Interessant.......Auszug:
Die Batterie allein in einem Elektro-Lkw kostet 200.000 US-Dollar. Wir stellen für einen internen Preis von 150.000 US-Dollar unseren gesamten Nikola-Truck her.
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Nikola steht fest auf H2, gibt aber zu, dass EVs wie Tesla Semi auf kurzen Strecken dominieren werden
In einem kürzlich geführten Interview stellte Trevor Milton, CEO von Nikola Motor, fest, dass Elektro-Lkw wie der Tesla Semi in Zukunft wahrscheinlich die Kurzstrecken-Jobs dominieren werden, Wasserstoff jedoch nach wie vor der Schlüssel für die morgigen Langstrecken ist. In einem Interview mit Trucking-Themen bei Trucks.com gab Milton einige Einblicke in seine Vision für die Lastwagen von Nikola, die Elektrofahrzeuge seines Unternehmens, und warum Wasserstoff als nachhaltige Antriebsquelle sinnvoll ist.
Nikola Motor ist immer noch ein kleines Unternehmen und versucht, einen Markt zu durchbrechen, der von Riesen wie Volvo und Daimler bevölkert wird. Um dieses Unterfangen zum Erfolg zu führen, erklärte Milton, dass er "das iPhone des Lastwagens" bauen müsse, bei dem es sich um ein Ökosystem handelt, das nicht nur ein Fahrzeug, sondern auch dessen Tankinfrastruktur umfasst.
Apple wäre nicht Apple, wenn das iPhone nur ein Telefon wäre. Wir stellen Ihnen nicht nur den LKW zur Verfügung. Es ging darum, das beste Backend zu bauen, das ein Telefon jemals hatte. Und genau das machen wir mit Nikola… Wir versorgen Sie für die ersten Millionen Meilen mit allem Treibstoff. Wenn Sie sich für Nikola anmelden, setzen wir sieben Jahre lang eine Wasserstofftankstelle ein, die Ihren gesamten Treibstoff ohne Kostenschwankungen abdeckt. Das wird sonst niemand tun “, sagte Milton
Nikola muss seine Lastwagen erst noch auf den Markt bringen, und andere störende Unternehmen wie Tesla haben ihre eigenen Lastwagen vorgestellt. Tesla seinerseits hat den Semi wie seine anderen Fahrzeuge als vollelektrischen Lkw konzipiert . Inmitten der zunehmenden Konkurrenz im grünen Lastwagensegment hat Nikola auch sein Interesse bekundet, reine Batterieversionen seiner Fahrzeuge anzubieten. Milton erklärte diese Strategie kürzlich in seinem Interview und gab zu, dass batterieelektrische Lastwagen für einige Aufgaben einfach Sinn machen.
„Auf der Langstrecke hat man auf der Wasserstoffseite mehr Vorteile, weil es leichter ist. Es geht nur um das Frachtgewicht oder darum, wie viel es kostet, eine Frachttonne pro Meile zu bewegen. Beide Infrastrukturen bieten Vorteile, aber wir konzentrieren uns hauptsächlich auf die Wasserstoffseite. Wir bieten nur batterieelektrisch an, damit wir den Leuten mitteilen können, dass wir Sie direkt erschießen. Es gibt Bereiche, in denen Wasserstoff keinen Sinn ergibt “, sagte er.
Nichtsdestotrotz behielt der CEO von Nikola seine Haltung zu Wasserstoff bei und argumentierte, dass Batterien immer noch Nachteile in Bezug auf Gewicht und Kosten haben. Milton erwähnte auch die ethischen Probleme im Zusammenhang mit dem Lithiumabbau. Ein Thema, das eng mit der aufstrebenden Elektroautobranche verbunden ist. Er stellte jedoch fest, dass Batterien eine „wirklich gute Lösung“ für Kurzstreckenaufgaben sind.
Die Batterie allein in einem Elektro-Lkw kostet 200.000 US-Dollar. Wir drehen für einen internen Preis von 150.000 US-Dollar für unseren gesamten Nikola-Truck. Unser Lkw wiegt zudem weniger als die Batterien eines Elektro-Lkw. Jetzt wird Elektro unseren Hintern in der Kurzstrecke treten, weil es eine wirklich gute Lösung ist, aber Elektro-Lkw sind nicht eine Größe für alle. Im Moment graben sie mit Kinderarbeit Minen aus, um Lithium für die Herstellung von Batterien zu gewinnen, und ich habe es satt. Die einzigen Dinge, die Sie unbegrenzt verwenden und wiederverwenden können, sind Wasser und Wasserstoff. Es ist die einzige Ressource, die nicht verschwindet. Deshalb haben wir uns für den Wasserstoffweg entschieden.
„Unsere Wasserstofftrucks haben auch eine große Batterie, deshalb kann ich nicht mit dem Finger auf irgendjemanden anderen zeigen. Ich habe das gleiche Problem, das alle anderen haben, und ich versuche, es loszuwerden. Der elektrische Antriebsstrang ist der Antriebsstrang der Zukunft. Wie wir die Energie speichern, muss sich ändern. Wir müssen einen Weg finden, ob durch Ultrakondensatoren oder wie auch immer, wo Sie all diese Energie speichern können, ohne diese knappen Ressourcen zu zerstören. Dann wird der Preis so tief fallen, dass wir endlich gewinnen können “, erklärte Milton.
Die Batterietechnologie wird durch die fortgesetzte Einführung elektrischer Antriebe weiter verbessert. Tesla seinerseits arbeitet daran, Kobalt aus seinen Batterien zu entfernen, damit das Unternehmen die humanitären Probleme im Zusammenhang mit Kobaltminen in Gebieten wie der Republik Kongo angehen kann. Auf der kürzlich abgehaltenen Jahreshauptversammlung wies Elon Musk, CEO von Tesla, sogar darauf hin, dass Tesla möglicherweise in den Bergbau einsteigen könnte , um die für die Batterien seiner Produkte erforderlichen Materialien zu beschaffen
https://twitter.com/nikolamotor/status/1140330580653084672?s=19
Sowohl elektrische als auch wasserstoffbetriebene Elektrofahrzeuge bieten Vorteile. Derzeit konzentrieren wir uns hauptsächlich auf die Wasserstoffseite, da dies der Schlüssel für Langstrecken ist.
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