Nikolas Geschichte der Diskrepanzen war in Sichtweite!
Nikola Corp. hat eine Spur inkonsistenter Aussagen und widersprüchlicher Ankündigungen hinterlassen, die jetzt von Leerverkäufern geprüft werden, die Löcher in die Erfolgsgeschichte des Elektrofahrzeugherstellers stecken wollen.
Hindenburg Research, das eine Short-Position in Nikola-Aktien hält und bei einem Rückgang der Aktien voraussichtlich zulegen wird , veröffentlichte am Donnerstag einen Bericht, in dem es um „Dutzende Lügen“ über die Fähigkeiten, Partnerschaften oder Produkte des Unternehmens geht. Die Firma verwendete interne E-Mails, analysierte Fotos und zitierte sogar einen Ermittler, der ins ländliche Utah geschickt wurde, um zu testen, wie weit ein Auto einen Hügel hinunter rollen würde. Nikola sagte, Hindenburgs Bericht sei voller Unwahrheiten, habe aber nichts Spezielles angeboten, um die Anschuldigungen zu widerlegen.
Es bedarf weder eines Hedgefonds noch eines privaten Auges, um festzustellen, dass Nikola, das diese Woche eine Partnerschaft mit General Motors Co. eingegangen ist, ein Muster von Diskrepanzen aufweist. Ein Blick auf einige seiner Ankündigungen und Einreichungen sowie Aussagen und Tweets des Vorstandsvorsitzenden Trevor Milton und anderer Führungskräfte in den letzten Jahren liefert weitere Beispiele, die nicht Teil des Hindenburg-Berichts waren. "Es ist ein bisschen verwirrend zu versuchen, Trevor in seinen verschiedenen sozialen Medien über den Zeitpunkt und die Trittfrequenz der Kommunikation der verschiedenen Variablen, über die Sie sprechen, zu folgen", sagte Jeff Osborne, ein Analyst von Cowen & Co., gegenüber Führungskräften an einem August. 4 Telefonkonferenz.
Die Aktien von Nikola sind seit dem Hindenburg-Bericht um 24% gefallen, in dem unter anderem eine Bloomberg- Geschichte aus dem Juni zitiert wurde, wonach das Unternehmen die Fähigkeiten eines Lastwagens übertrieben hat. Der Einbruch in den letzten drei Sitzungen betrug 36%.
"Wir sind bestrebt, unser Bestes zu geben, um die investierende Öffentlichkeit und alle unsere Stakeholder jederzeit auf dem Laufenden zu halten", sagte Mark Russell, Chief Executive Officer, am Freitag in einer E-Mail-Antwort auf Fragen von Bloomberg zu den folgenden Punkten.
Im Bau
Bei einer Presseveranstaltung am 22. Juli, vor dem ersten Spatenstich für Nikolas Werk in Coolidge, Arizona, stellte Mark Duchesne, Leiter der globalen Fertigung, eine Frage, wann der Bau beginnen würde. "Das ist eine einfache Antwort", sagte er. „Baubeginn ist morgen.“
Die Zeitleiste wurde von Milton am folgenden Tag in einem Tweet wiederholt . Aber „Bauen“ ist ein weit gefasster Begriff.
Um den Spatenstich zu erleichtern, erteilte die Stadt Coolidge Nikola am 13. Juli eine vorübergehende Nutzungserlaubnis. Das von Bloomberg erhaltene Dokument ermöglichte es dem Unternehmen, eine begrenzte Bodenreinigung und Vorbereitung für die Durchführung der Veranstaltung durchzuführen sowie einen Plan für das Coronavirus aufzulisten Schutzmaßnahmen. Darüber hinaus konnten keine weiteren Bauarbeiten beginnen. Etwa zur gleichen Zeit erhielt das Unternehmen auch eine Staubgenehmigung für Pinal County, eine gesetzliche Anforderung in Arizona.
Am 7. August erhielt das Unternehmen seine Genehmigung zur Einstufung und Entwässerung von Risiken, teilte City Manager Rick Miller telefonisch mit. Die Genehmigung ermöglicht es Nikola, Schmutz zu entfernen und Entwässerungsarbeiten auf dem Gelände durchzuführen, aber das Unternehmen verfügt noch nicht über die erforderlichen Genehmigungen für Fundamentarbeiten, Sanitär-, Elektro- oder Vertikalbauarbeiten, sagte Miller. Die Genehmigungen sind auf Anfrage für öffentliche Aufzeichnungen erhältlich.
