NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

aber wenn das zuverlässig klappen sollte...
wäre es ein weiterer Meilenstein, hin zum H2...
was ja unserer Regierung, welche reine eAutos mehr fördert...
eher unlieb sein dürfte.  

Grüner Wasserstoff kann zum "Öl der neuen Ära" werden!


In einem exklusiven Interview mit Energy & Utilities erläutert Manuel Kuehn, Leiter New Energy für den Nahen Osten und Afrika bei Siemens Energy, die Gründe, warum grüner Wasserstoff zum Öl der neuen Ära und zum Wegbereiter für die Energiewende werden kann

Die Rolle von grünem Wasserstoff bei der Energiewende nimmt rasch zu, und Regierungen und Energieunternehmen auf der ganzen Welt beginnen, die potenziellen Vorteile der Entwicklung der Technologie zur Reduzierung der CO2-Emissionen in den Bereichen Versorger, Verkehr und Industrie zu bewerten.

Die Rolle von grünem Wasserstoff bei der Energiewende im Nahen Osten wurde kürzlich in den Mittelpunkt gerückt, als bekannt wurde, dass erste Vereinbarungen zur Entwicklung einer 5-Milliarden-Dollar-Produktionsanlage für grünen Wasserstoffammoniak in der 500-Milliarden-Dollar-Neom-Entwicklung in Saudi-Arabien unterzeichnet wurden. In den VAE arbeitet das deutsche Unternehmen Siemens mit der Dubai Electricity & Water Authority (Dewa) an dem ersten Pilotprojekt für grünen Wasserstoff in der Region.

Energy & Utilities sprach mit Manuel Kuehn, Leiter New Energy für den Nahen Osten und Afrika bei Siemens Energy , um mehr über die Chancen und Herausforderungen bei der Integration von grünem Wasserstoff in Energiewendeprogramme in der gesamten Region zu erfahren.



Fehlendes Puzzleteil

„Mit grünem Wasserstoff können wir Sektoren und Anwendungen in unserem Leben dekarbonisieren, die wir mit grünem Strom nicht einfach elektrifizieren können“, sagt Kühn.

Kuehn sagt, dass die Einschränkungen von Batterien bei der Speicherung von Elektrizität, beispielsweise in einem Flugzeug, in dem Lithiumbatterien zu schwer wären, der Grund dafür sind, dass wir eine umweltfreundliche Wasserstoffproduktion als Schlüsselkomponente für die Dekarbonisierung sehen.

„Es gibt Zeiten, in denen wir einen Prozess nicht elektrifizieren können - ich muss einen Kraftstoff oder Wasserstoff als Teil eines Prozesses verwenden - und die einzige Möglichkeit, die Kohlenstoffemissionen dieser industriellen Anwendungen zu reduzieren, besteht darin, die Art und Weise zu ändern, in der Wasserstoff erzeugt wird“, erklärt er.

„Mit grünem Wasserstoff können wir den größten Teil der gesamten Industrie dekarbonisieren, daher ist dies das fehlende Puzzleteil für die gesamte Energiewende“, sagt Kühn. „Allein die Umstellung der Stromerzeugung von fossilen Brennstoffen auf Solar, Wind und Wasserkraft wird uns nicht dabei helfen, unser gesamtes Energiesystem zu dekarbonisieren. Deshalb liegt der Schwerpunkt derzeit auf grünem Wasserstoff.“



Kommerziell rentabel

Während grüner Wasserstoff wie bei allen neuen Konzepten weltweit zunehmend zu einem wichtigen Thema in der Energiewende wird, sind die Kosten noch nicht niedrig genug, um grünen Wasserstoff in großem Umfang einzuführen.

„Die Technologie war bereits verfügbar - alkalische Elektrolyseure gibt es schon seit einiger Zeit und wir haben auch eine neue Technologie namens Protonenaustauschmembranen (PEM), die beide grünen Wasserstoff produzieren können. Produktion und Anwendung müssen jedoch erheblich gesteigert werden “, sagt Kühn.

„Die technische Machbarkeit ist vorhanden, aber kommerziell wird es noch einige Jahre dauern, bis wir dort ankommen, und ich glaube, dass in naher Zukunft Projekte kommen werden, die wirtschaftlich rentabel sind - aber im Moment geht es darum, die richtigen Nischen zu finden , wo die Anwendung höhere Kosten rechtfertigt “, erklärt er.

"Wenn du es früh und jetzt machen willst, musst du einen anderen Grund haben, als nur kommerziell attraktiv zu sein, weil es nicht so ist."

Kuehn glaubt, dass es zwar noch einige Herausforderungen gibt, es aber nicht zu weit in die Zukunft gehen wird, bis die Kosten für die Herstellung von grünem Wasserstoff wirtschaftlich rentabel werden.

"Wenn Sie sich die Projektionen ansehen, können Sie anhand einer grundlegenden Lernkurve erkennen, dass wir die 2 Dollar pro Kilogramm (kg) grünen Wasserstoffs erreichen, sogar die 1 Dollar / kg, die manchmal angegeben werden."

Die internationale Agentur für erneuerbare Energien (Irena) schätzt, dass die Kosten für grünen Wasserstoff unter den besten Umständen derzeit 3 ​​USD / kg betragen. Grauer Wasserstoff, der aus thermischen Kohlenwasserstoffen hergestellt wird, wird derzeit für nur 1,50 USD / kg verkauft.



Covid-19 und grüner Wasserstoff

Nachdem 2020 die sozialen und wirtschaftlichen Turbulenzen von Covid-19 mit sich gebracht hat, die die Weltwirtschaft immer noch verwüsten, ist die Frage nach den Auswirkungen des Coronavirus auf die Entwicklung neuer grüner Initiativen weit verbreitet.

„Kurzfristig bringt Covid-19 viele Herausforderungen mit sich, wenn Projekte gebaut und ausgeführt werden, z. B. Menschen und Material zu bewegen. Daher wird es auch komplizierter, eine Wasserstoffanlage zu bauen.“

Laut Kuehn kann die aktuelle Krise langfristig dazu beitragen, die Entwicklung neuer sauberer Technologien wie grüner Wasserstoff voranzutreiben.

„Wenn wir es richtig machen, kann die Situation langfristig zur Entwicklung von grünem Wasserstoff beitragen“, sagt Kühn. "Wir befinden uns in einer Zeit, in der viele Menschen, Organisationen und Regierungen darüber nachdenken, wie sie die Welt nach Covid-19 gestalten sollen. Das hat uns alle gezwungen, das Gesamtbild zu betrachten."

„In Europa, insbesondere in Deutschland, wird eine Menge Geld zur Verfügung gestellt, um den Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft zu unterstützen - und wir haben jetzt die Möglichkeit zu definieren, wie wir aus dieser Krise herauskommen wollen, und grüner Wasserstoff wird eine Rolle spielen Teil davon. "



Industriebereich

Während sich ein Großteil der Diskussion über grünen Wasserstoff auf die Nutzung im Verkehr konzentriert hat, bietet die Nutzung erneuerbarer Energien zur Erzeugung von Wasserstoff für die industrielle Nutzung anstelle des heute verwendeten grauen Wasserstoffs vielversprechende Möglichkeiten für das langfristige Ziel, die Kohlenstoffemissionen in der gesamten Welt zu reduzieren Globus.

Laut Kuehn ist eine schrittweise Umsetzung von grünem Wasserstoff durch Regulierung der praktischste Weg, um die Grundlagen für die künftige industrielle Nutzung in großem Maßstab zu legen.

„Theoretisch können wir große Mengen grauen Wasserstoffs durch grünen Wasserstoff ersetzen, um die gesamte Branche zu dekarbonisieren. Wenn wir das heute tun würden, würden die Kosten in die Höhe schnellen und sich erheblich auf die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie auswirken “, erklärt Kühn.

