Ballard Power Systems lebt noch (Wieder)

Was sagst du dazu ? :-)

http://mein-auto-blog.de/genf-2014-nano-flowcell-quant-50585/

Wenn du schon permanent meinst, dass die Batterien für Autos ungeeignet sind :-)
und Elon Musk am falschen Dampfer sitzt !

Dann bete dass Elon Musk nicht auf die IDee kommt, eine Werk für Flussbatterien zu bauen ...
Denn dann siehts mit der BZ im Kraftfahrzeugsverkehr schlecht aus!


 

ja ja Otto Lilienthal die Gebrüder Wright Gottlieb Daimler .............wurden auch alle von 95 % der Menschen schräg angesehen.

Die ersten Manager mit riesigen Mobilfunktelefonen wurden schmunzelnd beäugt.
 
Heute hat jeder ein Smartphone, wieviele Starts und Flugzeuglandungen weltweit ?
Dort setzen wir uns in eine Aluminumröhre Flügel und Rumpf vollgetankt mit Tonnen von Kerosin.
Mondlandung und Marsmission hätte ich da beinahe vergessen.

Dann sollten wir doch alle mal bei den Chinesen die im Smog; Dreck und Umweltschmutz an manchen Tagen die Sonne nicht mehr sehen und mit Mundschutz das Haus verlassen, vorbeischauen vielleicht klickt es dann doch bei einigen im Kopf.





     

   
 

hab davon auch gehört. weiß nicht ob ne flowcell eher batterie oder doch schon eher brennstoffzelle ist. ich denke mal es ist ne mischung aus beidem. hm, weiß auch nicht. aber wenn man irgendwie daran investieren könnte würde ich es wohl machen. auf alle fälle halte ich lithium-ionen batterien fürs auto als ne sackgrasse. trotz fortschritte sind dieser batterie physikalische grenzen gesetzt. ob flowcell auch die "konventionelle" brennstoffzellen-technologie alt aussehen lässt vermag ich nicht zu beurteilen.  

JA vollkommen RICHTIG !
Manchen würden es knallhart benötigen ...
 

@flowcell - ich bin investiert, zumindest in einer AG - mehr an AG's konnte ich dazu vorab auch nicht finden - investiert bin ich in ZBB

flowcell: Ich sehe das Ding schon eindeutig als Batterie - allein schon deshalb weil eben kein Gas in Strom umgewandelt wird.

Vorteil: eigentlich wird eine Flowcell vom Stromnetz aufgeladen, daher fallen mal die  Energie Verluste durch elektrolyse + BZ weg.

Ich sehe die Flowcell, und eben auch die angekündigte Batteriegeneration von den Japanern (PowerJapanPlus) als echt Herausforderung (aber nicht als generellen Ersatz) für die BZ

DIe Lithium Technologie, da geb ich dir vollkommen recht, die ist nicht wirklich für die Zukunft interessant, wenn diese so bleibt wie sie bisher ist.




 

tipp. mal schauen, vielleicht steig ich auch ein. das auto ist schon der hammer *g.  

ich habe nichts gegen die Batterie - da geht die Forschung ja auch weiter. Nur die Batterie als "Insellösung" ist m.E., salopp formuliert Quatsch. Mit der Kombination kann allem Rechnung getragen werden....jede Energieform in der richtigen Menge zur richtigen Zeit und in der notwendigen Form. Und dann ist da sowas wie Bequemlichkeit: beim Wasserstofftanken ist es wie mit normalem Tanken....halt in 3 Minuten. Das muss natürlich kostenmässig alles rechenbar sein = Anschaffungskosten für das KFZ, Preis für die Energie (auch Strom kostet Geld in der Produktion, wenn er nicht via Solar direkt vom Dach kommt); bei der "grünen" Wasserstofferzeugung wird die Energie frei Haus geliefert. Fragen der Besteuerung = haben wir ja bei Biosprit gesehen. Dann noch politische Fragen = weniger abhängig von Gasimporten, wenn man selbst genug H2 produziert....und.....

