in den wachsenden Städten, das funktioniert einfach nicht. Das hat London gemerkt und New York; und Koppenhagen; und Helsinki und Hongkong ... und all diese Städte ziehen Konsequenzen.

Verkehrswende – mit oder ohne uns?

Michael Köstler, Degerlocher Obenbleiber; "Stuttgart 21 brandgefährlich "
Dr. Carola Eckstein, Parkschützerin; "Gute Beispiele einer Verkehrswende"

ein YouTube-Video

Sehr geehrte Mitglieder des Petitionsausschusses des Landtags von Baden-Württemberg,
sehr geehrte Damen und Herren,

bitte veranlassen Sie, dass sich die Landesregierung von Baden-Württemberg als Partner der DB-AG beim Bau von Stuttgart 21 zu den Problemen bei Brandschutz und Kosten des Projektes ehrlich und konkret äußert. Als besorgte Bürgerinnen und Bürger sind wir von diesen Fragen sowohl als Bahnkunden wie auch als Steuerzahler unmittelbar betroffen.
Wir erwarten eine regelmäßige Information der Öffentlichkeit über den Sachstand, - vor allem über eine Alternative zum bisher völlig untauglichen Brandschutz sowie über die finanzielle Projekt-Beteiligung des Landes.
Verhindern Sie, dass in diesem Projekt unsere Steuern „verbrannt“ werden!
Werden Sie Ihrer im Grundgesetz verankerten Verantwortung für das Recht auf körperliche Unversehrtheit der Bürgerinnen und Bürger gerecht.

Stuttgart 21 ist brandgefährlich!

Der Stuttgarter Bahnknoten benötigt zusätzlich Gleise am neuen Tiefbahnhof, um den von Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer geplanten Deutschland-Takt in Baden-Württemberg realisieren zu können. Nach einem Bericht des SWR geht aus dem Zielfahrplan 2030 hervor, dass von Stuttgart aus sonst einige Großstädte nicht im vorgesehenen Halbstunden-Takt erreicht werden können. Auch durchgehend kürzere Umsteigezeiten seien aus Kapazitätsgründen nicht realisierbar. Matthias Gastel, der bahnpolitische Sprecher der Grünen im Bundestag, fordert deshalb "einen anderen Hauptbahnhof als Stuttgart 21".

SWR Bahnreport

Der Deutschlandtakt sieht vor, dass im Fernverkehr zwischen den Großstädten künftig alle 30 Minuten ein Zug fährt. Doch Stuttgart könnte vom neuen Fahrplankonzept abgekoppelt werden.
Nach SWR-Recherchen benötigt der Stuttgarter Bahnknoten zusätzliche Gleise am neuen Tiefbahnhof, um den von Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) geplanten Deutschlandtakt in Baden-Württemberg realisieren zu können.

S21 kann 30-Minuten-Takt nicht einhalten

Schon 2011 sagte der SMA-Chef Stohler:

Die Kombinationslösung ist dreimal so gut

In Bezug auf das Bahnprojekt S21 – den neuen Stuttgarter Bahnhof - sagte Hermann im SWR, hier gebe es noch die Chance nachzubessern. Der Deutschland-Takt im Schienenverkehr, also eine Vertaktung von Fern- und Nahverkehr, sei sinnvoll. S21 sei geplant worden, bevor es dieses Konzept gab. Die Kritiker hätten von Anfang an gesagt, dass dieser Bahnhof nicht zukunfts- und leistungsfähig sei. Die „falsche Grundsatzentscheidung“ für S21 sei aber nicht mehr korrigierbar. Hermann betonte, im Sinne des Deutschlandtaktes aber gebe es noch Korrekturmöglichkeiten.

SWR Tagesgespräch mit Winfried Hermann

Fazit: Wer die Grünen wählt wird sich zeitnah schwarz ärgern.

Unter dem Titel "Bahnreport" bringt der SWR zwischen 17. und 19.
Juni 2019 einen multimedialen Schwerpunkt. Mit dem Deutschland-Takt
im Südwesten befasst sich am 18. Juni "SWR Aktuell" und am 19. Juni
ab 20:15 Uhr die Dokumentation "betrifft: Der Bahnreport".

Das Schlichtungsverfahren war eine sogenannte Sach- und Faktenschlichtung. Sie sollte und soll weiter dazu dienen, Sie über Zahlen, Daten und Fakten rund um Stuttgart 21 zu informieren, damit Sie sich ein eigenes Urteil bilden können.

Zu den Seiten der Schlichtung

Schon damals wurden von den Spezialisten (z.B. Ingenieure22) unter den Gegnern von S21 u.a. klar erkannt, daß S21 niemals die Leistungsfähigkeit und Flexibilität des Kopfbahnhofs wird ersetzen können!

Die Alternative: Der Umstiegist jederzeit möglich

Während in Berlin der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG über die neue Konzernstrategie "Starke Schiene" berät, fördert der SWR heute in seinen Sendungen immer mehr Details darüber zutage, wie sehr das Projekt "Stuttgart 21" diese "Schiene" für Baden-Württemberg tatsächlich schwächen würde – sofern nicht noch umgesteuert wird.
Nach Informationen des SWR müssen Fahrgäste aus Städten wie Tübingen, Ulm und Heilbronn massiv verlängerte Wartezeiten beim Umsteigen in Stuttgart in Kauf nehmen, weil der geplante Tiefbahnhof zu wenig Kapazität für den bundesweit geplanten Taktverkehr vorhält. Bei etlichen Verbindungen – zum Beispiel zwischen Tübingen und Mannheim oder Karlsruhe – müssen Reisende in Stuttgart mit Wartezeiten von zwanzig Minuten bis fast einer Stunde rechnen, weil ihr Anschlusszug aus Platzmangel auf den acht Gleisen kurz zuvor schon abfahren musste.

