Die Wasserstofftechnologie ist ausgereift und die Empfehlung der norwegischen öffentlichen Straßenverwaltung ist klar!
Die norwegische öffentliche Straßenverwaltung empfiehlt den Wasserstoffbetrieb auf der Vestfjordverbindung. Sowohl aus geschäftlicher als auch aus klimatischer Sicht wird es unverständlich erscheinen, wenn die Regierung diesen Rat durchläuft und die Akteure schreibt, die die Fähren mit Wasserstoff versorgen.
In der norwegischen öffentlichen Straßenverwaltung (SVV) wird seit langem an einer umfassenden Strategie mit dem Ziel emissionsfreier Fähren im nationalen Straßennetz gearbeitet. Wir haben 2015 die weltweit erste Batteriefähre bekommen und 2021 werden wir 60 Batteriefähren in Norwegen haben.
Mit anderen Worten, es war eine rasante Entwicklung, auf die wir stolz sein können. Norwegen hat die öffentliche Beschaffungsmacht genutzt, um den Weg für neue Technologien in unserer historisch starken maritimen Industrie zu ebnen.
Klare professionelle Empfehlung
Auf den langen Fährstrecken ist jedoch eine andere Lösung erforderlich. Daher forderte SVV einen Wasserstoffbetrieb auf dem Hjelmelandsambandet in Rogaland. In diesem Entwicklungsprojekt wurden technologische Entscheidungen getroffen, die für diese Fährstrecke isoliert unnötig teuer sind, aber in einer ganzheitlichen Perspektive die Verwendung von Wasserstoff auch auf den längsten Fährstrecken erleichtern. Die Fähre befindet sich im Bau und das Projekt soll planmäßig im Jahr 2021 in Betrieb genommen werden.
Die nächste große Fährverbindung, die ausgeschrieben wird, ist die Vestfjordverbindung zwischen Bodø und Moskenes am anderen Ende der Lofoten - eine Fährfahrt von mehr als drei Stunden. Die norwegische öffentliche Straßenverwaltung hat der Regierung ihre klare professionelle Empfehlung vorgelegt, Wasserstoffanforderungen für die Verbindung festzulegen - eine Empfehlung, die auf einem umfassenden Plan für die Fähren im nationalen Straßennetz basiert, auf dem auch andere Energieträger berücksichtigt wurden. Ein Wasserstoffangebot ermöglicht auch anderen Nutzergruppen den Zugang zu Wasserstoff in der Region.
Die Entscheidung wurde im Mai erwartet, aber bis nach den Sommerferien verschoben. SVV ist ohne eine Entscheidung und Genehmigung der Regierung immer noch nicht auf einem Anruftext gelandet.
Ausgereifte Technologie und klare Wertschöpfungskette
Die Wertschöpfungskette für die Herstellung und Verflüssigung von Wasserstoff ist keineswegs eine neue oder nicht getestete Technologie.
Bis 1993 produzierte Glomfjord 65 Tonnen H2 / Tag, hergestellt durch Elektrolyse. Die Vestfjord-Fähre wird etwa 10 Tonnen H2 / Tag benötigen, und Glomfjord Hydrogen (gegründet von Meløy energi, NEL und Greenstat) hat Pläne, die H2-Produktion in Glomfjord wieder aufzunehmen. Zusammen mit Air Liquide, einem großen multinationalen Unternehmen mit umfassender Erfahrung unter anderem in der Verflüssigung von Wasserstoff, haben wir die gesamte Wertschöpfungskette für Produktion, Verflüssigung und Transport von Glomfjord nach Bodø bereit. Der Preis muss auch in der Lage sein, auf einem vernünftigen Niveau zu bleiben und mit der Alternative konkurrenzfähig zu sein.
Wenn es um die Verwendung von Wasserstoff in der Fähre geht, ist dies ebenfalls eine ausgereifte Technologie. Der Unterschied zwischen einer Batteriefähre und einer Wasserstofffähre besteht darin, dass eine große Batterie durch eine kleinere Batterie, einen Wasserstofftank und eine Brennstoffzelle (die Wasserstoff und Sauerstoff in elektrischen Strom und Wasserdampf umwandelt) ersetzt wird. Der Rest ist im Wesentlichen der gleiche. Wie bereits erwähnt, wird dies nun auf dem Hjelmelandsambandet getestet und alle Rückkopplungspunkte in eine positive Richtung weisen.
Die Wasserstoffstrategie der Regierung und wichtige europäische Investitionen
Am 3. Juni startete die Regierung Norwegens erste Wasserstoffstrategie. Im gleichen Zeitraum wurden Wasserstoffstrategien sowohl in der EU als auch in europäischen Ländern mit großen Zuweisungen eingeführt. Deutschland und Portugal stellen 90 bzw. 70 Mrd. NOK bereit, während die EU Investitionen von rund 4.000 bis 6.000 Mrd. NOK bis 2030 vorschlägt!
