Artikel von Ende Mai....zum Australien Geschäft
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Hyzon Motors, ein Anbieter von emissionsfreien Nutzfahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb, darunter schwere Lastkraftwagen, Busse und Reisebusse, befindet sich nach seinem Börsengang im Rahmen einer geschätzten Fusion von 3,5 Milliarden AUD Anfang dieses Jahres im Begriff, schnell zu expandieren und Australien hat es fest im Visier.
Da die Spaltung erneuerbarer Energien in Bezug auf emissionsfreie Technologien in der globalen Lieferkette weiter an Fahrt gewinnt, hat sich in den letzten Jahren ein überfülltes Feld von Neulingen und Start-ups herausgebildet, die alternative Elektromobilitätslösungen zur Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen anbieten, möglicherweise keine mehr aktiv, insbesondere im Jahr 2021 , als Hyzon-Motoren.
Das in New York ansässige Unternehmen erlebt eine scheinbar kontinuierliche Welle bemerkenswerter Ankündigungen in den Verkehrsmedien, seit es Anfang 2020 erstmals auf viele aufmerksam wurde.
Neue kommerzielle Transporttechnologien im Zeitalter von Elon Musk haben kein Problem damit, Unternehmer anzuziehen, die auf der Jagd nach lukrativem Startkapital von kapitalisierten Eigenkapitalgruppen sind, indem sie auf millionenschweren Werbeveranstaltungen kühne Behauptungen über die Batteriereichweite und aerodynamische zukünftige Konstruktionskonzepte aufstellen, um die 24-Stunden-Zeit vorübergehend zu zähmen Nachrichtenzyklus.
Hyzon gehört nicht dazu.
In den letzten 17 Jahren hat das Unternehmen bei seiner Muttergesellschaft Horizon kontinuierlich auf die umfassende Entwicklung von Wasserstofftechnologie für Brennstoffzellensysteme aufgebaut, um die Energiewende durch die Herstellung und Lieferung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-betriebenen Nutzfahrzeugen in ganz Europa zu beschleunigen Nordamerika, Europa und Australasien.
Bis heute haben die Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme von Hyzon weltweit rund 500 Nutzfahrzeuge angetrieben.
Auch an den höchsten Stellen ihrer Entscheidungskette bleibt sie eng mit der Wissenschaft verbunden.
Der australische CEO Craig Knight, der zusammen mit George Gu und Gary Robb Mitbegründer des Unternehmens ist, ist von Beruf Chemiker.
Die Verbindungen zu Australien reichen über den Chef hinaus. Im vergangenen Jahr wurde ein Büro in North Sydney für lokale Operationen eingerichtet.
Ein kleines Kernteam wird von Operations Director John Feenan geleitet, der in der Branche der erneuerbaren Energien kein Unbekannter ist. Er arbeitete 20 Jahre im Gas- und Ölsektor, darunter ein Jahrzehnt bei Woodside, wo er als kaufmännischer Leiter des Northwest Shelf LNG-Projekts tätig war, bevor er für einige Jahre in den Bergbau wechselte.
Ende 2019 wollte er auf der Suche nach erneuerbaren Energien wieder mit Wasserstoff arbeiten, einer Lösung, die er für die beste Lösung hielt, um flüssige Kohlenwasserstoffe wie Diesel und Benzin zu ersetzen.
„Das hat mich dazu gebracht, den Wasserstoffsektor sowohl als Mobilitätslösung als auch als Energiespeicherlösung zu betrachten“, erinnert er sich. „Das veranlasste mich, Hyzon zu kontaktieren und mich mit Craig zu verbinden. Es ist also weniger als 12 Monate her, aber seitdem bin ich sehr beschäftigt.“
Seit seinem Eintritt im Juli letzten Jahres hat das Unternehmen eine Reihe von Partnerschaften sowohl im Ausland als auch vor Ort angekündigt.
Eine der am meisten bekannt gemachten Vereinbarungen ist die Vereinbarung mit Viva Energy, die ein Energiezentrum in Victoria vorantreiben, das alternative Energiequellen wie Wasserstoff unterstützen soll.
Dies ist besonders wichtig, da Hyzons unmittelbarer Fokus darauf liegt, die in Australien erforderliche Infrastruktur aufzubauen, bevor das Unternehmen skaliert werden kann, um das Vertrauen in die Nachfrage und das Angebot an grünen Wasserstofflösungen zu stärken.