„Auf dem langen Weg bis 2050 werden wir zunehmend Grau durch grünen Wasserstoff ersetzen, aber kurzfristig ist es eine schwierige Aufgabe. Wenn Sie jetzt 20 Prozent Ihres Ausgangsmaterials durch grünen Wasserstoff ersetzen, sind Sie nicht wettbewerbsfähig. “

Laut Kühn kann die Regulierung der beste Weg sein, Wasserstoff in die Schwerindustrie einzuführen.

„Wenn Sie es [Verwendung von grünem Wasserstoff in der Industrie] der Vermarktung von Mechanikern überlassen, kann es funktionieren, aber dies kann einige Zeit dauern. Oder es kann durch Regulierung angetrieben werden. “

„In Europa gibt es eine Richtlinie über erneuerbare Energien - RED II -, die Kriterien für Bioliquide und das Einmischen bestimmter Biokraftstoffe in den Energiemix festlegt“, sagt Kühn. "Und wenn Sie anfangen, kleine Prozentsätze zu mischen, 1 oder 2 Prozent, wird die Wirtschaftlichkeit der etablierten Betriebe nicht beeinträchtigt."

Laut Kuehn kann das Mischen in industriellen Großanwendungen die Kosten am Anfang überschaubar halten und in Zukunft zu einem Anstieg des grünen Wasserstoffs führen, wenn die Technologie- und Systemkosten sinken.

„Die Mengen an Wasserstoff, die wir heute in der Industrie verwenden, sind so groß, dass es unmöglich ist, sie mit grünem Wasserstoff zu produzieren“, erklärt er. „Wenn wir jedoch die Mengen an grünem Wasserstoff schrittweise erhöhen, kann die Industrie auch die Produktionsanlagen hochfahren, die Kosten senken, die Technologie verbessern und mehr F & E [Forschung und Entwicklung] finanzieren. Wenn Sie diesen Prozess in den nächsten zwanzig Jahren intelligent steuern, kann das Potenzial von grünem Wasserstoff ausgeschöpft werden. “



Das 'neue Öl'

„Die Hauptidee hinter der Verwendung von Wasserstoff im Versorgungssektor ist, dass man Energie über einen längeren Zeitraum speichern kann, wir nennen es saisonale Speicherung“, sagt Kühn. "Wir sehen bereits, dass Batterien dafür verwendet werden, und wir werden sehen, dass Wasserstoff auf diese Weise verwendet wird, wenn wir viel mehr dekarbonisierte Energiesysteme haben und wir mit Spitzen und Tälern aus erneuerbaren Energien arbeiten müssen, um den Energiebedarf zu decken."

"Ich glaube jedoch, dass die derzeit sinnvollere Anwendung von Wasserstoff als Energiespeicher darin besteht, grüne Energie von einem geografischen Ort zu einem anderen zu verlagern."

Laut Kuehn wird grüner Wasserstoff die Versorgung von Gebieten mit reichlich vorhandener Ressource mit erneuerbarer Energie ermöglichen, die nicht über ausreichend Platz, Sonneneinstrahlung oder Wind verfügen, um Solar-PV und Windkraft zu entwickeln, um den wachsenden Energiebedarf zu decken.

„Deutschland ist ein Beispiel dafür - in Deutschland gibt es nicht genügend Platz, um genügend PV-Solar- oder Windkraftanlagen für den eigenen Bedarf des Landes zu platzieren. Daher muss es eine Art Import von grüner Energie geben“, erklärt Kühn.

„Was Wasserstoff tun kann, ist, dass er entkoppeln kann, wo Wasserstoff produziert und wo er verwendet wird - und das macht Wasserstoff zum Öl der neuen Ära -, denn genau das tun wir heute mit Kohlenwasserstoffen. Wir bringen ihn aus einem Bereich der Welt zu einem anderen. "



Hochskalieren

Während das Potenzial für grünen Wasserstoff für Regierungen und Energieunternehmen auf der ganzen Welt zunehmend auf der Tagesordnung steht, stehen Befürworter der Technologie immer noch vor technischen und regulatorischen Herausforderungen, bevor sie in großem Maßstab eingesetzt werden kann.

„Auf der Seite der Elektrolyseurtechnologie geht es darum, Anwendungen in größerem Maßstab aufzubauen, um die Fertigung voranzutreiben. Die Skalierung auf der Seite des Elektrolyseurs ist eine große Herausforderung“, sagt Kühn.

"Eine weitere große Herausforderung besteht darin, die Abnahme zu sichern", fügt er hinzu. „Wenn jemand den Sprung des Glaubens wagt und ein wirklich großes Projekt ankündigt, wie es Neom in Saudi-Arabien getan hat, muss er sicherstellen, dass es bankfähig ist. Und dafür brauchen Sie sichere Abnahmen - an wen verkaufen Sie sie, zu welchem ​​Preis und für wie lange? “

Kuehn glaubt, dass eine weitere technologische Herausforderung darin besteht, die Systeme und Arbeitsweisen der Industrie zu verändern, damit die Vorteile von grünem Wasserstoff genutzt werden können.

„Was wir noch nicht getan haben, ist, die Teile zusammenzusetzen und die gesamte Kette zu optimieren. Ich glaube, es gibt viel zu tun, um die verschiedenen Teile zu verstehen und zu synchronisieren “, sagt Kühn.

„Solar- und Windkraft sind beispielsweise stark schwankende Stromquellen“, erklärt Kühn. „Und obwohl die Technologie durch Elektrolyseure solche Schwankungen bewältigen kann, ist sie kommerziell immer noch eine Herausforderung. Nachgelagerte Sektoranwendungen wie die Methanol- oder Ammoniakproduktion mögen keine schwankenden Inputs, daher müssen wir einen Weg finden, um Verfügbarkeit und Leistung über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg zu verwalten und zu optimieren. “

Kühn möchte betonen, dass die Arbeit an der Technologie Sie nur so weit bringt.

„Es geht darum, das System zu ändern und Know-how aufzubauen - wir müssen uns mit der Wasserstoffsicherheit in völlig neuen Bereichen befassen, dh die Belegschaft schulen, damit sie über die Kompetenz verfügt, diese Systeme sicher aufzubauen und zu warten. Schauen wir uns zuerst den Aufbau von Fähigkeiten an, denn wir brauchen Leute, die das tun, und das sollte nicht vergessen werden. “

https://energy-utilities.com/...e+new+era%27+%7C+Energy+%26+Utilities
 

Könnte ein ruhiger Handel ohne Impuls werden.  

https://mobile.twitter.com/h2carlsberger/status/...5318279122944?s=21  

www.nebenwerte-magazin.com/deutsche-nebenwerte/...fast-einstiegskurse  

H2REIHE-KW36-Update | Wasserstoffaktien - NEL, NIKOLA, Plug Power, Ballard, SFC - Super News und jetzt (fast) Einstiegskurse?
Samstag, Sep 05 2020
RG