Am Mittwoch sagte Nikola in einem Tweet, dass der Stadtrat von Coolidge den „Fabrik-Masterplan“ des Unternehmens genehmigt habe und dass „der Bau jetzt voranschreiten kann“. Dies ist nur teilweise wahr, sagte Miller. Es war die Planungs- und Zonierungskommission, die einen „großen Lageplan“ genehmigte. Mit der Genehmigung können Nikola und seine Architekten und Ingenieure die nächsten Genehmigungen beantragen.
In einer Erklärung sagte Nikola, dass mit „Bau“ alles gemeint sei, vom bahnbrechenden bis zur Einholung von Genehmigungen. Nachdem der Bauplan genehmigt wurde, werden „die verschiedenen Genehmigungen in Übereinstimmung mit den Bauschritten eingeholt. Wir bleiben für Phase 1 im Zeitplan “, sagte das Unternehmen in einer E-Mail.
"Die Fabrik wird in 12 Monaten in Betrieb sein", sagte Milton in einer Live-Übertragung auf Instagram am Freitagabend. „Die Erlaubnis wurde gerade von der Stadt ausgestellt. Wir sind alle gut zu gehen. "
Rätselhafte Partnerschaft
Nikola hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2023 wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-Sattelzugmaschinen herzustellen. Seit 2017 hat der deutsche Autoteilehersteller Robert Bosch Gmbh eine Vereinbarung getroffen , verschiedene Komponenten für Nikola-Prototypen zu entwickeln, zu bauen, zu testen und zu unterstützen, darunter ein Brennstoffzellensystem, Batteriepacks, Lenkpumpen und Motoren, gemäß einer behördlichen Einreichung im März.
Die Details, welcher Partner was zu dem Projekt beiträgt, haben sich im Laufe der Zeit geändert, und die Zukunft des Geschäfts ist trüber geworden.
Nikola erklärte sich bereit, Bosch rund 40 Millionen US-Dollar für die Entwicklung zu zahlen. In einer Präsentation vor Investoren im April beschrieb Nikola die Vereinbarung mit Bosch als eine „Co-Development“ - und strategische Lieferkettenpartnerschaft und sagte, dass das Unternehmen gemeinsam mit Bosch entwickeltes geistiges Eigentum besitzen würde.
Führungskräfte von Nikola haben jedoch regelmäßig erklärt, dass Nikola einen Großteil der Technologie für seine Fahrzeuge entworfen, entwickelt und bereitstellen wird - nicht für Bosch. Am Freitag sagte Finanzvorstand Kim Brady, dass Nikola nur 15% der Teile in batterieelektrischen Sattelzugmaschinen liefern wird, die in Ulm gebaut werden sollen, während Partner Iveco den Rest liefert. Er fügte jedoch hinzu, dass Nikolas Input 90% des Wertes des Lastwagens ausmacht.
"Wir sind verantwortlich für Nikola Tre - die Batterien, die E-Achse, die E-Motoren, die Wechselrichter, das BMS-System und das Infotainment-System", sagte Brady. "Alle wichtigen elektrischen Antriebssysteme stammen von Nikola."
Noch am 25. August sagte Bosch, dass es "mit dem Unternehmen zusammenarbeitet, um den Brennstoffzellenantrieb für LKWs für die Massenproduktion geeignet zu machen".
Am Montag gab Nikola bekannt, dass GM - nicht Bosch - ein Brennstoffzellensystem für die Sattelzugmaschinen der Klassen 7 und 8 von Nikola sowie die Akkus für seinen ersten elektrischen Pickup, den Badger, in Serie liefern wird. Am Freitag hat Nikola klargestellt, dass Bosch in Europa Brennstoffzellen für Sattelzugmaschinen liefern wird, während GM überall sonst Exklusivität haben wird.
„Bosch ist Investor, Vorstandsmitglied und Lieferant von Nikola. Sie helfen uns in vielen Facetten unseres Geschäfts als unser Partner “, sagte Nikola.
Milton sträubte sich gegen die Behauptung eines Twitter-Nutzers, Nikola habe Bosch zugunsten von GM beschimpft.
