Lastwagen aus der Kohlenstoffgleichung herausnehmen!
Bisher hat H2 View in seiner dreiteiligen Serie die Gründungsgeschichte von Nikola Motor erörtert und einige der wichtigsten Partnerschaften des Unternehmens untersucht, die es während seines Wirbelsturms auf einer emissionsfreien Reise aufgebaut hat.
Heute, in der dritten und letzten Folge der Serie, wird H2 View die Innovationen des Unternehmens, die bald auf den Markt kommen werden, die kürzlich angekündigten Updates und ehrgeizigen Pläne für die Zukunft erörtern.
Mit der Entwicklung von vier Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw-Modellen, Nikola One, Nikola Two, Nikola Tre und Nikola Badger, hat das Unternehmen nach Produktionsbeginn vielversprechende Zahlen und Interesse gemeldet und Vorreservierungsreservierungen von mehr als 10 Mrd. USD für seine Fahrzeuge.
Die Lkw Nikola One und Two waren beide die gleichen technischen Daten und für den nordamerikanischen Markt erhältlich. Sie waren die ersten 40-Tonnen-Sattelzugmaschinen der Klasse 8 von Nikola, wobei der Nikola One ein Sleeper-Sattelzug und der Nikola Two waren ein Tag Taxi Sattelzug zu sein.
Der Nikola Tre ist der elektrische Cabover-Sattelzug des Unternehmens für Batterie- und Wasserstoffbrennstoffzellen, der auf dem Iveco S-Way-Serienfahrwerk basiert. Der Tre wird sowohl auf dem europäischen als auch auf dem nordamerikanischen Markt erhältlich sein.
Der Nikola Badger ist ein batterieelektrischer und wasserstoffelektrischer Elektro-Pickup, der kürzlich für Vorbestellungen geöffnet wurde und in Zusammenarbeit mit einem noch nicht angekündigten etablierten Autohersteller hergestellt wird.
Nikola hat wohl einige der aktuell am meisten diskutierten Innovationen für Wasserstoff-Lkw, und die Unterstützung und das Rampenlicht für diese Projekte nehmen täglich weiter zu, aber es sind nicht nur die eigenständigen Lkw, die dieses Interesse geweckt haben. Um Verkäufe oder Leasingverträge zu fördern, hat sich Nikola außerdem verpflichtet, seinen Kunden Total Cost of Ownership (TCO) oder gebündelte Leasingverträge zur Verfügung zu stellen.
Mehr als nur ein LKW
Durch das gebündelte Leasing hat Nikola angekündigt, den Kunden den Brennstoffzellen-Nutzfahrzeug selbst, die Wartung des Fahrzeugs und den Wasserstoffbrennstoff zur Verfügung zu stellen, den die Kunden benötigen, um die Fahrzeuge anzutreiben - etwas, das das Unternehmen zu einem wettbewerbsfähigen Preis tun kann Preis im Vergleich zu Diesel (weniger als ein Dollar pro Meile). Sie werden mit der Nutzungsmeile berechnet, die dem Mieter konstante Kosten verursacht als die manchmal stark schwankenden Dieselkosten.
Mark Russell, CEO von Nikola, sagte auf einer virtuellen Wasserstoffveranstaltung: „Die Kunden sind davon leicht zu verkaufen. Wenn wir sie von Diesel auf emissionsfrei umstellen und zu den gleichen Gesamtbetriebskosten verkaufen. Es ist ein einfacher Verkauf. “
Wie im zweiten Teil der dreiteiligen Serie erläutert, hat Nikola eine Partnerschaft mit Nel geschlossen, um die Wasserstofftankstellen zu liefern, und plant, 700 Tankstellen in ganz Nordamerika in Betrieb zu nehmen. Die Einführung beginnt im Jahr 2023.