Was gab es diese Woche über unsere "Wasserstoffwerten" zu berichten: NIKOLA Corp. (ISIN: US6541101050) soll neue Deals haben, NEL Asa (ISIN: NO0010081235 ) beleifert wasserstoffbasierte Stahlproduktion, Plug Power Inc. (ISIN: US72919P2020) öffnet sich den japanischen Markt und Ballard PowerSystems Inc. (ISIN: CA0585861085) schafft sich geldquelle, SFC Energy AG (ISIN: DE0007568578) mit neuen Produkten, Linde/Air Liquide nichts H2-bezogenes
Kurstechnisch ist letzte Woche bei den Wasserstoffaktien einiges passiert - bei Plug Power und den anderen Werten - insbesondere NEL, die ein Tagestief von 1,85 EUR am Freitag markierten - nachdem wir diese Woche zuvor wohl auch aufgrund der guten Nachrichtenlage bereits 2,19 EUR als Allzeithoch sahen. Der hochvolatile Freitagshandel zeigte, wie anfällig Wasserstoffaktien bei einer Marktpanik oder Ausverkaufsstimmung sein könnten. Und sollte sich in den nächsten Tagen diese Stimmung vertiefen - der breite Markt noch kräftiger zurückgehen - dann sollten die Storyaktien Wasserstoff bei den Verlierern ganz weit "vorne" zu finden sein. Einstiegskurse für die Mutigen, die von der langfristigen Story überzeugt sind? Vielleicht. Oder wäre es besser zu warten, bis ein eventueller Boden gefunden sein sollte? Alles spekulativ, falls die Märkte, wie sich im späten Handel am Freitag in den USA andeutete, wieder in den Bullen-Modus wechseln. Falls jedoch nicht, muss man sich die hohe Anfälligkeit der Wasserstoffaktien durch ihre reine Zukunftsbewertung bei Rückschlägen vor Augen halten. Und die Performance der Wasserstoffaktien der letzten Monate macht sie sehr anfällig für eine Konsolidierung oder? Also EINSTIEGSKURSE oder GEWINNREALISIERUNGSKURSE und danach wieder Einstiegskurse? Ist dem Anlageprofil des Anlegers geschuldet. Riskant und derzeit sehr volatil. Aber gerade da könnten die Chancen leigen für die, die bisher wegen der Kursentwicklung gewartet haben auf günstigere Kurse. Nur wo liegen diese und kommen diese überhaupt?  
WOCHENRÜCKBLICK - spannende News bei CureVac, USU, RIB, Evotec, Rocket, Varta, ... - und nächste Woche der Sturm oder
CureVac mit Geldregen vom Bund plus Marketing durch zwei Selfmade-Milliardäre
Varta's Kurs schlägt auf und ab wie ein Flummi - Hedgefonds mischten gestern kräftig mit
NEL Asa liefert für wasserstoffbasierte Stahlproduktion - Berenberg sieht langfristig 70,00 NOK als möglich
NEL beliefert nicht nur NIKOLA mehr oder weniger exklusiv mit Elektrolysetechnik und Tankstellen, sondern könnte auch in der "grünen" Stahlproduktion einen Fuß in der Tür haben: In Schweden startete ein Pilotprojekt um einen der Haupterzeuger von CO2, die Stahproduktion, sustainable zu machen. Neben den ähnlichen Bemühungen von ThyssenKrupp in Duisburg ein Projekt mit möglicherwiese großer Zukunft. NEL konnte für das Schwedische Pilotprojekt die Elektrolysegeräte liefern - vielleicht wurde hier ein gänzlich neues Marktsegment besetzt und NEL als Lieferant etabliert? Jedenfalls könnte das Projekt "Hybrid" der Anfang für einen Wandel auch in der Stahlindustrie bedeuten und dieser Branche auch in einer Welt von CO2-Zertifikaten das Überleben in Europa sichern. Und NEL als potentieller Lieferant? Wer weiss...
BERENBERG HAT sich in einer breitangelegten Studie mit den Chancen der Wasserstoff-Branche befasst und sieht hier immense Wachstumsmöglichkeiten mit entsprechenden Risiken. Und in diesem Zusammenhang wurde die NEL Aktie, als Repräsentant eines reinen Wasserstoffwertes im Bereich Elektrolyse und Wasserstoffinfrastruktur, erst mal mit BUY und einem - wir denken auf kurze Sicht - Kursziel von 23,00 NOK ins Coverage genommen. NEL habe einiges zu bieten: Die derzeitig starke Marktposition im Bereich Tankstelleninfrastruktur (20% Marktanteil, direkt nach den beiden Dinosauriern Linde, Air Liquide - die "auch" Wasserstoff machen) bestätigt die Expertise der Norweger. Und so sollte NEL auch hier bei dem erwarteten weltweiten Ausbau auf ein Vielfaches des derzeitigen Bestandes vorne mit spielen. Bei der Elektrolysetechnologie sei NEL möglicherweise derzeit der Konkurrenz an Effizienz überlegen und die Konzentration auf zwei verschiedene Elektrolysetechnologien - im Gegensatz zum Wettbewerb - erhöhe NEL's Chancen.
WOCHENRÜCKBLICK - spannende News bei CureVac, USU, RIB, Evotec, Rocket, Varta, ... - und nächste Woche der Sturm oder
Westwing erhöht Prognose - Boom geht weiter
Voltabox will Chancen nutzen - die letzten?  
NIKOLA IST EINS DER WICHTIGSTEN ASSETS für NEL, so sieht es zumindest Berenberg: NEL ist als einer der ersten Aktionäre NIKOLA's und die enge Zusammenarbeit mit NIKOLA als Lieferant für Elektrolyse und Tankstelleninfrastruktur bei den Amerikanern gesetzt. Der erste Auftrag - erteilt - hat ein Volumen von knapp 90 Mio. USD und wenn NIKOLA seinen "Markt" geplant besetzen will, könnten allein "von dort" in der Endstuffe Aufträge für NEL im Volumen von 500 Mio. USD "herausspringen" respektive laut Berenberg bis zu 18 Mrd.in einer sehr spekulativen weiteren Entwicklung. Natürlich teilweise reine Zukunftsmusik, aber ohne Tankstellen und Wasserstoffproduktion funktionieren die ehrgeizigen Pläne für die Wasserstoffrevolution von beispielsweise EU, Deutschland, Japan, den skandinavischen Staaten, Kalifornien nicht. Und was wäre denkbar, wenn im November ein US-Präsidentschaftskandidat gewählt würde, der das CO2-Problem akzeptiert und Lösungen umsetzen will gegen die "alten" CO2-Schleudern. Noch mehr Schub. Noch mehr potentielle Nachfrage.
Und NIKOLA bietet seinen Kunden die Dienstleistung "Transportkapazität" all in an, d.h. der Kunde zahlt für den Transport einer definierten Menge und alles andere kommt von NIKOLA - auch die Wasserstoffbetankung. So ist klar, das NIKOLA das Tankstellennetz für Wasserstoff im ersten schritt für die wichtigen US-Routen aufbauen und erhalten muss, um sein Mobilitätskonzept verkaufen zu können. Und heirbei, wie gesagt, scheint NEL gesetzt. IMMER NATÜRLICH VORAUSGESETZT AUS DEMDERZEITIGEN NULLUMSATZUNTERNEHMEN wird wirklich der Konzern mit tausenden von Ausliferungen jährlich (2.500 Müllfahrzeuge sind ja beriets verbindlich bestellt für die Auslieferung in 2023 startend).
RIESENZAHLEN, VIEL PHANTASIE und erst mal müssen die Produktionskosten für Wasserstoff kräftig reduziert werden. Aber wenn man sich eine der letzten großen Initiativen anschaut: Die Photovoltaik, dann geht es durchaus aus einer Nischentechnologie zu vollkommen marrktfernen Preisen durch Volumensteigerung, Innovation, Massenproduktion und Forschungsinvestitionen eine mittlerweile konkurrenzfähige, ohne Subventionen auskommende Alternative am Markt zu implementieren. Heute ist Solarstrom - je nach Standort - günstiger als jede Alternative zu produzieren. Wenn das auch bei der wasserstoffelektrolyse möglich wäre, dann wären die Milliarden, die Berenberg allein für den Kunden NIKOLA für möglich hält, durchaus denkbar. Und NEL informierte ja in seiner Präsentation über die Fortschritte für die erste vollautomatisierte Produktion von Elektrolysegeräten in Heroya! Die ganze Story: Nel Asa - Elektrolyse, Tankstellen und mehr, Milliardenmarkt.  .
NEL Asa-KURS Montag 31.08.2020: Frankfurt Eröffnung: 1,99 EUR / Schluss Freitag 04.09.2020: 1,96 EUR. In der Woche sah man bereits die 1,95 EUR.
NIKOLA's Trevor Milton kündigt Deals an und NIKOLA World wirft erste Schatten