"Bosch als Unternehmen mit einer engagierten Wasserstoffstrategie begrüßt die Entscheidung von GM, als wichtiger Akteur in diesen Markt einzusteigen", sagte Bosch-Sprecher Tim Wieland in einer E-Mail. „Darüber hinaus arbeiten Nikola und Bosch seit mehreren Jahren zusammen, nicht nur am Brennstoffzellen-Antriebsstrang, sondern auch an anderen Innovationen wie dem Lenksystem und dem Spiegelnockensystem für die ersten Prototypen der Nikola-Lkw. Die beiden Unternehmen werden auch in Zukunft zusammenarbeiten, auch bei Brennstoffzellen. “
Game Changer
Nikolas Bericht über seine Batteriestrategie hat sich im Laufe der Zeit ebenfalls geändert.
Im November 2019 gab Nikola eine Pressemitteilung heraus, in der behauptet wurde, eine „bahnbrechende“ Batteriezellentechnologie zu haben, die auf einer Veranstaltung im Jahr 2020 vorgestellt werden würde. Nikola gab außerdem bekannt, eine Absichtserklärung zum Erwerb einer „erstklassigen Batterietechnik“ abgegeben zu haben team “, um die neue Batterie in die Vorproduktion zu bringen.
"Wir sprechen über die Verdoppelung der Reichweite von BEVs und wasserstoffelektrischen Fahrzeugen auf der ganzen Welt", sagte Milton in der Erklärung.
Im Juli twitterte Milton , dass Nikola "das gesamte Rudel wie die Top-Jungs machen" würde, für seinen kommenden Pickup namens "The Badger". Er sagte, dass alle internen Komponenten wie Batterien, Wechselrichter, Software und Steuerungen Nikolas eigenes geistiges Eigentum sind. "Wir besitzen alles im Haus", sagte er.
Milton erklärte in einem Tweet am Donnerstag, dass Nikolas Richtungswechsel - die Verwendung der Ultium-Batterietechnologie von GM für den Badger - das Ergebnis von Kostenanalysen und Kosteneinsparungen war.
Bierwagen
Bereits im März hatte Nikola in einer Präsentation vor Investoren erklärt, dass es eine „unterzeichnete verbindliche Vereinbarung“ zur Bereitstellung von bis zu 800 elektrischen Sattelzugmaschinen für Wasserstoffbrennstoffzellen für Anheuser-Busch gibt. Was in der Präsentation nicht gesagt wurde, war, dass Anheuser-Busch sich verpflichtet hat, weniger Lastwagen zu kaufen, und überhaupt keine kaufen muss.
Der Deal wurde erstmals im Mai 2018 bekannt gegeben und laut einer Pressemitteilung wurde erwartet, dass die Lkw ursprünglich bis Ende 2020 in die eigene Flotte von Anheuser-Busch integriert werden sollen .
Diese Zeitlinie wird nicht eingehalten. Während des Gewinnaufrufs am 4. August informierte Russell, der CEO, die Anleger über den Deal und sagte: „Wir glauben, dass wir ihnen vor Ende 2021 Testprototypen geben können; Die Serien- oder Massenproduktion des Brennstoffzellen-LKW wird erst 2023 beginnen. “
Dies bestätigt den Zeitplan für die Produktion, der in einer Juli-Anmeldung festgelegt wurde - und um fair zu sein, haben sich die Pläne vieler Menschen in diesem Jahr geändert. In derselben Akte enthüllte Nikola jedoch, dass Anheuser-Busch das Recht behält, die LKW-Bestellung zu stornieren, obwohl es keinen Hinweis darauf gibt, dass dies passieren wird. Der Vertrag enthält auch Mietbedingungen und Mietpreise, die laut Einreichung für Nikola möglicherweise schwer zu erfüllen sind, "abhängig von unserer Fähigkeit, unser LKW- und Wasserstoffnetzwerk gemäß den aktuellen Konstruktionsparametern und Kostenschätzungen zu entwickeln."
Die Vereinbarung zwischen den beiden Unternehmen besagt, dass Anheuser-Busch für bis zu 20% der ursprünglichen „Produktionslinie von Fahrzeugen der Klasse 8“ von Nikola Vorrang bei der Auslieferung erhält. Um die Produktion bis 2023 in Gang zu bringen, muss Nikola gemäß den Vertragsbedingungen bis Ende 2021 daran arbeiten, in den Brauereien und Vertriebszentren von Anheuser Busch eine eigene Ausrüstung zu haben. Anheuser-Busch stimmte nur der Verwendung von mindestens 600 Lastwagen zu - die Zahl von 800 ist laut Dokument eine Schätzung dessen, was der Brauer benötigen wird.