Lesen Sie mehr: Nikola Motor: Die Bedeutung von Industriepartnerschaften
Das geplante Wasserstoff-Tanknetz von Nikola wird eine Schlüsselrolle bei den gebündelten Mietverträgen spielen. Mit dem Lkw können Kunden je nach Fahrbedingungen eine Reichweite von mehr als 600 Meilen und eine Tankzeit von 15 bis 20 Minuten erreichen.
Jede der hochmodernen Wasserstofftankstellen von Nikola unterstützt mindestens 8.000 kg (8 Tonnen) Wasserstoff pro Tag, skalierbar auf 32 Tonnen / Tag, was sehr eng mit Nel zusammenarbeitet.
Tankstellen werden für das Unternehmen jedoch keine neue Angelegenheit sein. Nikola verfügt bereits über eine Entwicklungsstation mit großer Kapazität, die auf der westlichen Hemisphäre am Hauptsitz in Phoenix, Arizona, in Betrieb ist
Die Wasserstofftankstelle kann eine Tonne Kraftstoffkapazität pro Tag abgeben. Da jedoch jeder LKW 60 bis 80 kg Wasserstoff an Bord hat, ist eine Station mit größerer Kapazität erforderlich, weshalb in Phoenix eine Station mit einer Kapazität von acht Tonnen pro Tag gebaut werden muss und Kalifornien, das nach seiner Gründung das größte der Welt sein wird.
Über die Ziele der Tankstelle des Unternehmens sagte Russell: „Diese Tankstellen kosten etwa 16 bis 17 Millionen US-Dollar pro Stück und sie werden sauberen Strom vor Ort aufnehmen, den Wasserstoff vor Ort herstellen, speichern und während des 24-Stunden-Zyklus vor Ort und puffern Geben Sie es dann schnell auf das Fahrzeug ab. “
Nikola hat bereits die Elektrolyseure für die ersten fünf Wasserstoffstationen mit 8 Tonnen pro Tag bestellt, was einer Kapazität von 40 Tonnen pro Tag entspricht, mehr als jedes andere bisher bekannte Projekt.
Jesse Schneider, Executive Vice President von Hydrogen & Fuel Cell Technologies, erklärte bei Nikola World, wie das Unternehmen seine Pläne technisch umsetzen wird: „Jede Standardstation mit 8 Tonnen pro Tag produziert, speichert und verteilt Wasserstoff an 150 bis 200 Lkw und Speichern Sie bis zu 10 Tonnen Wasserstoff, genug Puffer für 1 ¼ Tage Betankung. “
„Dieser zusätzliche Speicher ist vorteilhaft, um Wasserstoff zu sichern, aber auch um erneuerbare Energien mit intermittierendem Strom zu koppeln, ergänzt durch Ökostrom. Zusammen mit Industriepartnern testet Nikola neue Tankhardware, die gasförmigen Wasserstoff mit der gleichen Geschwindigkeit wie Diesel liefert und in 15 bis 20 Minuten einen vollen Tank mit bis zu 80 kg bei 70 MPa liefert. “
„Mit Wasserstoffstationen, die mit schnellem Tanken, 240 kW Brennstoffzellenleistung und einer Reichweite von 600 Meilen im Nikola Class 8-Lkw ausgestattet sind, spricht man von einem Game-Changer, der Diesel effektiv durch grünen Wasserstoff ersetzt und den Lkw aus der Kohlenstoffgleichung herausnimmt. „
Es ist eine ganzheitliche Vision, von der viele glauben, dass sie letztendlich der Schlüssel zur weit verbreiteten Einführung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen sein wird, wobei Transport- und Flottenbetreiber das Testgelände sind. Alle Akteure im Bereich saubere Mobilität werden genau hinschauen. Wenn Nikola und seine Partner ihre Frachterwartungen weiterhin so schnell verbessern können, sind wir einer wasserstoffbetriebenen Zukunft einen großen Schritt näher.
https://www.h2-view.com/story/...g-trucks-out-of-the-carbon-equation/
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