NIKOLA nähert sich ganz, ganz langsam einem wichtigen Event: Der NIKOLA World vom 03.12. bis zum 05.12.2020. Auf diesem Event soll das geplante Massenprodukt der Elektro-Pick-up Badger vorgestellt werden. Die Vorbestellungen sollen angeblich sehr gut bereits laufen - wohlgemerkt die Vorbestellungen mit Anzahlung. Befeuert durch ein besonderes Marketingargument: Die Höhe der geleisteten Anzahlung bestimmt gleichzeitig den möglichen Rabatt auf den Listenpreis; "To generate interest, and to increase the number of reservations made, Nikola said it will match every deposit it receives. If you put down $250, the company will give you a $250 discount on the final purchase price. If you put down $5,000, you’ll get a $5,000 discount. Reservation holders will be entered in a drawing to win a free truck." (Digitaltrends, 30.06.2020, "Everything you need to know about the Nikola Badger", Ronan Glon)
GLAUBT MAN TREVOR MILTON stehen wichtige News bevor. Er - bekannt als eifriger Twitternutzer - blieb in den letzten Tagen einigermaßen ruhig, nur um dann richtig los zu legen: "I've been more quiet lately but it's because I've been slammed working with zero extra minutes these last few days. Some weeks are like that due to workload and deals! I'll update soon and I'm Proud of all you supporting Nikola." (Tweet vom 02.09.2020) Deals, die veröffentlicht werden sollen, könnten natürlich sich auf eine der"zwei ausstehenden Zusagen noch aus für dieses Jahr - Trevor Milton's Selbstverpflichtung!" beziehen. Worum geht's? Ausbau des Wasserstoffnetzes - wie, mit wem und in welcher Zeit - und wahrscheinlich naheliegender Benennung des geplanten BADGER-Produzenten. Hier geht es um einen Massenmarkt, den Trevor Milton zu befeuern sucht.
BADGER-Spannung steigern, dass macht Trevor Milton derzeit durch Werbeaktionen, wie das derzeit laufende Preisausschreiben, wenn man es so nennen mag. Wer als erster mit genauer Ortsangabe einen Badger in "seiner" Stadt sieht gewinnt. "Tell your friends! First person to guess the #nikolabadger OEM AND where it'll be filmed gets keys to a brand new BEV Badger. Rules: Must reply to this tweet by Labor Day midnight ET, tag a friend & limited to one guess per real account (no bots /fake/ duplicate accounts. Must" und weiter "(...)I will disclose the winner after filming is complete, before #nikolaworld2020. If no one is correct, I'll give it away to the closest guess. Someone is going to win the first Badger ever given away! Delivery expected in first batch of production vehicles." (Tweets vom 04.09.2020).
Die Marketingtrommel kann er, geliefert hat er bisher auch, was er zugesagt hat - die NIKOLA-Story könnte aufgehen. Im vorfeld betonte er ja immer wieder den BADGER-Erfolg - auch wnen er bisher konkrrete Bestellzahlen schuldig geblieben ist: NIKOLA's BADGER habe massenhaft Bestellungen, anbezahlte bestellungen. Wieso? Milton beginnt in seinem Twitter-Account eigentlich ganz harmlos am 24.08.2020 um 07:41 Uhr: "All #NikolaBadger reservation holders. Check your email tomorrow (Monday) starting at 11:30 am eastern! You'll see some Badger parts during assembly. It all starts now, these are the first images of the parts in the wild. Get ready for more detailed photo updates every few weeks" Perfektes Marketing: Neugier schaffen, Erwartungshaltung bilden und Countdown starten. DIE GANZE STORY NIKOILA'S IN UNSEREM TEIL 4 ÜBER WASSERSTOFFAKTIEN:-NIKOLA Corp. - TESLA Nachfolger auf dem Weg?
NIKOLA-KURS Montag 31.08.2020: NASDAQ Eröffnung: 41,10 USD / Schluss Freitag 04.09.2020: 35,55 USD.
SFC Energy AG - Produktoffensive
SFC ist einer der wenigen Brennstoffzellenanbieter aus Deutschland. Mit Vebindungen zum "Urgestein" Ballard Power - einige Nummern kleiner, aber... Freitag meldete man eine Produktoffensive - erstmals öffentlich präsentiert auf dem Caravan Salon in Düsseldorf. Genau Caravan Salon, denn SFC beliefert gerade die Nische der zahlungskräftigen Camper mit Brennstoffzellen, die Elektrizität on board im Wohnwagen oder Wohnnmobil liefern (auch für Bootsbedarf eingesetzt), unabhängig von der Sonne wie die angebotenen Photovoltaiksysteme, leicht nachfüllbar mit Brennstoff.
SFC präsentiert die nächste Generation der EFOY Brennstoffzelle (EFOY 150 und EFOY 80 Brennstoffzellen seien kompakter, leichter und vielfältiger einsetzbar)  für eine nachhaltige Energieversorgung in Reisemobilen, Booten und im Outdoorbereich. Passend dazu werden neue Speichermedien vorgestellt (EFOY Li 105 und EFOY Li 70 Lithium-Batterien machen Energie speicherbar mit hoher Wintertauglichkeit, Battery Management System und hohen Entladeströme) Im Rahmen der wichtigsten Branchenmesse, die durch ein umfassendes Hygienekonzept als Präsenz-Event stattfinden kann, präsentiert SFC Energy gleichzeitig die neue EFOY Lithium-Batterie.
"2020 ist in jeder Hinsicht ein besonderes Jahr für uns. SFC Energy wird 20 Jahre alt und wir haben die große Freude, unsere neue EFOY Brennstoffzellengeneration und EFOY Lithium Batterie persönlich auf dem Caravan Salon vorstellen zu können. In unsere neuen Produkte fließen das Know-how aus langjähriger Pionierarbeit und absolute Leidenschaft für eine umweltfreundlichere Mobilität und eine grünere Zukunft", sagt Dr. Peter Podesser, CEO der SFC Energy AG.
BRENNSTOFFZELLEN IM OUTDOORBEREICH - MACHT DAS ÜBERHAUPT SINN? "Sind Campingplätze einmal ausgebucht oder die Bucht zu schön, um weiterzufahren und es besteht kein Zugang zum konventionellen Stromnetz, ist die Energieversorgung dennoch sichergestellt. Mehr noch: SFC Energy macht den von der EFOY Brennstoffzelle erzeugten umweltfreundlichen Strom nun auch speicherbar. Hierzu präsentiert SFC Energy die EFOY Li 105 Lithium-Batterie mit einer maximalen Kapazität von 105 Ah und die EFOY Li 70 Lithium-Batterie mit 70 Ah. Eine ideale Stromspeicherlösung für unterwegs mit hohen Entladeströmen. Das integrierte Smart Battery Management System (BMS) kontrolliert und optimiert laufend die Batterieparameter. Auf diese Weise ist der Strom perfekt auf die Anforderungen des Endgerätes abgestimmt und die Batterie wird geschützt. Sogar im Winter bei Minustemperaturen bis -20 C ist der Stromspeicher durch ein eingebautes Heizelement ladefähig." hört sich überzeugend an - und die Zahlungsbreitschaft im Freizeitsektor ist durchaus groß. Hier geht es um Hobbies und da ist man bereit mehr zu zahlen für ein mehr an Comfort. Die Nutzen-Kosten-Relationen spielen eher eine geringere Rolle.
Noch ist Brennstoffzellentechnolgie ein Nischenprodukt mit hohen Ambitionen und weltweiten staatlichen Anstrengungen zum Ausbau - Wasserstoffinitiativen, nationale und multinationale, laufen erst langsam an und helfen die Kostennachteile der Wasserstofftechnologie langsam zu egalisieren - wer hätte denn schon vor 10 Jahren gedacht, das Photovoltaik irgendwann ohne Subventionen günstiger als die klassischen Energiequellen Strom produzieren könnte. Ein langer Weg, aber spannend und voller Chancen, wie der von SFC genannte Nischeneinsatz zeigt.
SFC Energy AG-KURS Montag 31.08.2020: XETRA Eröffnung: 14,52 EUR / Schluss Freitag 04.09.2020: 12,90 EUR.
Plug Power Inc. entdeckt den Japanischen Markt - Eroberung gestartet?