„Viva ist der Ansicht, dass sie aufgrund ihrer Kenntnisse über Transportkraftstoffe und Wasserstoffgas im Raffinierungsprozess in der Lage sind, für schwere Nutzfahrzeuge zu produzieren, zu lagern und zu verteilen und zu betanken, was wir bieten können“, sagt John. „Von da an können wir wirklich mit Flottenbetreibern zusammenarbeiten, um ihnen Lösungen zur Verfügung zu stellen, um ihre Flotten von der derzeitigen Dieselnutzung auf emissionsfreie Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge umzustellen.“
Obwohl John nicht erwartet, sofort Wasserstoff auf Tankstellenvorplätzen zu sehen, gibt es einen Plan, um von einem ersten Hub-and-Spoke-Modell darauf aufzubauen. Kurzfristig wird der Schwerpunkt der Beziehung mit Viva Energy auf deren Raffinerie Geelong liegen.
Sobald der Proof-of-Concept in diesem Bereich erreicht ist und die Nachfrage damit verbunden ist, wird Hyzon versuchen, mit Fahrzeugflottenbetreibern zu expandieren und gleichzeitig sicherzustellen, dass die Wasserstoffversorgungskette vorhanden ist.
„Es gibt ein paar Schritte, um voranzukommen, aber das langfristige Ziel ist es, mit Viva Energy zusammenzuarbeiten, um zu erreichen, dass Wasserstoff leicht verfügbar wird“, sagt John.
Seit der Unterzeichnung des ersten seiner Verträge mit Hiringa Energy im August 2020 hat Hyzon im Rahmen eines ehrgeizigen Plans, bis zu 1500 Einheiten in diesem Land in Betrieb zu sein, zugestimmt, das neuseeländische Energieunternehmen mit emissionsfreien Lastkraftwagen zu bauen und zu beliefern 2026. Eine erste Charge von 20 Antriebsmaschinen mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen gemäß den nationalen Vorschriften wurde im Hyzon-Werk Groningen in den Niederlanden bestellt, von denen die ersten vier voraussichtlich noch in diesem Jahr ausgeliefert werden.
Da Hiringa bereits dabei ist, eine Wasserstoffbetankungsinfrastruktur für Neuseeland zu entwickeln, ist laut John ein angeborenes Vertrauen in die Verfügbarkeit von Kraftstoff vorhanden, da die Flotte von Schwerlastfahrzeugen, die Hyzon liefern wird, voraussichtlich mit einer Vielzahl verschiedener Betreiber zusammenarbeiten wird.
„Die Kapazitäten sind vorhanden, um mit Flottenbetreibern nach Schwerlasttransporten zu suchen“, sagt John. „Wir erwarten, dass das gleiche Fahrzeug eine Bruttolademasse in der Größenordnung von 70 Tonnen auf der Art von flachem Weg hat, der mit Westaustralien als ein lokales Beispiel verbunden ist.“
Bis dahin kann Hyzon mit den wasserstoffbetriebenen Reisebussen auskommen, die es derzeit für Fortescue Metals in seiner Mine Christmas Creek in Pilbara im Einsatz hat.
Diese in China gebauten Fahrzeuge demonstrieren das Potenzial zur Dekarbonisierung von Flotten, insbesondere in abgelegenen Gebieten, in denen Diesel oft Tausende von Kilometern transportiert wird, damit er vor Ort verbrannt werden kann. In einem so großen und unerbittlichen Gebiet wie der Pilbara ist dies keine geringe Herausforderung.
Für Hyzon hat die Möglichkeit, Wasserstoff vor Ort zu produzieren, das Potenzial, laut John zu Gesamtbetriebskosten zu führen, die gleich oder besser als die von Diesel sind.
„Sie werden dies durch Solar-Photovoltaik tun, was bedeutet, dass sie effektiv an ihrem eigenen Standort produzieren und tanken und diese Infrastruktur kontrollieren“, sagt er.
„Das gibt den Betreibern dann die Zuversicht, dass sie mit dem Übergang zu null Emissionen beginnen können, und damit ist auch ein überzeugendes wirtschaftliches Argument verbunden. Es ist sicherlich eine Premiere für Fortescue, die schon immer führend im Bergbaubereich für Innovation und Dekarbonisierung waren, wie Sie sehen können, was ein Beispiel dafür sein wird, was bei anderen Betreibern im ganzen Land entsteht.
„Für Lkw-Flottenbetreiber und Logistikfahrzeuge würden wir zu gegebener Zeit Ähnliches erwarten.“
Die zehn von Fortescue evaluierten Wasserstoff-Brennstoffzellen-Reisebusse gelten als Demonstrationsfahrzeuge im Rahmen eines stufenweisen Evolutionsprogramms.
Da diese Art der Anordnung auch an entlegenen Orten attraktiv ist, wo Diesel lange Zeit immense Distanzen per Lkw transportiert hat, sollte das Hub-and-Spoke-Modell zu gegebener Zeit mit Nachweis seiner Vorteile schließlich zu einer Punkt-zu-Punkt-Verfügbarkeit von Wasserstoff führen Sobald die Fahrzeuge, die nach den Spezifikationen der Flotten gebaut wurden, schließlich online gehen.
