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Von Drohnen und Daimler Trucks zu Toyotas Stadt der Zukunft!
Die CES, die weitläufige Extravaganz von Las Vegas, die heute das herausragende Aushängeschild für modernste Transporttechnologien ist, machte deutlich, dass eine Welle auffälliger Batteriefahrzeuge aufkommt, darunter Fords Muscle-Car Mustang Mach-E, der Byton M-Byte Crossover und Henrik Fisker's Ocean SUV - sogar eine elektrische Sony-Limousine. Die diesjährige Messe zeigt auch, dass Wasserstoff, der als sauberer Kraftstoff für Personenkraftwagen nur einen vernachlässigbaren Einfluss hatte, als Stromquelle für schwere Lastkraftwagen, Busse, Drohnen und Städte eine neue Dimension erhält.
Toyota, das Mirai-Brennstoffzellenlimousinen seit fünf Jahren auf einer Handvoll Märkten verkauft, setzt jahrzehntelange Wasserstoff-Forschung und -Entwicklung als Kernkraftquelle für „Woven City“ ein, das futuristische Viertel, das in der Nähe des Mount Fuji gebaut werden soll Jahr. Auf dem Gelände eines mit Fensterläden versehenen Toyota-Montagewerks sollen Cleantech, Mobilitätsexperimente, AI-fähige Objekte und Architektur der nächsten Generation mit 2.000 Einwohnern gezeigt werden.
"Dies wäre eine wirklich einzigartige Gelegenheit, eine ganze Gemeinde oder Stadt von Grund auf zu schaffen und eine Infrastruktur der Zukunft aufzubauen, die vernetzt, digital und nachhaltig ist und auf Toyotas Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie basiert", so Akio Toyoda , sagte Firmenpräsident und Enkel seines Gründers in Las Vegas. Das 175 Hektar große Projekt sieht ein stationäres Wasserstoff-Elektrizitätssystem vor, das durch umfangreiche Solaranlagen auf dem Dach ergänzt wird.
Daimler arbeitet wie Toyota seit den 1990er-Jahren an der Kommerzialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen. Obwohl das F-Cell-Sport Utility Vehicle derzeit in einigen Märkten angeboten wird, verlagert sich der Schwerpunkt der Muttergesellschaft von Mercedes-Benz auf schwere Lastkraftwagen und Busse F & E-Chef Markus Schäfer.
"Lkws haben eine Herausforderung, Langstrecken-Lkws, die mit einer Batterie kaum zu betreiben sind, nicht mit der Chemie, die wir heute haben", sagte Schäfer auf einer CES-Pressekonferenz. "Unsere erste Anwendung von Brennstoffzellen wird in Bussen und in Lastwagen sein."
Nikola auf der CES
Daimler gab Ende letzten Jahres bekannt, dass die Produktion von Elektro-Brennstoffzellen-Lkw ab Ende der 2020er-Jahre hochgefahren werden wird. Dazu gehören etablierte Konkurrenten und Start-ups, darunter Toyota, das in den vergangenen Jahren in Los Angeles Brennstoffzellen-Halbzeuge getestet hat, Hyundai Motor und Nikola Motor der Nutzfahrzeugmarkt mit emissionsfreien Wasserstoff-Lkw. Ryder, ein Partner von Nikola, zeigt auf seinem CES-Stand eines der futuristischen Nikola Two-Rigs des Unternehmens.
Brennstoffzellen- und Batteriefahrzeuge sind beide elektrisch und teilen sich die gleichen Motoren und viele andere Komponenten. Der Hauptunterschied besteht darin, dass Batterien Strom speichern und die Brennstoffzellen ihn bei Bedarf an Bord produzieren. Dies geschieht in einem elektrochemischen Prozess, bei dem Elektronen aus Wasserstoffgas extrahiert werden, das durch Brennstoffzellenmembranen gepresst wird. Neben der Elektrizität ist Wasserdampf das Hauptnebenprodukt. Abgesehen von PKW und LKW werden sie seit Jahrzehnten von der NASA eingesetzt, arbeiten als stationäre Stromerzeuger und werden für den Antrieb von Zügen und sogar Schiffen und Fähren entwickelt.
„Brennstoffzellen funktionieren großartig. Es ist nur ein Kostenproblem und es dreht sich alles um Skalierung. Wir brauchen Volumen “, sagte Schäfer. „Mit Freightliner haben wir Lkw, wir sind der größte Lkw-Hersteller der Welt. Mit Mercedes-Lkw, unseren asiatischen Marken, sind wir weltweit präsent.“
Er sagte, dass das Unternehmen ein modulares System entwirft, mit dem verschiedene Typen von Nutzfahrzeugen die gleichen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Stacks verwenden können, die je nach Größe und Reichweite des Fahrzeugs mehr oder weniger hinzugefügt werden.
„In den nächsten zwei oder drei Jahren würden wir etwas im kommerziellen Bereich haben; könnte ein Bus sein, könnte ein Lastwagen sein “, sagte Schäfer.
Aber es ist nicht alles groß und schwer.
Doosan Mobility Innovation, eine Einheit eines südkoreanischen Industrieunternehmens, das Baumaschinen, Robotik und Entsalzungstechnologie herstellt, wurde diese Woche mit dem CES-Innovationspreis für eine Brennstoffzellen-Drohne mit langer Lebensdauer ausgezeichnet.
Die kommerzielle Drohne DS30 von Doosan, die ein kompaktes, leichtes Wasserstoff-Brennstoffzellensystem verwendet, das das Unternehmen selbst entwickelt hat, kann bis zu zwei Stunden pro Flug betrieben werden und hat laut CES mindestens die dreifache Energiedichte von Batteriemodellen.
https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2020/01/...r_impression=true |
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