Ich versuche mal hier bezüglich der vielen Kommentare und Mutmaßungen etwas Licht ins Dunkel zu bringen. Bin zwar kein Boeing Spezialist aber fliege fast alle Airbus Muster seit 24 Jahren auch als Ausbilder. Zum Problem 737 Max: richtig ist, dass eine völlige Neukonstruktion sinnnvoller gewesen wäre, nichtsdestotrotz ist die 737 kein unsicheres Flugzeug per se. Sie ist weder generell kopflastig noch unfliegbar, lediglich diverse aerodynamische Grenzbereiche haben sich verschoben und man wollte mit dem MCAS vermeiden, dass Piloten im absoluten Grenzbereich falsche Steuerbefehle geben. Was schief gelaufen ist (Nur zwei Hauptgründe neben diversen anderen)und meiner Meinung nach auch nicht entschuldbar, dass die Redundanz der AOA Anzeige nicht gegeben war und man keine zusätzliche Ausbildung der Piloten vorgesehen hat ( Wen es interessiert, Fachbegriffe bitte googeln, sonst wird das hier zu lang, wenn ich noch alles explizit erkäre), ja sie noch nicht einmal richtig über die Software informiert hat. Meiner Meinung nach wird das Flugzeug ganz sicher wieder fliegen und ich würde auch bedenkenlos einsteigen wenn die Modifikationen erfolgt sind und die Piloten gut ausgebildet sind. Schlecht ausgebildete Flightcrew in einem Airbus wäre da wesentlich riskanter und auch das kommt vor. Zum weiteren Verständniss : Airbus hat auch eine Software, die im Grenzfall die Steuerbefehle des Piloten begrenzt und auch da gab es schon ein Problem was zu einer OEB des Herstellers führte. Allerdings gaben dort beide AOA Anzeigen falsche Werte, also war die Redundanz bei Airbus von Anfang an vorhanden, aber auch dort erfolgte erst im Nachhinein eine spezifische Schulung für diesen doch sehr unwahrscheinlichen Fall.
Fazit : Boeing hat bei der 737 Max vieles falsch gemacht( manches davon kann man schon als kriminell bezeichnen) und versucht eine alte Konstruktion auf modern zu trimmen, was sicher nicht die beste Lösung war. Alllerdings sind die Gründe die zu den tragischen Unfällen führten nicht darauf zurückzuführen, dass das Flugzeug generell unfliegbar ist. Ein (zugegeben etwas hinkender) Vergleich wäre ein Autohersteller der aus Kostengründen keine neue E Platform konstruiert sondern eine Verbrennerplattform benutzt, aber die Bremsen trotz des höheren Gewichtes nicht modifiziert und statt dessen eine automatische Notbremsfunktion einbaut, die aber nicht richtig funktioniert.
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