Plug startet die Expansion in Asien: Plug Power wirft ein Auge auf Japan – mehr als das. Die erste Lieferung nach Japan ist eine 25 KW Genfuel -Elektrolyseanlage nach Nagasaki. Und dieses erste Produkt für diesen sich entwickelnden Riesenmarkt wurde von der neuen Plug Power Tochter Giner ELX entwickelt. Kaum 2 Monate nach Akquise die ersten Früchte. Wieso ist Japan nach Meinung Plug Powers – aktuell im Firmenblog am 31.08.2020 hervorgehoben und argumentiert – so wichtig für den amerikanischen Brennstoffzellenproduzenten mit der hinzugekommenen grünen Wasserstoffproduktionsanlage?
QUANTENSPRUNG durch Vertikalisierung – bis nach Japan? Erstmal kann man seit dem Giner ELX-Erwerb „alles aus einer Hand liefern“. Grüner Wasserstoff mit der eigenen Technologie produziert für die eigenen Brennstoffzellen oder wie man sagt: „Prior to its acquisition of Giner ELX, Plug Power was known as the leading provider of hydrogen engines and fueling solutions. After acquiring the company, however, Plug Power is now in a position to produce both the hydrogen engines and green hydrogen on-site to power those engines.“
PASSEND DAZU: Japans Regierung hat Programme zur Wasserstoffförderung aufgelegt, die ihresgleichen suchen. Das erklärte Ziel: Wasserstoff soll bis 2030 für 3,00 USD je Kilogramm und für 2,00 USD bis 2050 produziert werden können. Zielvorgabe der Regierung: Wichtige Exportnation für Brennstoffzellentechnologie zu werden, den CO2-Ausstoss zu reduzieren und unabhängiger von ausländischen Energielieferungen zu werden. Und hier will Plug Power ein gehöriges Wort mitreden. Klar: 25 KW für Nagasaki sind ein kleiner Anfang, aber der Markt entsteht erst und die ersten werden die Vorteile ernten können – möglicherweise.
2021 AUF DER OLYMPIADE sollen 500 Brennstoffzellengbetriebene Fahrzeuge eingesetzt werden – und symbolhaft: Die Olympiafackel wird mit Wasserstoff „brennen“. Zeigt das Commitment der japanischen Gesellschaft/Regierung zur Zukunft des Wasserstoffs als alternative Energiequelle. Als zukünftigen Profiteur der japanischen Programme bringt sich Plug Power ins Spiel: „In its 2017 outline of the Basic Hydrogen Strategy, the country’s Ministry of Economy, Trade and Industtry noted that “it is necessary to develop innovative technologies for highly efficient water electrolysis for hydrogen production, as well as…highly reliable, low-cost fuel cells.” Japan’s interest in further developing hydrogen production solutions indicates its potential as a robust market for the kind of hydrogen solutions Plug Power can provide.“
WOCHENRÜCKBLICK - spannende News bei CureVac, USU, RIB, Evotec, Rocket, Varta, ... - und nächste Woche der Sturm oder
RIB mit nächsten Auftrag - Erfolge in Serie
CureVac mit Geldregen vom Bund plus Marketing durch zwei Selfmade-Milliardäre
Varta's Kurs schlägt auf und ab wie ein Flummi - Hedgefonds mischten gestern kräftig mit
Aves One erweitert Railportfolio - spannend, aber scheint neimanden zu interessieren, wenn man das Handelsvolumen der Aktie ansieht
USU's Aspera mit neuem Kunden - läuft rund
Westwing erhöht Prognose - Boom geht weiter
Voltabox will Chancen nutzen - die letzten?
Plug Power kann liefern und der erste Auftrag könnte Initialzündung sein – jedoch wie schon andere erfahren mussten, ist der japanische Markt nicht leicht für ausländische Unetrnehmen – also viel vor. Wobei Plug Power Japan als einen wichtigen/umsatzträchtigen Markt in Zukunft sieht und davon ausgeht, das von den 1,2 Mrd. USD-Umsatz in 2024 ein guter Teil aus Japan kommen soll. „We will see“ – auf jeden Fall aber eine weitere Chance für den vertikal integrierten Wasserstoffkonzern – oder sich in der vertikalen Integration befindenden Konzern. Und die Übernahmen sind nur durch die einigen übertrieben erscheinende Kursentwicklung möglich geworden, die Aktie als Kaufwährung, die Kapitalerhöhung als Cashquelle. Die Geschichte ist gerade erst im Anfang… DIE GANZE STORY PLUG POWERS 'S IN UNSEREM TEIL 2 ÜBER WASSERSTOFFAKTIEN:-Plug Power Inc. - Kursdelle+Kaufkurse oder geht es weiter runter?
24.09.2020 VORMERKEN: An diesem Tag -so steht zu vermuten - werden Visionen bedient, genährt und wohl auch ein Ausblick auf die aktuellen und anstehenden Entwicklungen des - mittlerweile - Plug Power Konzerns gegeben - wir werden kurz vor den Veranstaltung die entsprechenden Links, Programme und Zugangszeiten vorstellen: "To hear more about the company’s vision for the clean hydrogen economy and the micro- and macro-level trends driving increased adoption, register for the 2020 Virtual Plug Symposium taking place on September 24th, 2020. Plug Power experts and our thought-leading guests will offer insights into what a hydrogen-powered world will look like and why we’re so excited about the journey to get there."
PLUG POWER INC-KURS Montag 31.08.2020: NASDAQ Eröffnung: 13,11 USD / Schluss Freitag 31.08.2020: 11,76 USD.
Ballard Power schafft sich Puffer, um frisches Geld zu holen
Die Kanadier haben am 01.09.2020 darüber informiert, das bis zu 250 Mio. USD durch neue Aktien am Markt platziert werden können. Die Aktien werden den Brokern zur Verfügung gestellt, um nach jeweiliger Weisung Ballard Powers zu den jeweils aktuellen Börsenkursen am Markt platziert zu werden. Das alte Lied: Solange die Wasserstoffaktien Geld verbrennen, und das wird zumindest in 2020 noch für eigentlich alle pure-player so sein, muss man über den Kapitalmarkt frische Mittel "holen". Also "normales Geschäft". Sollte keine Auswirkungen auf den Aktienkurs haben. Offiziell heisst es hierzu: "Ballard Power Systems (...) today announced that it has entered into an at-the-market Equity Distribution Agreement (the “Equity Distribution Agreement”) with (...), thereby establishing an at-the-market equity program (the “ATM Program”). The Company intends to issue up to US$250 million (or the Canadian dollar equivalent) of common shares (“Common Shares”) under the ATM Program. The Common Shares will be issued from treasury to the public from time to time, at the Company’s discretion. Any Common Shares sold under the ATM Program will be sold at the prevailing market price at the time of sale, when sold through the Toronto Stock Exchange (the "TSX") or Nasdaq stock exchange (“Nasdaq”), or other existing trading markets for the Common Shares in Canada and the United States. Sales under the ATM Program will be commenced at the Company’s discretion, and the net proceeds of any sales of Common Shares under the ATM Program will be used for general corporate purposes." .IN UNSEREM TEIL 1 ÜBER WASSERSTOFFAKTIEN:-Ballard Power Systems Inc - Kursrakete steigt weiter oder...
BALLARD POWER CORP.-KURS Montag 31.08.2020: NASDAQ Eröffnung: 16,23 USD / Scluss Freitag 05.09.2020: 13,72 USD.
Linde und Air Liquide - keine Wasserstoffnews
Linde plc.-KURS Montag 31.08.2020: XETRA Eröffnung: 213,50 EUR / Schluss Freitag 04.09.2020: 208,10 EUR. Die EU glaubt offensichtlich an die Expertise von Linde und wählt den Konzern in eine Sonderkommission für das Vorantreiben der Wasserstoff-Revolution. Sagt einiges zu den Wasserstofffperspektiven des Großkonzerns.
Air Liquide SA-KURS Montag 31.08.2020: XETRA Eröffnung: 140,45 EUR / Schluss Freitag 04.09.2020: 138,90 EUR.

