Lufthansa 2012-2015: wohin geht die Reise...

Moderna Inc (NASDAQ: MRNA), one of the frontrunners in the coronavirus vaccine race, announced Monday it's closing in on signing a new supply agreement.

What Happened: Cambridge, Massachusetts-based Moderna said it has concluded advanced exploratory talks with the European Commission to supply 80 million doses of its coronavirus vaccine candidate – mRNA-1273.

The agreement also provides an option for member states to purchase an additional 80 million doses.

"We appreciate the European Commission's collaboration in helping to ensure that Europeans will have access to a safe and effective vaccine, and we are proud that the European Commission has recognized the potential of our mRNA vaccine technology," said Stéphane Bancel, CEO of Moderna.

The company has a supply deal in place with the U.S. government.

What's Next? Moderna said the Phase 3 study, which began July 27, is on track to be completed in September.  

Diese Strecken wurden komplett aus dem Verkauf genommen:

Frankfurt – Addis Ababa
Frankfurt – Erbil
Frankfurt – Nagoya
Frankfurt – Panama City
Frankfurt – Qingdao
Frankfurt – Rio de Janeiro Galeao
Frankfurt – San Diego
Frankfurt – Shenyang

Auf diesen drei Strecken wurden die Frequenzen deutlich reduziert:

Frankfurt – Kairo von 10 wöchentlichen auf 7 wöchentliche Flüge mit Airbus A321
Frankfurt – Chicago von 14 wöchentlichen auf 7 wöchentliche Flüge mit Boeing 747-8
Frankfurt – New York JFK von 14 wöchentlichen auf 7 wöchentliche Flüge mit Boeing 747-8


Sechs gestrichene Langstrecken ab München

Lufthansa wird sich bei den Langstrecken vorerst auf den Hub in Frankfurt konzentrieren. Ab München werden nun sechs Langstrecken komplett gestrichen.

Munich – Bangalore
Munich – Hong Kong
Munich – Mexico City
Munich – New York JFK
Munich – Sao Paulo Guarulhos
Munich – Singapore

Bei diesen Strecken handelt es sich um Ziele, welche man über Frankfurt erreichen kann. Ein zweiter täglicher Flug ab München wird durch die sinkende Nachfrage vorerst nicht mehr benötigt.  

Da sieht ein Söder anders:

https://m.faz.net/aktuell/2.1652/...en-bei-corona-tests-16920249.html  

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/...iger-passagieren-9228658

Und Boeing, LH, MTU, Airbus, Fraport gehen hoch........logik Zero

Das Schlimme in der Realwrtschaft Luftverkehr - die Passagierzahlen sind deutlich mehr Zurückgegenagen als die ANzahl der Flüge - Ergo
sehr schlechter Sitzladefaktor!  

Mal ne Frage.
Warum postest Du diesen Beitrag nicht auch im Norwegian Air Shuttle Asa Thread?
Spielt der Sitzladefaktor dort keine Rolle?  

weil Norwegian Air Haltegriffe statt Sitzplätze hat. Ich werde nie verstehen wie man sich mit diesen Pennystocks beschäftigen kann, wie gesagt, für richtige Aktien langt's halt net.  

Unrealwirtschaft auch?  

ganz einfach - Nas hat 21 FLugzeuge im Himmel und wenn man die IR Seiten alle liest , sieht man den Unterschied in der Ausrichtung zwischen CEO SPohr/LH und CEO Schram/NAS................

Spohr will gleich zurück in die Luft - daher 50% der FLieger im EInsatz

Schram will "Dornröschenschlaf" bis ENde 20 bzw 03/21 und hat so seine Strategie ausgelegt - 15% in der Luft = 21 von 134 Jets
wovon 8 domestic sind, welche von Norwegen subventioniert werden - 13 Europa und KEINE Langstrecke

Rest ist wohl selbsterklärend  

Also wenn ich Dich Recht verstehe, dann ist der Sitzladefaktor bei NAS uninteressant?
Hat ja nichts mit Lufthansa zu tun, aber hat mich dennoch gewundert.  