Zahlenmäßig geht Hyzon davon aus, dass in den nächsten 12 bis 24 Monaten weitere Vorführflotten auftauchen werden.
„Darüber hinaus können wir mit dem Hinzufügen von Nullen beginnen, wenn wir einen Wechsel der bestehenden Flotten zu emissionsfreien Fahrzeugen sehen, und dies wäre ein natürlicher Fortschritt, wenn die Fahrzeuge ihr Leasing- oder Nutzungsende erreichen und sie durchfahren.“ “, sagt Johannes. „Dann werden wir in Zukunft Aufträge für größere Stückzahlen sehen.“
Ein Hauptaugenmerk von Hyzon liegt derzeit darauf, die Schwelle zu den wichtigsten Betreibern zu überschreiten, um Vertrauen in die Verfügbarkeit der Fahrzeuge und der Technologie aufzubauen. Die Betreiber wiederum würden Vertrauen in ihr Management der Brennstoffzellenfahrzeuge und in ihre Versorgungsnetze für Kraftstoff aufbauen.
„Sobald wir all diese Elemente zusammenbringen, wird es den Betreibern helfen, das Vertrauen zu gewinnen, sich mit ihren Flotten weiter zu engagieren“, sagt John.
Weltweit geht das Unternehmen davon aus, bald auf drei Kontinenten gemeinsam Hyzon-Fahrzeuge gebrandmarkt zu haben. Das Unternehmen unterhält bereits Partnerschaften mit DAF in Europa sowie Freightliner und Ford in den USA.
Das Hyzon-Fahrzeugproduktionsmodell ist laut John Asset-Light, das heißt, es gibt keine Pläne, Lastwagen von Grund auf zu bauen.
„Wir werden mit OEMs zusammenarbeiten, die mit ihren Kabinen-Chassis-Kombinationen die besten ihrer Klasse sind und eine integrierte Lösung bieten, die wir mit unserem Wasserstoffantriebsstrang, dem Wasserstoffgasspeicher und der dazugehörigen Brennstoffzellentechnologie, auf den Markt bringen können“, er,” sagt.
„Zu gegebener Zeit werden wir versuchen, unsere Lösungen zu lokalisieren. Wenn Sie also in spezialisiertere Fahrzeuge wie Müllwagen und Betonmischer einsteigen, werden wir wirklich mit den lokalen Aufbauherstellern hier in Australien zusammenarbeiten müssen, um die richtige Fahrgestellkombination zu finden.“ die zu ihren Verdichtern oder ihren Rührwerken passen und dann auf dieser Basis arbeiten.“
Als Startup hat Hyzon seinen Proof-of-Concept mit einem überlegenen Design vorangetrieben, um sicherzustellen, dass es die elektrische Architektur des Fahrzeugs mit den Motoren, der Batterie, der Brennstoffzelle und dem Speicher auslegen kann – alles mit Blick auf die gesetzliche Gewichtsverteilung und Faktoren der Achsbelastung.
„Für uns ist es eine sich entwickelnde Landschaft“, sagt John. „All diese Dinge berücksichtigen wir, bevor wir unterschreiben, dass wir dieses Produkt an einen Kunden liefern können.“
In letzter Zeit scheint eine Flut von Aktivitäten in Australien seinen Status als sich entwickelnder Wasserstoffmarkt zu verleugnen.
Es stellt sich auch die Frage, welches Land als fortgeschritten angesehen werden könnte. In jüngerer Zeit hat die Regierung von Queensland, die selbst mit den Herausforderungen der Erneuerung einer Wirtschaft konfrontiert ist, geschweige denn einer erneuerbaren, eine so genannte Wasserstoff-Task-Force eingerichtet.
Die Sumitomo Corporation, ein japanischer multinationaler Konzern, hat außerdem eine Partnerschaft mit Gladstone Ports Corporation, Gladstone Regional Council, CQUniversity Australia und Australian Gas Infrastructure Group geschlossen, um das erste Wasserstoff-Ökosystem Australiens in Central Queensland zu entwickeln.
Toyota hat erst letzten Monat ein neues Wasserstoffzentrum im Wert von 7,4 Millionen US-Dollar in Altona im Westen von Melbourne in Zusammenarbeit mit dem Gasunternehmen BOC angekündigt.
Hyzon Motors hat bereits eine Absichtserklärung mit der Pure Hydrogen Corporation, einem Geschäftsbereich der ASX-gelisteten Real Energy, über die Zusammenarbeit beim Aufbau eines Netzes von Wasserstofftankstellen in Australien.