 

https://youtu.be/7ynupYBLlyA  

Mal sehen was daraus wird und wer davon profitieren wird.

"Nach dem „Airbus der Batterien“ strebt Frankreich eine milliardenschwere Zusammenarbeit mit Deutschland in der Wasserstofftechnik an. Der mächtige Wirtschafts- und Finanzminister Bruno Le Maire kündigte am Sonntag im Sender CNews an, er wolle dazu an diesem Freitag (11. September) zu Gesprächen nach Berlin reisen."

"Le Maire sagte in dem Interview, Frankreich wolle langfristig sieben Milliarden Euro in die Wasserstofftechnik investieren, in Deutschland seien neun Milliarden Euro geplant. „Ich hoffe, dass wir es schaffen, beim Wasserstoff ein gemeinsames deutsch-französisches und dann europäisches Vorhaben zu finden“, so der Ressortchef."

Frankreich strebt Wasserstoff-Allianz mit Deutschland an
https://www.handelsblatt.com/politik/...-deutschland-an/26162716.html
 

.... denke das wird wohl nun nach mehreren Anläufen die letzte Chance sein unter 2€ nachzukaufen.

Die nächste Woche wirds zeigen....  

Kann nicht verkehrt sein, wenn Kosten-  und Nutzenverteilung zum beiderseitigen Vorteil sind.

https://www.handelsblatt.com/politik/...4437-0PlVWtz47nTYF7m5KwYY-ap3  

 

Die Mobilität der Zukunft braucht Brennstoffzellen

und

Sieben Gründe, warum Brennstoffzellen und Wasserstoff entscheidende Bausteine ​​für die Mobilität von morgen sind.

*******

Die Elektromobilität nimmt immer mehr Fahrt auf. Es ist ein wichtiges Element bei der Reduzierung von CO 2Emissionen aus dem Verkehr. Aber wie wirtschaftlich ist es, schwere Lastkraftwagen mit 40-Tonnen-Nutzlast über große Entfernungen nur mit batterieelektrischem Strom zu betreiben? Angesichts des Batteriegewichts, der langen Ladezeiten und der begrenzten Reichweite der heutigen Technologie sind elektrische Antriebe nicht die erste Wahl für schwere Lastkraftwagen. Trotzdem werden in naher Zukunft auch 40-Tonnen-Lkw im rein elektrischen Modus mehr als tausend Kilometer zurücklegen können. Der Schlüssel dazu ist der Bosch-Brennstoffzellen-Antriebsstrang. Wenn dieser Antriebsstrang mit Wasserstoff betrieben wird, der mit erneuerbaren Energien erzeugt wird, ermöglicht er den klimaneutralen Transport von Waren und Gütern. Bosch unternimmt den ersten Schritt in diese Richtung, indem es den Brennstoffzellen-Antriebsstrang hauptsächlich mit Schwerpunkt auf Lastkraftwagen entwickelt. Das Unternehmen plant, die Produktion zwischen 2022 und 2023 aufzunehmen. Sobald sie sich in Lastwagen etabliert haben.

Sieben Gründe, warum Brennstoffzellen und Wasserstoff entscheidende Bausteine ​​für die Mobilität von morgen sind:

1) Klimaneutralität

In einer Brennstoffzelle reagiert Wasserstoff (H 2 ) mit Sauerstoff (O 2 ) aus der Umgebungsluft. Die Energie, die diese Reaktion freisetzt, wird in Elektrizität umgewandelt, die zum Fahren verwendet wird. Wärme und reines Wasser (H 2 O) sind weitere Reaktionsprodukte. H 2 wird durch Elektrolyse gewonnen, bei der Wasser mit Hilfe von Elektrizität in Wasserstoff und Sauerstoff getrennt wird. Durch die Erzeugung dieses Stroms aus erneuerbaren Energien ist der Brennstoffzellenantriebsstrang völlig klimaneutral. Insbesondere bei großen, schweren Fahrzeugen haben Brennstoffzellen einen besseren CO2-Fußabdruck als ausschließlich batterieelektrische Antriebe, wenn das CO 2Emissionen für Produktion, Betrieb und Entsorgung werden addiert. Alles, was Brennstoffzellenfahrzeuge zusätzlich zu ihrem Wasserstofftank benötigen, ist eine viel kleinere Batterie für die Zwischenpufferspeicherung. Dies reduziert ihren CO2-Fußabdruck in der Produktion erheblich. „Die Vorteile der Brennstoffzelle kommen in den Bereichen zum Tragen, in denen batterieelektrische Antriebe nicht glänzen“, erklärt Dr. Uwe Gackstatter, Präsident des Geschäftsbereichs Bosch Powertrain Solutions. „Dies bedeutet, dass es keinen Wettbewerb zwischen Brennstoffzellen und Batterien gibt. stattdessen ergänzen sie sich perfekt. “

2) Mögliche Anwendungen

Wasserstoff hat eine hohe Energiedichte. Ein Kilogramm Wasserstoff enthält so viel Energie wie 3,3 Liter Diesel. Um 100 Kilometer zurückzulegen, benötigt ein Pkw nur etwa ein Kilogramm; Ein 40-Tonnen-Lkw braucht gut sieben Kilogramm. Wie bei Diesel oder Benzin dauert es nur wenige Minuten, um einen leeren H 2 -Tank zu füllen und die Reise fortzusetzen. „Brennstoffzellen sind die erste Wahl für den täglichen Transport größerer Lasten über viele Kilometer“, fasst Gackstatter die Vorteile zusammen. In der EU-finanzierten H2HaulDerzeit arbeitet Bosch mit anderen Unternehmen zusammen, um eine kleine Flotte von Brennstoffzellen-LKWs zu bauen und auf die Straße zu bringen. Neben mobilen Anwendungen entwickelt Bosch Brennstoffzellenstacks für stationäre Anwendungen mit Festoxid-Brennstoffzellentechnologie (SOFC). Eine beabsichtigte Verwendung für sie sind kleine, verteilte Kraftwerke in Städten, Rechenzentren und Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Wenn die Pariser Klimaschutzziele erreicht werden sollen, muss Wasserstoff in Zukunft nicht nur Autos und Nutzfahrzeuge, sondern auch Züge, Flugzeuge und Schiffe antreiben. Auch die Energie- und Stahlindustrie plant, Wasserstoff zu nutzen.


3) Effizienz

Einer der entscheidenden Faktoren für die Umweltfreundlichkeit und Rentabilität eines Antriebsstrangs ist seine Effizienz. Dies ist bei Brennstoffzellenfahrzeugen rund ein Viertel mehr als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Durch rekuperatives Bremsen wird die Effizienz weiter gesteigert. Noch effektiver sind batterieelektrische Fahrzeuge, die Strom direkt im Fahrzeug speichern und zum Antrieb nutzen können. Da Energieerzeugung und Energiebedarf jedoch nicht immer zeitlich und örtlich zusammenfallen, bleibt Strom aus Wind- und Solaranlagen häufig ungenutzt, da er keinen Verbraucher findet und nicht gespeichert werden kann. Hier kommt Wasserstoff zur Geltung. Der überschüssige Strom kann dezentral erzeugt werden, um flexibel gespeichert und transportiert werden zu können.