Gibst du nur contra, weil du mich nicht magst -

Dein Posting um 14.42 hat nichts mit LH zu tun!

Meldest du dich selber?

Und nebenbei um 14,41 hatte ich es auch bei NAS gesendet  

habe ich schon mehrfach geschrieben


ist SEHR interessant!  für alle Airlines

und wenn der SItzladefaktor UNTER break even ist pro FLug heisst das:

Wer viel fliegt verbrennt noch schneller seine Reserven.  

Also wenn der Trend unserer Lufthansa negativ sein soll, wie bezeichnet man den Trend von Norwegian Air Shuttle?
Dazu verweigert Sweden Unterstützung?
Wie kommst Du auf positive Aussichten?
 

Dein letzter Beitrag zeigt mir, das du nicht den NAS Thread wirklich gelesen hast - muss nicht alles wiederholen.

Gegenfrage - warum hat Polen keine COrovidhilfe an LH bezahlt?

Was hat Schweden mit NAS zu tun? NAS ist Norwegen.

LH hat von den Schweizern auch nur Geld bekommen, was AUSSCHLIESSLICH für Swi5ss genutzt werden darf

Ergo ist die Schweden zahlt nicht Mitteilung von AUgust irrelevant - gerade weil NAS 2 schwedische Töchter und dänische Töchter in Konkurs geschickt hat - WARUM - weil weder Schweden noch Dänemark im April bereit waren an NAS Corovidhilfen zu zahlen.

ALso ist "Schweden zahlt nicht" über 4 Monate alt im ENdeffekt  

sehe ich allgemein bei Luftfahrt kurzfristig bis 2022 nicht.

Komischerweise die meisten CEO s von Airlines und FLugzeugherstellern auch nicht und deren Weltverband IATA auch nicht - kennen wohl alle nicht die Impfstoffkandidaten und sind wohl alles Idioten, die ihre Chefsessel nur über Kontakte bekommen haben - so kommt es mir manchmal vor, wenn ich hier Userbeiträge lese.

SOmit ist für mich wichtig, welche AIrline hat ihre Kostenstruktur im Griff für WENIGER Umsatz und Ertrag in 2021 und 2022.

AM Freitag poste ich den Q2 Bericht NAs und den von LH

Dann muss ich nicht alles wiederholen.

Dann kann jeder der WILL es selbst sehen wie weit
MItarbeiterzahl runter ist in den letzten 6 Monaten
FLugzeugbestellvorlauf
Aktuelle FLugzeugflotte
WIeviel Prozent die Schulden gestiegen sind im Vergleich vor COrovid 31.12.19 zu "aktuell" 30.06.20  

kbvler ist derartig  verbissen, eigentlich ein armer Mensch der in seiner eigenen Blase lebt.  

Also ich fasse mal zusammen.
Ein Einstieg in die Luftfahrtbranche ist eigentlich bis 2022 sinnlos, aber ich investiere dennoch. Allerdings investiere ich aber in das kleinere Übel Norwegian Airline Shuttle?
Warst Du es nicht auch, die andere Branchen als viel lukrativer gesehen haben? Die die mich immer wieder gefragt haben, warum ich an "meiner" Lufthansa festhalte?
Sorry kbvler.
Da ist es dann schon sehr merkwürdig, wenn Du in eine "Tote" Branche investierst.
 

Was soll das?

Belieben wir doch bei den Fakten - bei 80% Nachfrage brauchen die Airlines auch nur 80% FLotte und Personal.

Im Moment alles durch unterschiedliche KU REgelungen ect etwas verzerrt - aber das löst sich auf und ist absehbar.

Warum gibt AAL an von 140.000 auf 100.000 runter zu gehen - weil ab 01.10. das Care Programm ausläuft.