DB-Aufsichtsrat muss Bahnknoten der Metropolregion umplanen lassen

Das Mega-Projekt Stuttgart 21 prägt die Amtszeit von Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann. Und der Grünen-Politiker würde lieber heute auf morgen darauf verzichten. Er nennt den Tiefbahnhof eine Fehlinvestition – und hat einen Vorschlag.

Stuttgart 21 ist eine Fehlentscheidung

in diesem Zusammenhang:

Die Bahn erwartet am künftigen Stuttgarter Hauptbahnhof keine Probleme mit dem geplanten „Deutschland-Takt“. Sie widersprach am Dienstag „mit Nachdruck“ einem SWR-Bericht, wonach die acht Gleise dafür nicht ausreichten. „Die Leistungsfähigkeit wurde sowohl durch den sogenannten Stresstest als auch mit einer jüngst durchgeführten Eisenbahnbetriebswissenschaftlichen Untersuchung bestätigt“.

Bahn erwartet keine Probleme

Daß die DB keine Probleme sieht ist nicht neu. Im Gegensatz dazu hat der Steuerzahler vermehrt mit dem Staatsunternehmen und seiner Informationspolitik Probleme. Zum Glück für die hoch dotierten Aufsichtsräte die nicht zur Verantwortung gezogen werden können. Das ist nun mal der Preis, der zu zahlen ist, bei der repräsentativen Demokratie.

André Reichel (Grüne) erwartet angesichts der Verzögerungen beim Flughafenabschnitt des Bahnprojekts Stuttgart 21 Klarheit von der Deutschen Bahn AG. „Ich hoffe, dass die Bahn ihre Versprechungen halten kann und der Anschluss Ende 2025 in Betrieb geht“, so Reichel. Wenn nicht, müsse dazu spätestens in der nächsten Sitzung des Lenkungskreises zu S21 „eine klare Ansage der Bahnspitze kommen“. Dieser Kreis tagt am 11. November.

Designierter Regionalchef will Klarheit zu S21

Das umstrittene Milliardenprojekt Stuttgart 21 wird noch teurer. Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG beschloss am Mittwoch die erneute Erweiterung des Kostenrahmens von bisher 7,7 Milliarden Euro. Dazu wurde die Risikoreserve von 495 Millionen Euro freigegeben. Das wurde unserer Redaktion in Aufsichtsratskreisen bestätigt.
Der zuständige DB-Vize Pofalla hatte noch Ende März in Berlin auf Nachfrage erklärt, es seien „Spekulationen“, dass die Risikoreserve bald benötigt werde.

Seit Baubeginn 2010 hat sich der Finanzrahmen fast verdoppelt

Die Risse hatten sich Anfang Mai gebildet, sich im Laufe der letzten Wochen deutlich verbreitert und jetzt teilweise auch das Mauerwerk tief aufgerissen. Die Mieterin zeigte in der Sendung aktuelle Fotos aus ihrem Schlafzimmer mit gravierenden Schäden.

Risse in der Kernerstraße 47 werden immer breiter und tiefer

Sinnvolle Lösungen für einen klimaschonenden Bahnknoten in der Metropolregion fordert das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21 von den Projektpartnern Land, Stadt und Bahn. Da der Tiefbahnhof die angesichts des Klimawandels notwendige Leistung erwiesenermaßen nicht erbringen kann, müssen die schon fertiggestellten Bauwerke anders und besser genutzt werden.
Mit dem Konzept "Umstieg 21“ haben Fachleute dafür bereits exzellente Vorschläge entwickelt. Zum Beispiel könnten die schon gebauten Tunnels in ein Verkehrsnetz für E-Lastentaxis umgewandelt und Güter so umweltschonend von den Rändern ins Zentrum der autogeplagten Stadt geliefert werden.
Völlig falsch dagegen sei, so Bündnissprecher Eisenhart von Loeper, den vielen unnütz verschwendeten Milliarden für einen zu kleinen Tiefbahnhof nun noch weitere Milliarden hinterher zu werfen.

Aktionsbündnis fordert Lösungen für einen klimaschonenden Verkehrsknoten

Bei etlichen Verbindungen – zum Beispiel zwischen Tübingen und Mannheim oder Karlsruhe – müssen Reisende in Stuttgart mit Wartezeiten von zwanzig Minuten bis fast einer Stunde rechnen, weil ihr Anschlusszug aus Platzmangel auf den acht Gleisen kurz zuvor schon abfahren musste.
Deshalb fordert das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21 den Bahn-Aufsichtsrat und die politisch Verantwortlichen dazu auf, die Metropolregion Stuttgart zu einem leistungsfähigen Bahnknoten umplanen zu lassen.

Diese Region darf nicht vom Bahnverkehr abgehängt werden

Viele Menschen fahren gerne mit der Bahn - leiden aber immer wieder unter Verspätungen, ausgefallenen Zügen und einem undurchschaubaren Wirrwarr bei den Ticketpreisen.

Was ist los mit der Bahn?

Wiederholungen:

    23.06.2019 | 00:20 Uhr | tagesschau24
    betrifft: Der Bahnreport - was läuft hier schief?
    Zukunft Schienenverkehr

    26.06.2019 | 10:15 Uhr | tagesschau24
    betrifft: Der Bahnreport - was läuft hier schief?
    Zukunft Schienenverkehr

Im Gegensatz zur Schweiz, wo eine bestehende und funktionierende Infrastruktur sinnvoll erweitert wird, baut man in Deutschland lieber neu und zerstört Bewährtes. So wird der Geist der Geschichte konservativ und konsequent weitergeführt. Aus Fehlern lernen? - Fehlanzeige!