4) Kosten

Die Kosten für grünen Wasserstoff werden erheblich sinken, wenn die Produktionskapazitäten erweitert werden und der Preis für Strom aus erneuerbaren Energien sinkt. Der Hydrogen Council, ein Zusammenschluss von über 90 internationalen Unternehmen, geht davon aus, dass sich die Kosten für viele Wasserstoffanwendungen in den nächsten zehn Jahren halbieren werden, um sie gegenüber anderen Technologien wettbewerbsfähig zu machen. Bosch arbeitet derzeit mit dem Startup Powercell zusammen, um den Stack, den Kern der Brennstoffzelle, zu entwickeln und marktreif zu machen. Die Herstellung wird folgen. Das Ziel ist eine Hochleistungslösung, die kostengünstig hergestellt werden kann. „Mittelfristig ist die Verwendung eines Fahrzeugs mit Brennstoffzelle nicht teurer als die Verwendung eines Fahrzeugs mit einem herkömmlichen Antriebsstrang“, sagt Gackstatter.

5) Infrastruktur

Das heutige Netz von Wasserstofftankstellen bietet keine vollständige Abdeckung, aber die rund 180 Wasserstofftankstellen in Europa reichen bereits für einige wichtige Transportwege aus. Unternehmen in vielen Ländern arbeiten zusammen, um die Expansion voranzutreiben, häufig unterstützt durch staatliche Subventionen. Auch in Deutschland haben die Politiker die wichtige Rolle von Wasserstoff bei der Dekarbonisierung der Wirtschaft erkannt und in der Nationalen Wasserstoffstrategie verankert. So wird das Joint Venture H 2 Mobility bis Ende 2020 rund 100 öffentlich zugängliche Tankstellen in Deutschland errichten, während das EU-finanzierte H2HaulDas Projekt arbeitet nicht nur an LKWs, sondern auch an den Tankstellen, die auf den geplanten Strecken benötigt werden. Japan, China und Südkorea haben ebenfalls umfassende Unterstützungsprogramme.

6) Sicherheit

Die Verwendung von gasförmigem Wasserstoff in Fahrzeugen ist sicher und nicht gefährlicher als andere Kraftstoffe oder Batterien für Kraftfahrzeuge. Wasserstofftanks bergen kein erhöhtes Explosionsrisiko. Es ist wahr, dass H 2 in Kombination mit Sauerstoff verbrennt und dass eine Mischung der beiden über ein bestimmtes Verhältnis hinaus explosiv ist. Wasserstoff ist jedoch etwa 14-mal leichter als Luft und daher extrem flüchtig. Beispielsweise steigt jedes H 2 , das aus einem Fahrzeugtank entweicht, schneller an, als es mit dem Umgebungssauerstoff reagieren kann. Bei einem Brandtest, der 2003 von US-Forschern an einem Brennstoffzellenauto durchgeführt wurde, gab es ein Blitzfeuer, das jedoch schnell wieder ausging. Das Fahrzeug blieb weitgehend unbeschädigt.

7) Timing

Die Wasserstoffproduktion ist ein bewährter und technologisch unkomplizierter Prozess. Dies bedeutet, dass es schnell hochgefahren werden kann, um die höhere Nachfrage zu befriedigen. Darüber hinaus haben Brennstoffzellen inzwischen die notwendige technologische Reife für ihre Vermarktung und weit verbreitete Verwendung erreicht. Laut dem Hydrogen Council kann die Wasserstoffwirtschaft in den nächsten zehn Jahren wettbewerbsfähig werden, sofern genügend Investitionen und politischer Wille vorhanden sind. "Die Zeit für den Eintritt in die Wasserstoffwirtschaft ist jetzt", sagt Gackstatter.

https://www.bosch-presse.de/pressportal/de/en/...offzelle-218112.html
 

na sieht ja bis jetzt relativ gut aus. Der Abwärtstrend scheint gestoppt. Was versöhnliche News/ Aussichten (Shell) so alles bewirken ist schon erstaunlich.  

da die big Player Apple Amazon Tesla und Facebook allesamt im Minus sind.
Das werte ich mal als gutes Signal  

Hier sind die Schritte, die Hyundai-Kia in Richtung Wasserstoffautos unternimmt!

"Für Länder mit Wind und Sonne - die Arktis, den Nahen Osten, Nordafrika und arme tropische Länder - ist Wasserstoff eine fantastische Gelegenheit." Bertrand Piccard spricht von Brennstoffzellenautos. Für ihn geht es aber nicht nur um die Autos. Es geht darum, wie Wasserstoff durch Ökostrom nachhaltig erzeugt wird.

Piccards Perspektive ist eine ganzplanetische. Heute spricht er mit mir als Anwalt für einige der großen Anstrengungen, die Hyundai-Kia unternimmt, um Brennstoffzellenfahrzeuge auf die Straße zu bringen. Und im Bereich des nachhaltigen Verkehrs hat Piccard eine gute Luftaufnahme. Dies ist der Typ, dem Sie ein Ohr leihen sollten.

Er war die Hälfte des Teams, das mit Breitling Orbiter 3 den ersten Nonstop-Ballonflug um die Welt flog . Sein nächstes großes Projekt waren zwei Flugzeuge, die nur mit Sonnenenergie betrieben wurden. Er pilotierte schließlich Solar Impulse 2 auch  um die Welt, wenn auch mit Stopps.

Prosaischer hält er auch einen Rekord für das Fahren eines Hyundai Nexo 483 Meilen mit einem einzigen Wasserstofftank. Er erreichte das Ziel mit einer Anzeige von noch 30 Meilen.

Oh, und sein Familienstammbaum ist ein Wunder. Es geht nicht direkt um diese Geschichte, aber ich kann nicht widerstehen, sie Ihnen vorzulegen.

Piccards Großvater Auguste Piccard, Physiker und Ballonfahrer, war der erste, der in die Stratosphäre flog. Das machte ihn zum ersten Menschen, der tatsächlich die Krümmung der Erde sah. Auguste entwarf daraufhin ein Tiefsee-U-Boot, das schließlich von seinem Sohn Jacques - Bertrands Vater - gesteuert wurde. Jaques tauchte zum tiefsten Punkt der Welt, dem Challenger Deep im Marianengraben. Das war im Januar 1960. Bis zum Titanic-  Regisseur James Cameron 52 Jahre später kehrte kein Mensch zurück .

Piccard ist beredt in der Vorstellung, dass die Umstellung auf einen stärkeren Wasserstoffverbrauch nur dann erfolgen wird, wenn er aus vielen Richtungen erfolgt.

Staatliche Subventionen reichen nicht aus, sagt er. Der Schlüssel ist die Produktion des Wasserstoffs. Das braucht nur Ökostrom und Wasser.

Wasserstoff spielt sowohl als Energiespeichermedium in großem Maßstab als auch als Energieträger über große Entfernungen eine große Rolle. In beiden Rollen ist es tatsächlich besser als elektrische Batterien oder Kabel. Es kann in loser Schüttung gelagert und per Schiff oder Pipeline transportiert werden - auch unter Verwendung vorhandener Gaspipelines. Stellen Sie sich redundante Nordsee-Gasbohrinseln vor, die Windturbinen mit Elektrolyseuren transportieren und den Wasserstoff an Land schicken.