Noch viel wichtiger für mich: die Börse antizipiert Zukunft.....d.h. wenn da nun ein neues Bewusstsein entsteht, was alles via BZ und H2 möglich ist, wird sich die Börse - auch trotz noch schlechter Zahlen der betreffenden börsennotierten Unternehmen - gerade auf diese stürzen...dann handelt Ballard bei US $ 10, 20 und mehr.  Umgekehrt: TESLA hat mit 26 Mrd $ schon so viel Kurs-Lohrbeeren erhalten, dass es da oben in der Luft dünn wird oder schon ist. Etwa 40 Mrd Bewertung ?, also mal eben 50, 60, 70 % der von GM oder Ford ? Das ist doch verrückt. Und: da gibt es bald viellllll Konkurenz - auch FV/BZ-Hybrids wie von BMW = selbe Käufergruppe wie für Tesla. Und: Tesla will für 3 - 6 Mrd Batteriefabrik bauen. Mit welchem Geld denn ? (trotz Koop mit panasonic); das kostet erst mal viele Anfangsverluste (er sollte da eine neue Firma gründen aber nicht Tesla belasten): Und: die Gelder, die Tesla in der Bilanz als Liquidität hält, sind Vorauszahlungen auf KFZ; ansonsten ist da ein dickes Minus = wenig eigene Liquidität.  

Hallo Ballard Jünger!

Ich Bin Absolut von Ballard Power überzeugt und denke, dass die Brennstofzelle in der Zukunft zum Energieerzeuger Nr.1 aufsteigen wird.

bekomme hier gerade mit dass ein zunehmendes Interesse an Flowcell Aktien besteht.

Für mich Persönlich wäre eine Kombination aus Brennstoffzelle (Energieerzeugung) und Flowcell (Energiespeicher) eine sehr gute Kombination.

American Vanadium scheint für mich ein Unternehmen zu sein dass in der Zukunft beim Thema Flowcell mitmischen könnte.

Begründung:

- American Vanadium vertreibt die von Gildemeister entwickelte Energiespeicherlösung "CellCube" vanadium redox flow batterie

- American Vanadium unterhält die einzigste Vanadium Mine in den USA


http://www.americanvanadium.com/


In diesem Sinne noch ein schönes Wochenende  

mit über US $ 300 Mio Auftragsbestand und über US $ 80 Mio cash ist Fuelcell Energy ( www.fcel.com).

Überhaupt: hier,m in Sachen BZ/H2 entsteht ein neuer, langfristiger Megatrend in vielen verschiedenen Märkten, sei es Luftfahrt, Schifffahrt, KFZ, Hauswärme- und Energie u.v.a.und auch bei Elektrolysatoren (hier ist Siemens ganz weit vorne). In wenigen Jahren kann man an vielen Tankstellen H2 tanken (so wie Autogas vor Jahren, eventuell kein Biosprit mehr, was auch gut ist, well). Ballard hat da ja ein wohl recht interessantes Patentportfolio und sie tun gut daran, dies via Lizenzvergabe zu nutzen, dadurch Einnahmen zu generieren. Da gab es auch seitens des Unternehmens die Aussage, dass durch die Patentübernahme/Kauf von United Technologies hier die weltweite Patentführerschaft bestünde (allein so eine Aussage ist ein klares Zeichen). Noch haben die grossen Banken, Vermögensverwaltungen, Broker die BZ erst sehr - sagen wir mal - rudimentär - auf dem Radarschirm - aber das sollte sich in 1 bis 2 Jahren grundlegend ändern, wenn Toyota mit BZ-Hybrid-KFZ auf dem Markt ist und eventuell .....Daimler schon in 2015/16 statt 2017, who knows ?! Die deutsche Politik/Regierung täte gut daran, hier "Unterstüzung" zu liefern und nicht nur Lippenbekenntnisse und nicht so viel Energie auf rein batteriebetriebene KFZ zu verschwenden. Da liegen Super-Chancen drin....für Anleger, aber auch unseren Industriestandort....Hier muss richtig gas gegeben werden.....wenn das Wörtchen "aber" nicht wäre.

die Wasserstoffgesellschaft Hamburg e.V. hat dieses Jahr das 25jährige Bestehen = ein Meilenstein, ein Zeichen......los gehts - eine erfolgreiche Woche allen.....  

 

wir haben viele interessante Studien über die BZ auf der Website...(dieses jahr 25jähriges Bestehen !)  

www.h2hamburg.de
 

bist du mitglied in dieser gesellschaft sven?  

Ja, die Börse ist immer einen Schritt der Realität voraus, das stimmt.
Aber schlagen sich die Spekulationen in den nachfolgenden Bilanzen nicht wider,
dann war es ein billiger HYPE, und sonst nix … der  so schnell dass man gar nicht
schauen kann, wieder zusammenbricht…
Schlußendlich zählt immer die Realität - ausser man will Geld über Hypothesen machen :-)  

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News Releases
Ballard Brennstoffzellen-Busse aufs SunLine Transit Agency in Palm Springs, Kalifornien
9. Juni 2014
Zur sofortigen Veröffentlichung

VANCOUVER, KANADA - Ballard Power Systems (NASDAQ: BLDP) (TSX: BLD) gratuliert SunLine Transit Agency of Thousand Palms, Kalifornien sowie BAE Systems und Eldorado National auf der Enthüllung und Lieferung von zwei neuen Brennstoffzellen-Busse, die jeweils angetrieben durch ein Ballard FCvelocity ®-HD6 Brennstoffzellen-Modul. Diese neue Bereitstellungs unterstreicht langjährige Tradition SunLine Transit Agency als Marktführer in der Bereitstellung von sauberen Transporttechnologien in den Vereinigten Staaten.