„Sie waren und sind ein großartiger langfristiger Partner in unserer gemeinsamen Vision einer emissionsfreien Zukunft (ein Prototyp von Nikola Two hat vor nicht allzu langer Zeit unsere erste Ladung für sie in St. Louis über öffentliche Straßen gebracht). Sagte Russell in der Erklärung am Freitag und bezog sich dabei auf Anheuser-Busch. „Unsere ursprüngliche Vereinbarung mit ihnen wurde im Laufe der Zeit geändert. Die aktuellen Vertragsbedingungen entsprechen den Angaben in unserer Gewinnaufforderung. “
Anheuser-Busch antwortete nicht auf eine Bitte um Kommentar. Die Partnerschaft mit Nikola wird dem Brauer helfen, seine gesamte Langstreckenflotte auf emissionsfreie Fahrzeuge umzustellen, sagte Anheuser-Busch im vergangenen November.
Prototypenproduktion
Am 13. Juli sagte Milton, der europäische Partner Iveco produziere bereits Fahrzeugprototypen.
"Wir haben gerade einen Lkw mit 720 kWh in Produktion, die größte Batterie, die wir weltweit kennen, die in Produktion geht", sagte Milton im Chartcast Podcast des TC. "Wir haben fünf von ihnen, die gerade in Ulm vom Band laufen."
Am 4. August wiederholte Russell während des ersten Gewinnaufrufs des Unternehmens die Einschätzung und sagte, dass die ersten fünf Prototypen "zu diesem Zeitpunkt am Ende der Anlage stehen".
Diese Aussagen waren eine Fehlcharakterisierung der Fortschritte von Nikola und Iveco in Ulm, so zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen. Das Fließband befindet sich noch im Bau und ist noch nicht in Betrieb oder baut Prototypen, sagten die Leute. In einer Werkstatt werden Prototypen von Hand gebaut, sagte einer der Befragten.
„Wie bereits erwähnt, werden die ersten fünf Produktionsprototypen des Nikola Tre von einem Montageteam im Werk Ulm fertiggestellt. Wie bereits erwähnt, befindet sich die Massenproduktionslinie von Nikola / IVECO JV in Ulm noch im Bau und ist auf dem Weg zum Beginn der regulären Serienproduktion im Jahr 2021 “, sagte Russell am Freitag. "Wir gehen davon aus, dass eine Reihe aktueller IVECO-Mitarbeiter dem Produktionsteam von Nikola / IVECO JV in Ulm beitreten werden."
Am 8. Juli twitterte Nikola eine Antwort auf eine Frage in einem früheren Beitrag zu den Akkus des Nikola Tre, in der es heißt, dass es für einen LKW 9 Akkus mit einer Leistung von 720 kWh gibt. Auf Fotos, die Milton am Freitag auf Twitter geteilt hat, waren auf zwei Bildern der in Deutschland hergestellten Nikola Tre-Prototypen nur 5 Packungen installiert, was 400 kWh entspricht.
Nikola sagte in einer Antwort auf Bloomberg News am Samstag, dass die Prototypen neun Akkus enthalten und das System so konzipiert ist, dass sie diskret in das Fahrgestell des Fahrzeugs integriert werden. Die Bilder, die Milton am Freitag geteilt hat, zeigen "Montagearbeiten im Gange", heißt es in der E-Mail.
Nikolas Anleitung
Hier ist, wenn Nikola angekündigt hat, dass es seine großen Meilensteine erreichen wird, basierend auf Einreichungen, Aussagen und Interviews:
TORZEITLEISTE§
Batterieelektrische Herstellung von Tre-Sattelzugmaschinen in Ulm mit Iveco 2021
Produktion von batterieelektrischen Sattelzugmaschinen für Nordamerika in Coolidge Mitte 2022 (könnte bis 2021 gehen)
Produktion von Nikola Badger mit GM Ende 2022
Produktion von Sattelzugmaschinen in Coolidge mit gentechnisch veränderten Brennstoffzellen 2023
https://www.bloomberg.com/news/articles/...been-hiding-in-plain-sight |
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