Piccard beschreibt, warum Speicherkapazität so wichtig ist, wenn Länder auf erneuerbaren Wind- und Solarstrom umsteigen. Ein Blick auf das Wetter zeigt, wie stark die Leistung schwankt. „Bei konstanter Stromerzeugung ist es besser für Batterieautos. Aber intermittierende Energie ist ideal für Wasserstoff. In Deutschland haben sie bei Wind und Sonne manchmal zu viel Strom. Das sollte als Wasserstoff gespeichert werden. Es ist praktisch kostenlos. "

Außerdem verbrauchen Wasserstoff-Brennstoffzellenautos bei der Herstellung weniger Ressourcen als Elektrofahrzeuge mit großen Batterien. Und sie werden immer schneller tanken (obwohl Sie es im Gegensatz zu einem Batterieauto nicht über Nacht zu Hause tun können).

Aus diesem Grund sagen sehr viele Menschen - darunter die Chefs von Toyota, Honda und BMW sowie Hyundai -, dass die Zukunft eine Mischung aus Autos mit reinen Batterien und Brennstoffzellen sein wird.

OK, was ändert sich jetzt, um sie näher zu bringen? Ein Großteil der Action findet in Lastwagen statt. Aber bleiben Sie bei uns, denn Lastwagen führen zu Autos.

Das Antriebssystem eines Brennstoffzellen-LKWs frisst weit weniger in die Nutzlast als Langstreckenbatterien. Es gibt bereits Hunderte von Wasserstoffbussen in ganz Europa.

In der Schweiz hat Hyundai gerade den ersten einer Flotte von 1000 seiner 18-Tonnen-Brennstoffzellen-Lkw ausgeliefert. Sie gehen 250 Meilen zwischen 10-minütigen Nachfüllungen.

Sie werden mit Wasserstoff betrieben, der lokal durch Elektrolyse von Wasser mit erneuerbarer Wasserkraft erzeugt wird. Piccard, selbst Schweizer, sagt: „Alle haben die Konkurrenz überwunden und zusammengearbeitet: die Ölfirmen, die Supermarktflotten, Hyundai. Innerhalb der nächsten zwei Monate wird es einen Korridor im ganzen Land [von Tankstellen] geben, der Brennstoffzellen-LKWs und Autos zur Verfügung steht. Es wurde alles ohne Subvention gemacht. “

Nur 15 LKWs, die regelmäßig eine Wasserstofftankstelle nutzen, machen diese Station wirtschaftlich. Das macht die Infrastruktur für Autos verfügbar und der alte Hühnerei-Zyklus ist kaputt.

Wichtiger Punkt zur Subventionierung. Klar, man könnte sagen, Regierungen verlieren die Steuereinnahmen für Diesel. Aber schauen Sie sich die andere Seite der Gleichung an. Fahrzeuge mit geringer Umweltverschmutzung und geringem CO2-Ausstoß bedeuten weniger staatliche Gesundheitsausgaben für die Versorgung von Menschen mit Lungenerkrankungen und weniger für die Eindämmung des Klimawandels.

Hyundai hat große Pläne für Brennstoffzellen. Ich meine, wirklich  groß. Es wird in diesem Jahrzehnt 6 Milliarden Pfund in sie investieren. Das ist eine kommerzielle, keine gemeinnützige Entscheidung.

Sae Hoon Kim, Hyundais Leiter für Brennstoffzellen, spricht neben Piccard auch mit Top Gear. Kim ist einer der weltweit führenden Denker in diesem Bereich.

Das Ziel von Hyundai sind 700.000 Brennstoffzellensysteme pro Jahr bis 2030. Kim erklärt, dass Hyundai - ein riesiges panindustrielles Konglomerat - insgesamt Brennstoffzellenbusse, Lastwagen, Züge und Schiffe umfasst.

Aber auch Autos. Viele Autos. „Hyundai hat Brennstoffzellen-SUVs entwickelt [Nexo und FC iX35]. Toyota und Honda haben Limousinen gemacht. Es werden verschiedene Arten von Brennstoffzellenfahrzeugen benötigt.

„Die Zukunft ist das, was Sie daraus machen. Es geht nicht nur um Prognosen. Wenn wir nicht viele Fahrzeugtypen herstellen, werden wir Brennstoffzellen nicht erschwinglich machen. Wir können in Zukunft jedem erschwingliche Brennstoffzellenfahrzeuge anbieten. “

Übrigens, diese ersten Schweizer Lastwagen, sagt er, verwenden nur doppelt angetriebene Nexo-Antriebssysteme. Er gibt zu, dass das nicht ideal ist. Billigere Systeme werden kommen, sagt er.

„Mein erster Brennstoffzellenstapel im Jahr 2003 kostete jetzt das 20-fache der Systemkosten. Trotzdem sind einige Materialien immer noch teuer. “ Er erwähnt Kohlefaser für die 700-Atmosphären-Tanks. Einige Chemikalien, die im Brennstoffzellenstapel selbst verwendet werden, sind ebenfalls teuer, aber er sagt, das liegt nur daran, dass die chemische Industrie noch nicht gewachsen ist. „Die Zeit wird es lösen. Das ist kein kritischer Faktor. “

Und es gibt andere Unternehmen, die noch größer sind als Regierungen, die ihre Zukunft in der Elektrolyse, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff sehen können. Wie Piccard sagt, "haben Ölfirmen Angst vor Batterieautos".


https://www.topgear.com/car-news/electric/...ng-towards-hydrogen-cars  

Nach der Doji Kerze die sich im Tagschart abgezeichnet hat war aus Charttechnischer Sicht zu erwarten daß der Kurs heute hoch geht. Was aus meiner Sicht kritisch zu bewerten ist das der Kurs mit mit einem Gap eröffnet ist was wiederum dafür spricht das sich das Gap in Tageschart Sicht schliessen könnte( muss aber nicht) wenn das Gap in ca 4 Tagen nicht geschlossen wird kann es aussen vor gelassen werden.

 

Ja mein lieber na_sowas, deswegen halte ich auch Aktien von Hyundai, haben sich ganz gut entwickelt in den letzten Wochen und zahlen sogar Dividende. Interessant ist auch, wie visionär der nette Herr Kim ist. Es existiert ein Video von JP Performance von der letzten IAA, wo Herr Kim dem JP eine Hausversorgungsanlage mit 2 Brennstoffzellen vom Nexo vorstellt .  Hochinteressant!!!  

#Spain’s #Hydrogen Roadmap 2030 Goals:
-> 4 GW of electrolyzer capacity
-> 100 hydrogen stations
-> 7500 Combined Light & Heavy Duty FC Vehicles
-> 200 FC Buses
-> Two Commercial FC Train Lines
-> Five Ports/Airports with FC Forklifts
-> 25% total renewable Hydrogen

https://twitter.com/Ricardo_NGV/status/1302844832562532358?s=19  

nel ist heute dabei ;)

https://www.onvista.de/news/...auf-weitere-auftraege-hoffen-392236013  

https://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/...muessen-1029566161

 

das was sofort mein erster Gedanke als die Nachricht mit der Stoxx 600 Aufnahme veröffentlicht wurde.

Mitdenken lohnt sich ;-)

Danke für den Link.  

https://www.deraktionaer.de/artikel/...nt-sich-etwas-an-20206565.html  

das gleiche habe ich gedacht als XIOMI heute in den Hang Seng gezogen ist. War nicht so wie erwartet.
Jetzt wieder zu NEL die Nachrichten sind schon ein paar Tage bekannt und höchstwahrscheinlich spiegelt das schon der derzeitige Preis wieder. Aber Ihr habt Recht die ETF die den INdex abbilden müssen die Anteile bei NEL einkaufen.  

sollte es heißen....  

so etwas wird nicht sofort nach Indexaufnahme passieren ... das wird ein schleichender Prozess werden ;-) ganz nach dem Motto, langsam und stetig