Liegt auch als PDF in der Dropbox (Teco_IMO_Statement). Sie wollen wohl nochmal klar machen, dass es nicht so schnell geht wie es sich manche wünschen und man Technologien in Betracht ziehen sollte, die in kürzerer Zeit vollumfänglich vorhanden sein werden.
Ich bezweifele das deren Wort viel Gehör bei der IMO finden wird, aber sie haben sich dazu noch mal klar geäußert.
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Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation sollte die Kohlenstoffabscheidung als Mittel zur Senkung der Schiffsemissionen anerkennen
(Lysaker, Norwegen, 10. Juni 2021): TECO 2030 fordert die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) auf, die Rolle der Kohlenstoffabscheidung bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der internationalen Schifffahrt anzuerkennen, da nicht genügend Schiffe einen Kraftstoffwechsel vornehmen werden, um die Klimaziele zu erreichen.
TECO 2030 ist der Ansicht, dass es für die internationale Schifffahrt nicht möglich sein wird, ihre Ziele zur Emissionsreduzierung zu erreichen, wenn nicht viele Schiffe die Technologie zur Kohlenstoffabscheidung an Bord installieren.
Die IMO hat sich zum Ziel gesetzt, die Kohlenstoffintensität in der internationalen Schifffahrt bis 2030 um 40 % zu reduzieren und die gesamten jährlichen Treibhausgasemissionen des Sektors bis 2050 um mindestens 50 % im Vergleich zu 2008 zu senken.
Der regulatorische Rahmen, der festlegt, wie dies erreicht werden soll, ist noch nicht entschieden und wird während eines wichtigen Treffens zwischen den Mitgliedern des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt, das heute, am 10. Juni, beginnt, zur Diskussion stehen.
"Die IMO hat sich bisher hauptsächlich darauf konzentriert, wie Energieeffizienz und alternative Kraftstoffe zur Dekarbonisierung des maritimen Sektors beitragen können. Wir stimmen zu, dass diese Themen von größter Bedeutung sind, aber sich nur darauf zu konzentrieren, wird nicht ausreichen, wenn wir die Emissionsreduktionsziele für die internationale Schifffahrt erreichen wollen", sagt Stian Aakre, CEO von TECO 2030 AS.
"Wenn wir uns die Kraftstoffverbrauchsprognosen für die Schifffahrtsindustrie bis 2050 anschauen, sehen wir, dass auch die Kohlenstoffabscheidung an Bord erforderlich sein wird. Das liegt daran, dass nicht genug der bestehenden Schiffe entweder umgebaut werden, um klimafreundlichere Kraftstoffe zu verwenden, oder durch Schiffe mit niedrigeren Emissionen ersetzt werden, bevor die geplanten Fristen erreicht sind", sagt er.
"Wir fordern die IMO daher dringend auf, die Kohlenstoffabscheidung in ihr kommendes Regelwerk aufzunehmen, da dies die technologische Entwicklung innerhalb der Branche anregen und sicherstellen würde, dass die notwendige Infrastruktur gebaut wird", so Aakre.
Länder bleiben in der Frage der Kohlenstoffabscheidung an Bord gespalten
Während des Treffens, das virtuell stattfindet und bis zum 17. Juni dauern soll, ist das Hauptthema
17. Juni stattfindet, ist das Hauptthema auf der Tagesordnung der Fortschritt im
Prozess der Emissionsreduzierung in der internationalen Schifffahrt.
Im Vorfeld des Treffens scheinen die Länder weltweit etwas gespalten zu sein, wenn es um die Frage geht, ob die Technologie zur Kohlendioxidabscheidung eine Rolle bei der Reduzierung der Schifffahrtsemissionen spielen kann.
Norwegen und einige andere Länder unterstützen die Technologie nicht, da sie sie für noch zu unausgereift halten. Südkorea hingegen hat einen detaillierten Vorschlag für eine neue Gesetzgebung vorgelegt, die die zukünftige Rolle der Onboard-Kohlenstoffabscheidetechnologie bei der Reduzierung der Emissionen von Schiffen berücksichtigen soll.
"Wir hoffen, dass die Industrie ein klareres Bild davon erhält, wie sie sich in den kommenden Jahren weiterentwickeln sollte", sagt Akre.
Die Gesetzgebung sollte technologieneutral sein
TECO 2030 hofft, dass jede zukünftige internationale Gesetzgebung zur Decarbonisierung der Globalen Schiffsflottetechnologie neutral ist.
"Wir verstehen, dass die Debatte bis zu einem gewissen Grad verschiedene technologische Optionen berühren muss, aber grundsätzlich halten wir es für den besten Weg, dass Gesetzgeber und Regulierungsbehörden wie die IMO und die EU Strategien entwickeln und Ziele und Grenzen festlegen, anstatt sich auf bestimmte Technologien festzulegen", sagt Aakre.
"Die sich entwickelnde Gesetzeslandschaft wird also eher die Industrie dazu anregen, die Technologien zu entwickeln, die zur Erreichung der gesetzten Ziele benötigt werden", sagt er.
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