Laut den Vorstandsmitgliedern von Nikola konzentrieren sich die Skeptiker des Startups zu sehr auf die Vergangenheit!
Investoren konzentrieren sich zu sehr auf Nikolas Vergangenheit und ignorieren seine Zukunft an der Grenze alternativer Kraftstoffe, sagte Jeffrey Ubben, ein Top-Aktionär und Vorstandsmitglied des umkämpften Elektrofahrzeugherstellers.
Die Aktien von Nikola befanden sich in einer Achterbahnfahrt, was hauptsächlich auf den Aussichten als aufstrebendes Autounternehmen beruhte. Seit dem Börsengang im Juni stieg die Aktie zu einem bestimmten Zeitpunkt so stark an, dass Nikola einen höheren Marktwert als Ford Motor hatte. Aber die Aktien sind in der vergangenen Woche gefallen, nachdem ein Leerverkäufer die Gültigkeit von Nikolas Behauptungen über seine Elektrofahrzeugtechnologie in Frage gestellt und die Aufmerksamkeit der Finanzaufsichtsbehörden auf sich gezogen hatte.
Die Konzentration auf die vierrädrigen Angebote von Nikola ist die falsche Sichtweise auf das Vermögen, das mehr von einem längerfristigen Ziel abhängt, der herausragende Wasserstofflieferant für Fahrzeugflotten zu werden, sagte Ubben in einem Telefoninterview. "Das Geld ist im Treibstoff. Wir können Ihnen jedes Jahr 100.000 US-Dollar Treibstoff verkaufen. Es ist ein Ökosystem."
Als früher Investor in Nikola bedauert Herr Ubben, dass er das Startup und seinen ausgesprochenen Gründer Trevor Milton dazu gedrängt hat, an die Börse zu gehen, bevor es fertig ist. "Wir machen zum ersten Mal etwas. Ich denke, Sie sehen, wie die Wurst hergestellt wird, und wir sind viel zu früh an die Öffentlichkeit gegangen, und es ist meine Schuld. Ich habe Trevor dazu gedrängt."
Nikolas Ambitionen, Wasserstoff zu betreiben, können in der sich entwickelnden Liste von Projekten verloren gehen, die unter Herrn Milton, der auch Vorsitzender ist, durchgeführt wurden. Nikola hat sich mit Plänen für batterieelektrische Großanlagen in Europa, mit Brennstoffzellen betriebenen Semis in den USA, einem von General Motors zu bauenden elektrischen Pickup und vagen Vorschlägen für den Markteintritt von Hochleistungssportfahrzeugen beschäftigt.
Das facettenreiche Menü hat die Anleger verwirrt und Skeptikern, die die technologischen Fähigkeiten des Unternehmens in Frage stellen, eine Stimme gegeben. Der Bericht des Leerverkäufers Hindenburg Research warf Nikola vor, "ein komplizierter Betrug zu sein, der auf Dutzenden von Lügen beruht". Es verglich auch Nikolas Partnerschaften mit Blue Chips wie GM, Robert Bosch, CNH Industrial und der südkoreanischen Hanwha Group mit den Verbindungen, die der Skandal Theranos mit Leuten wie Walgreens Boots Alliance, Safeway und der Cleveland Clinic hatte.
Bloomberg berichtete am Montag, dass die US-amerikanische Börsenaufsichtsbehörde die Betrugsvorwürfe von Hindenburg gegen Nikola untersucht. Das US-Justizministerium hat diese Untersuchungen ebenfalls untersucht, berichtete die Financial Times am Dienstag.
Herr Ubben lehnte es ab, sich zu bestimmten Anschuldigungen oder Ermittlungen der Regierung zu äußern, wiederholte jedoch Nikolas Ablehnung jeglicher Täuschung, indem er sagte, das Unternehmen sei einfach missverstanden.
"Wie kann dies ein komplizierter Betrug sein, wenn Ihre drei größten Lieferanten im Sitzungssaal als Partner zusammenarbeiten? Ich verstehe nicht, warum so viel Verdacht besteht", sagte Ubben in seinen ersten öffentlichen Kommentaren seit den Vorwürfen. "Sie denken, Bosch, CNH, Hanwha und jetzt General Motors? Sie haben sich nur ohne Sorgfalt umgedreht? Nein."
WASSERSTOFFVANGUARD
Die Kritik an Nikolas Mangel an geistigem Eigentum und der Nutzung der Technologie anderer erklärt nicht den Moxie des Unternehmens als Systemintegrator, sagte Ubben. Die Gewinnmargen bei der Herstellung von Fahrzeugen seien viel geringer als diejenigen, die durch das Betanken von Flotten wasserstoffbetriebener Fahrzeuge im Rahmen eines langfristigen Vertrags erzielt werden könnten, sagte er. Investoren, die Nikola als Modeerscheinung oder Zufall abtun, schätzen seine Rolle als Vorreiter einer Revolution im Flottentransport nicht.
"Wir versuchen, den Markt über die Kraft des Ökosystems und die Notwendigkeit einer Wasserstoffwirtschaft aufzuklären", sagte Ubben.
Nikola plant letztendlich die Anmietung von Sattelzugmaschinen mit Brennstoffzellenantrieb, die mit den Kosten für Kraftstoff und Wartung zu einem festen Preis pro Meile gebündelt sind. Derzeit gibt es am Hauptsitz in Phoenix eine einzige Demo-Wasserstofftankstelle. Das Unternehmen sieht jedoch ein Netzwerk von 700 Tankstellen in ganz Nordamerika vor, die Wasserstoff "zum Selbstkostenpreis für Diesel" liefern. Laut Xiaoting Wang, Analyst bei BloombergNEF, berücksichtigen Nikolas angenommene Kosten für die Herstellung von Wasserstoff - die angeblich 2,47 US-Dollar pro Kilo betragen - nicht die Investitionen, die das Unternehmen in Elektrolyseursysteme und Tankstellen tätigen muss. Es berücksichtigt auch nicht die Schwierigkeit, rund um die Uhr 100 Prozent erneuerbare Energiequellen zu finden.
"Detaillierte Annahmen von Nikola rechtfertigen diesen Wert nicht als faire Schätzung der Wasserstoffwirtschaft", sagte Frau Wang in einer E-Mail.
Die Wasserstoffstationen von Nikola werden in der Lage sein, genug Kraftstoff zu produzieren, um 210 Brennstoffzellen-LKWs pro Tag zu versorgen. Dies geht aus einer kürzlich eingereichten Wertpapieranmeldung hervor. Mit der Zeit haben Führungskräfte des Unternehmens angekündigt, das Kraftstoffnetz auf bis zu 1.100 Lkw pro Tag zu erweitern. Wie bei seinen Fahrzeugen verwendet Nikola die Technologie eines anderen, um den Wasserstoff tatsächlich zu erzeugen.
Derzeit besteht ein Vertrag mit dem norwegischen Nel über Elektrolyseure und Tankgeräte, von denen der erste im Jahr 2023 zur Unterstützung einer Handvoll Stationen in den USA ausgeliefert wird.
https://www.businesstimes.com.sg/garage/...cs-are-too-focused-on-past |
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