Diese neuen Busse entwickeln die zuvor implementierte amerikanischen Brennstoffzellen-Bus (AFCB) Konfiguration, die zuerst mit SunLine Transit Agency im Jahr 2011 eingeführt wurde. Die AFCB Konfiguration nutzt Ballard FCvelocity ®-HD6 Brennstoffzellenmodul Primärleistung bereitzustellen, in Kombination mit BAE Systems HybriDrive ® Antriebs-und Energiemanagement-Systeme in einem Eldorado National 40-Fuß (12 Meter) Axess Modell, schwere Transit-Bus im Einsatz.

"SunLine Transit ist ein Marktführer in der Verwendung von Null-Emissions-Transit-Technologie, und wir freuen uns, unsere Beziehung mit dieser einzigartigen, innovativen Fahrtagentur wachsen", sagte Steve Karaffa, Ballard Power Systems Chief Commercial Officer.

Ein Bericht Juni 2013 durch das National Renewable Energy Laboratory (NREL) und Battelle Memorial Institute erstellt und von der Federal Transit Administration veröffentlicht verglichen Leistung der ersten amerikanischen Brennstoffzellen-Bus (AFCB) mit SunLine Transit Agency zu einer Anzahl von CNG-Busse im Einsatz. Die Ergebnisse enthalten -

   Die AFCB erreicht eine außergewöhnliche Verfügbarkeit von 85%. Darüber hinaus wurde am häufigsten Ausfallzeiten durch allgemeine Bussystem Fragen der "Low-Tech"-Natur, die unabhängig von fortschrittlichen Technologien verursacht werden.
   Die AFCB gemittelt 6,54 Meilen pro Kilogramm Wasserstoff während des Betriebs. Dies entspricht 7,39 Meilen pro Gallone Dieseläquivalent (DGE), die 2,4-mal größer ist als die Kraftstoffwirtschaftlichkeit der Basis CNG-Busse ist.
   Wartungskosten pro Meile für die AFCB war 26% niedriger als bei CNG-Busse. Außerdem Wartungskosten pro Meile für das Antriebssystem allein war 50% niedriger als bei den Baseline-CNG-Busse.


"Die Zuverlässigkeit und die Erfüllung dieser Bus im Finanzamt zeigt die Reife der Brennstoffzellen-Hybrid-Technologie", sagte Tommy Edwards, Deputy Chief Officer Leistung SunLine Transit Agency. "Wir freuen uns, auf dem Erfolg der ersten AFCB Bus mit dieser neuen Generation von Brennstoffzellen-Busse zu bauen."

Diese zwei zusätzlichen Busse werden die Gesamtzahl der Ballard betriebene Brennstoffzellen-Busse in SunLine Transit Agency zu vier zu bringen. Im Jahr 2013 unterzeichnete Ballard erweiterten Service-Vereinbarungen mit SunLine Transit Agency, die Bus-Betrieb für bis zu zehn Jahren unterstützt wird, zeigt das kontinuierliche Engagement SunLine zu der Operation dieser Busse.

Lauren Skiver, General Manager bei SunLine Transit Agency, erklärte: "SunLine demonstriert sein Engagement für die Umwelt vor über 20 Jahren nach dem Abstellen des Dieselflotte und Konvertieren ganz CNG. Innovative Vorstand und talentierte Team der Agentur haben, dass Engagement und Führung mit dem Erwerb von zwei achten Generation, Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse fortgesetzt. Wir sind weiterhin auf die Bereitstellung von heute Transit für die Welt von morgen ausgerichtet! "

Ballard 150 Kilowatt-Leistungsmodul verfügt über eine Steuereinheit, die mit einem System-Controller-Schnittstellen, so dass es eine "Plug-and-Play"-Produkt für eine Brennstoffzelle oder Hybrid-Brennstoffzellen-Bus-Plattform. Das Modul bietet auch bedeutende Fortschritte in der Langlebigkeit, Leistungsdichte und Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu Produkten der früheren Generation.  

1.
Zur Zeit gibt es schlichtweg keine Batterie welche die Brennstoffzelle in den Schatten stellen könnte

2.
die Aufwendungen für die Infrastruktur der Batterie- Ladestationen werden mit zunehmender Verbreitung der Batteriefahrzeuge durch den zusäzlich benötigten Ausbau der Netz- Infrastruktur nahezu unbezahlbar.