Natürlich verfolgen John und sein wachsendes Kernteam diese Entwicklungen aufmerksam.
„Ich denke, wir haben mit potenziell jeder Wasserstoffproduktionsanlage oder jedem Hub in Australien gesprochen“, sagt er. „Wir kennen viele potenzielle Projekte, die online gehen, und arbeiten eng zusammen, um Lösungen für das Marketing in diesen Bereichen zu entwickeln. Was wir sehen, sind verschiedene Hub-Entwicklungen für Wasserstoff-Mobilitätslösungen, und darum schaffen wir ein sogenanntes Wasserstoff-Ökosystem.“
An diesem Punkt der infrastrukturellen Entwicklung von Wasserstoff wartet Hyzon darauf, dass sich ein besseres Bild ergibt, um die Nachfrage zu ermitteln, die Akteure in diesem Bereich zu identifizieren und herauszufinden, wie es am besten mit ihnen zusammenarbeiten könnte, um sein Versprechen, überlegene Mobilitätslösungen anzubieten, zu erfüllen.
Da dieser Wendepunkt wahrscheinlich ein Spektrum potenzieller Fahrzeugtypen abdecken wird, wird Hyzon die Lokalisierung einer Lösung in Erwägung ziehen, falls die Nachfrage dies rechtfertigt. Im Moment würde das Back-to-Base-Modell jedoch, zumindest theoretisch, Lieferfahrzeuge mit Wasserstoffspeichern anstelle einer festen Betankungsinfrastruktur beinhalten.
Niemals stürmte weit weg so nah an den peruanischen Dichter César Vallejo heran.
Initiativen zur Wasserstoffbetankung auf den wichtigsten Autobahnen an der Ost- und Westküste Australiens sind bereits im Gange. Linehaul-Frachtbewegungen, wie sie Melbourne, Sydney, Brisbane und oft bis nach Norden bis Cairns verbinden, bieten eine Blaupause für strategische Marker in Bezug auf Nachfrage und Entfernung.
Die Mehrheit der Nutzfahrzeuge, die Hyzon derzeit entwickelt, zielt auf eine Reichweite von 600 Kilometern ab, was bedeutet, dass große Flottenbetreiber darauf vertrauen können, dass ihre Fahrer zwischen den wichtigsten Frachtzielen auftanken können. In diesem Sinne bleibt das Punkt-zu-Punkt-Tanken das Endspiel. Und in der Zwischenzeit ist es wichtig, die Finanzkraft von Hyzon zu erhöhen.
Es erhielt im Februar sicherlich einen enormen Schub nach der Ankündigung von Hyzons Plänen, durch eine Fusion mit der Decarbonization Plus Acquisition Corporation (NASDAQ: DCRB) im Rahmen eines Deals im Wert von rund 3,5 Milliarden US-Dollar an die Börse zu gehen. Damit verbunden ist laut John Erfahrung in der Zusammenarbeit mit DCRB auf Führungsebene.
„Was es tut, ist, die Expansionspläne des Unternehmens mit Zuversicht zu unterzeichnen“, sagt er.
Dazu gehört das Werk von Hyzon in Rochester, das neben dem Bau eines Werks zur Montage von Membranelektroden im Großraum Chicago nun über Produktionskapazitäten für Brennstoffzellenstapel und Fahrzeugintegration verfügt.
John erwartet, dass Hyzon zwischen den Einrichtungen, die es in den USA entwickelt, und den Fabriken in Europa und China, über Kapazitäten verfügen wird, um die Nachfrage nach 12.000 Schwerlastfahrzeugen pro Jahr zu decken und die Kapazität auf über 20.000 Fahrzeuge zu erhöhen, möglicherweise schon früh wie 2025.
Dieses ehrgeizige Upscaling wird den Brennstoffzellen-Stack der dritten Generation von Hyzon umfassen.
Die Technologie, die derzeit einen Verifizierungsprozess durchläuft, wird es einem Hyzon-Wasserstofffahrzeug ermöglichen, seine derzeitige Single-Stack-Kapazität von 150 kW auf 370 kW in nur einem Stack zu erhöhen, rund 500 PS im alten Maßstab und damit die höchste verfügbare Leistungsdichte. noch in diesem Jahr auf den Markt.
„Das bedeutet, dass wir in der Lage sein werden, diese höhere Leistungsdichte bereitzustellen und mit dem Volumen werden Sie beginnen, die sich verbessernden Kostenstrukturen zu sehen“, sagt John. „Economies of Scales kommen mit Volumen, das wir unseren Kunden zur Verfügung stellen können, wenn die Nachfrage steigt.“
https://www.primemovermag.com.au/full-steam-ahead/ |
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