SO und LH ist hinten dran im Personalabbau und im FLottenabbau...wird geschoben - wie AAL - die hätten auch schon 20.000 gekündigt, wenn kein CAr Programm es verhindert hätte und das eigenen Geld bezüglich ABfindungen.

NAS bin ich drin und SIA und AIr France will ich auch rein  wie geschrieben - also warum hängst du dich an NAS auf, wenn du dich nicht riklich mit dem Mitbewerb beschäftigst.

Nas hat 45% Personal W E G ...nicht in Kurzarbeit ect - sprich ist die staatliche Personalsubvention irgendwann zu Ende bei anderen AIrlines und weniger Nachfrage als Personal kommen noch die ganzen Kosten für Abfindungen bei LH und Air France ect

Nas kann, wenn Bedarf 70% ist - die 15% dann günstiger auffüllen, weil international der Markt an Pursern und Piloten sich gravierend geändert hat.

Flotte - Was NAS vor Corovid zum Nachteil wurde - MAX .wird jetzt zum Vorteil - Stornierung 92 Jets wegen Lieferverzug - bringt eher Geld als das es kostet.
AIr France/KLM hatte auch mal 10 xA380 im Bestand und jetzt? LH 14 Und jetzt?

Spohr schiebt und schiebt

 

Norwegian Airline Shuttle Forum, da schreibt nur einer , nennt sich kbvler, der schreibt als ginge es um sein Leben und so ein lustiger BioTrade hilft ihm dabei.  Der hat wahrscheinlich auch ein paar Cent versenkt.  

https://www.forbes.com/sites/jamesasquith/2020/03/...es/#7a7ae1345854


break even loadfactor von 72-78% und danach sieht es bei den meisten Airlines in Europa nicht aus im Juli  

Also nochmal in Ruhe.
Du warst es doch damals, der Warren Buffet als den großen Fachmann genannt hat. Wenn dieser alle seine Luftfahrt Aktien verkauft, dann ist der Untergang nicht weit! Es gibt noch weitere Texte von Dir, als wir die Thiele Diskussion hatten. Und nun bist Du bereits in 3 Fluggesellschaften drin?
Du kannst ja machen was Du willst, aber wundern darfst Du Dich über Rückfragen nicht!



kbvler: Thiele 23.06.20 00:14#44728  
ist mit Sicherheit kein dummer Mensch und ist 79 Jahre alt.

Warren Buffet hat Airlines aktien alle verkauft.

Herr Loh hat ähnlich Thiele auch sich in einer anderen Branche als Ankerinvestor etabliert - bei Klöco - aber ohne Erfolg.

Buffet ist value Investor - Finanzfachmann  

bei Techaktien wie SAP und Infineon oder  Porsche und Allianz oder andere Dax Werte gekauft hat, sich aber mit Pennystocks wie diese NAS für 10 Cent beschäftigt, hat entweder von Börse keine Ahnung oder hat ein psychisches Problem.  

SARASOTA, Warum so beleidigend?  Einfach mal sachlich bleiben. Wo bleiben deine Argumente ?? Kbvler hat doch Recht. Seine Behauptungen beruhen auf Fakten die jeder nachlesen kann.  Was kommt von dir? Nichts.    

Argumente liefert die Börse. Und Fakt ist wer sich mit Pennystocks beschäftigt ist ein armer Mensch.

Bist Du sein Hausmeister oder der Fliesenleger von dem?  

Vielleicht zum Verständnis.
Der User kbvler hat hier im Thread, mehrfach die Luftfahrtbranche für "Tot" erklärt. Zumindest für die nächsten 2-3 Jahre. Selbst Warren Buffet, musste als Beweis herhalten. Mittlerweile ist der User kbvler, schon in 3 Fluglinien aktiv!
Findest Du das normal?
Davon noch eine Fluglinie, die noch nicht mal einen Kredit von Sweden bekommt! Und dann die Lufthansa in Frage stellen?  

Nicht alle Techaktien, wer z.B. in Evotec investiert hat guckt in die Röhre, wirklich alles andere läuft besser.