3.
Der strategische Fokus von Ballard hat sich in den letzten 5 Jahren völlig gewandelt...:  

Die Langzeit-Brennstoffzellentechnologie-Entwicklung (F&E) im kostenintensiven Automobilbereich welche in Konkurrenz zur Batterie steht
ist bei Ballard seit 2009 trotz diverser Projektarbeiten
in den Hintergrund gerückt...

Der gesamt-gesellschaftspolitische Ansatz (Stakeholding)
wandelte sich zugunsten
der Gewinnmaximierung für die Aktionäre (Shareholding)...


Die heutige Entwicklungs- und Produktionsausrichtung von Ballard
orientiert sich soweit mir bekannt
auf den Einsatz
von sauberen Brennstoffzellenprodukten
und deren Zulieferung sowie den zugehörigen Projekt- und Baumaßnahmen
in gewerblichen Märkten

zum Beispiel:

- dezentrale Erzeugungsanlagen
- Notstromanlagen
- Personentransport (Busse)
- Materialtransport (Gabelstabler)

Ob
Lithiumbatterien, Flussbatterien etc...
resp. deren Ladezeiten effektiv sind oder nicht
ist
in gewerblichen Bereichen von Industrie und Handwerk
bei einem völligen öffentlichen Stromversorgungs- Netzausfall über mehrere Stunden oder sogar Tage nur von geringer Bedeutung.
Die Batterien halten den Betrieb bei einem völligen Stromausfall nämlich nur kurz aufrecht.
Für solche Fälle kommen vielmehr Erzeugungsanlagen bzw. Notstromanlagen zum Einsatz.



 

aber mit Notstromaggregation und ein paar Staplern, welche auch nur für den "innenbereich" gekauft werden, wirst nicht zum Big Player ... und schon gar nicht, wenn man 2 Autobusse absetzt ...

Natürlich wäre viel möglich, aber wie schon mal erwähnt derzeit alles Hypothese, wie schon vor 10 Jahren ... - naja, vielleicht siehts in weiteren 10 Jahren anders aus :-)  

http://www.n-tv.de/auto/...offauto-kommt-frueher-article12990196.html

Einer muss beginnen...  

Einen Schritt nach dem Anderen....

John Sheridan, Präsident und CEO von Ballard, erklärte, dass die Q1-Zahlen Verbesserungen bei den wichtigen Finanzkennzahlen widerspiegeln. Zudem seien die Zahlen konsistent zur Jahres-Guidance des Unternehmens. Ballard Power will den Umsatz 2014 um 30 Prozent steigern und ein nahezu ausgeglichenes Adjusted EBITDA erreichen.
Ballard Power senkt weiterhin die Verluste und nähert sich somit weiter der Profitabilität.
Ballard als Entwickler und Hersteller von Wasserstoff-Brennstoffzellen im Bereich der Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellentechnologie (PEM) immerhin zu den weltweit führenden Gesellschaften.
Selbst in Deutschland gibt es einen Vertrag zur Ausstattung von VW-Testwagen und Daimler ist ein größerer Aktionär.
Das Adjusted EBITDA beträgt -1,8 Mio. US-Dollar...
In Q1 von 2013 betrug es noch -4,6 Mio. US-Dollar...
Selbst die Cash-Reserven sind auf 41,6 Mio. US-Dollar gegenüber dem Vorjahr angestiegen
(Q1 2013 waren es nur 32,3 Mio. US-Dollar).
Aber Pessimismus ist hier nicht angebracht.
Erst mal die schwarzen Zahlen.
Bis zum milliardenschweren Big Player dürfte es noch etwas dauern  ;-)

 

 

Es fragt sich nur, wer die Brennstoffzellen liefert.  

...ich denke mal dass toyota und hundai ihre eigene brennstoffzellen entwickeln und bauen. oder???  

wenn die besagten nicht schon was in der Schublade liegen haben, werden diese die BZ's beziehen! So eine Technologie ist nicht von heute auf morgen zusammen zu schustern, Toyota will aber Ende 2014 liefern, wenn ich das richtig verstanden habe.  

...will was positives hören/lesen.  

Geduld zahlt sich meist aus! :-)  

Plug Power hat eine Absichtserklärung mit dem Hyundai-Zulieferer Hysco für ein auf fünf Jahre angelegtes Joint Venture unterzeichnet.
Zusammen will man Brennstoffzellen für den asiatischen Markt entwickeln und verkaufen.

Der Deal soll im Juli festgezurrt werden.






Und von wem wird Plug Power die BZ wohl beziehen ?  ;-)))