Die Zuweisungen in Norwegen haben bisher gefehlt, aber es besteht wenig Hoffnung, dass die Wasserstoffstrategie auf Aktionspläne verweist, die jetzt mit Spannung erwartet werden. Darüber hinaus wird in der Strategie Folgendes hervorgehoben:
"Verkehr sowie emissionsarme und emissionsfreie Lösungen sind einige der vorrangigen Bereiche, in denen das öffentliche Beschaffungswesen als besonders geeignetes Instrument zur Erreichung der norwegischen Klima- und Umweltziele angesehen wird."
Darüber hinaus heißt es:
"Die Regierung möchte die Bemühungen in den Bereichen priorisieren, in denen Norwegen besondere Vorteile hat, in denen norwegische und norwegische Unternehmen und Technologieumgebungen die Entwicklung beeinflussen können und in denen Möglichkeiten für mehr Wertschöpfung und grünes Wachstum bestehen."
SVV hat nachdrücklich gezeigt, dass Transport- und emissionsarme Lösungen einer der Bereiche sind, in denen das öffentliche Beschaffungswesen besonders geeignet ist, um Norwegens Klima- und Umweltziele zu erreichen, indem innerhalb von sechs Jahren von null auf 60 elektrische Fähren umgestellt wird. Dies hat zu Welligkeitseffekten für die norwegische Industrie geführt, da Batteriefabriken und Lebensmittelketten aufgebaut wurden, um dies zu erreichen.
Wir können dasselbe mit Wasserstoff tun, und hier haben wir bereits Unternehmen und Technologieumgebungen, die die Entwicklung beeinflussen können und in denen Möglichkeiten für mehr Wertschöpfung und grünes Wachstum bestehen.
Große Chancen für Norwegen
Norwegen hat eine starke maritime Industrie, in der Wasserstoff ein großes Potenzial als Energieträger hat. Um die Fischereiflotte, die Aquakulturflotte, die langen Fährrouten und Seeschiffe zu elektrifizieren, kann Wasserstoff weder als komprimierte Flüssigkeit noch als Ammoniakeintrag vermieden werden. Gleiches gilt für den Landverkehr, und in der Industrie bietet Wasserstoff auch ein großes Potenzial für Emissionsminderungen.
Wenn wir auch wissen, welche enormen Möglichkeiten wir als Nation für die Erzeugung von Wasserstoff aus Offshore-Windenergie haben, scheinen die Entscheidungsträger ein falsches Bild von der technologischen Reife zu haben und / oder welche Vorteile Wasserstoff für Norwegen darstellt, wenn wir diese Gelegenheit nicht nutzen, um zu erleichtern für Wasserstoff als Energieträger.
Um den Ball ins Rollen zu bringen, muss man mit einem Projekt einer bestimmten Größe beginnen, und Vestfjord ist ein solches Projekt. So wie die heutigen Energieträger niemals zu dem Preis hergestellt werden könnten, den wir gewohnt sind, wenn sie nicht in großem Maßstab hergestellt worden wären, muss Wasserstoff auch in großem Maßstab hergestellt werden, bevor wettbewerbsfähige Preise erzielt werden. Wenn dies zuerst festgestellt wird, sind die Möglichkeiten für Welligkeitseffekte und sowohl kleinere als auch größere Projekte in der Region groß.
Unverständlich, wenn die Regierung gegen die professionellen Empfehlungen der norwegischen öffentlichen Straßenverwaltung verstößt
Norwegen könnte riskieren, zurückgelassen zu werden, anstatt mit dem Rest Europas zusammen zu sein, wenn es in Wasserstoff investiert. Für Vestfjordsambandet handelt es sich nicht nur um eine Fährroute, sondern auch um:
Eine Wahl der Richtung zu einer Zeit, in der andere Nationen wetten
Eine Gelegenheit, starken norwegischen Unternehmen ein klares und eindeutiges Signal zu geben, dass sie einen Heimatmarkt und eine Zukunft in Norwegen haben.
Eine Gelegenheit, eine Wertschöpfungskette um emissionsfreie Lösungen mit Potenzial für größere Welligkeitseffekte in Branchen aufzubauen, in denen Norwegen derzeit einen besonderen Vorteil hat.
Die Wirtschaftsakteure sind bereit, und eine Investition wird sowohl auf nationaler als auch auf regionaler Ebene viele grüne Arbeitsplätze schaffen. Der Landkreis Nordland hat das Glück, jetzt die Möglichkeit zu haben, die Führung zu übernehmen, so wie Vestland mit Batteriefähren ein neues Leben erhalten hat.
Aus geschäftlicher und klimatischer Sicht erscheint es unverständlich, wenn man sich für professionelle Empfehlungen von SVV entscheidet. Wenn die kürzlich von der Regierung vorgelegte Wasserstoffstrategie darauf hinweist, dass die Anstrengungen in das öffentliche Beschaffungswesen und in Branchen investiert werden, in denen Norwegen besondere Vorteile hat, werden Knut Arild Hareide, das Verkehrsministerium und die Regierung auch ihrer eigenen Wasserstoffstrategie den Rücken kehren, wenn sie sich aktiv gegen Wasserstoff auf den Westfjorden entscheiden.
https://energiogklima.no/kommentar/...vegvesenets-anbefaling-er-klar/
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