Also, wenn das keine Zukunft hat weiß ich es auch nicht :-)))
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Nikola fährt immer noch!
Mark Russell, CEO von Nikola, sagte, der emissionsfreie Lkw-Hersteller habe eine solide Grundlage, um den Sektor der sauberen Lkw zu stören.
Kein Lkw-Hersteller hatte ein turbulenteres Jahr 2020 als Nikola Corp. Der Hersteller von batterieelektrischen und brennstoffzellenelektrischen Antriebskomponenten und Lkw wechselte Ende des Frühlings, als das Unternehmen an die Börse ging, vom emissionsfreien Transportmessias im Vergleich zu Theranos - dem betrügerischen und inzwischen nicht mehr existierenden Hersteller von Medizinprodukten im Wert von 10 Milliarden US-Dollar - kurz nach dem Labor Day.
Zu diesem Zeitpunkt veröffentlichte ein Leerverkäufer namens Hindenburg Research seinen mittlerweile berüchtigten Bericht, in dem behauptet wurde, dass die innovative Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie, die angeblich emissionsfreie Langstrecken ermöglicht und unvermeidlich ist, eine Täuschung war und dass Trevor Milton, Nikolas ausgesprochener Gründer und Vorsitzender von Brandmarken, dies war ein Scharlatan.
Es hätte nicht zu einem schlechteren Zeitpunkt kommen können, da das Unternehmen im August in seinem Werk in Coolidge, Arizona, neue Wege beschritten hatte und nur wenige Tage vor dem Fall des Hindenburg-Berichts eine bahnbrechende Partnerschaft mit General Motors angekündigt hatte, die Nikolas Unter- Entwicklung Klasse 8 Semis und Pickups mit Batterien und Brennstoffzellen.
Milton kämpfte kurz gegen die Vorwürfe, bevor er zurücktrat. Eine im November eingereichte behördliche Einreichung ergab, dass die US-Börsenaufsichtsbehörde (Securities and Exchange Commission) und das Justizministerium Vorladungen im Zusammenhang mit dem mutmaßlichen Betrug ausgestellt hatten, in denen Nikola beschuldigt wurde, seine Fortschritte gegenüber Anlegern falsch dargestellt zu haben. Nikola bestreitet diese Behauptungen.
Der Schaden wurde jedoch angerichtet, als sich die Nikola-Aktien von 50 USD bis zum 8. September, als der GM-Deal angekündigt wurde, auf derzeit rund 25 USD halbierten.
Trotz all dieser tektonischen Veränderungen stellte Nikolas neuer CEO Mark Russell dar, dass Nikola immer noch ein solides Fundament hat, um den Sektor der sauberen LKWs zu stören und den Klimawandel ernsthaft zu beeinflussen, als er am 17. November das neueste ACT Virtual-Event startete .
Die Mission des Unternehmens bleibt dieselbe.
"Nikola wurde bereits 2015 mit einer Leidenschaft und einer Vision für eine Zukunft gegründet, die nachhaltig und sauber ist und einen besseren Planeten für alle hinterlässt, die nach uns kommen", sagte Russell.
Hier ist der aktuelle Zeitplan, in dem Nikola glaubt, dass seine Lösungen verfügbar sein werden, um diese Nachhaltigkeitsanstrengungen zu unterstützen:
Nikola Meilensteine
Der CEO wies auf Partnerschaften und Investitionen von Bosch, CNH Industrial und Hanwha in Höhe von insgesamt 480 Mio. USD hin.
Finanzanalysten waren sich einig, dass das Partnernetzwerk ein großes Plus für Nikola ist.
"Wir glauben, dass diese Kernkritik falsch verstanden wird", sagte JP Morgan in einer Erklärung kurz nach der Veröffentlichung des Hindenburg-Berichts. „Wir glauben, dass die Fähigkeit zur Umsetzung durch Nutzung der Kernkompetenzen anderer Unternehmen - insbesondere GM, CNH und Bosch - positiv und nicht negativ ist. Wir sind auch der Meinung, dass Geschwindigkeit, Flexibilität und die uneingeschränkte Bereitschaft, den Kurs schnell zu ändern, wenn sich die Umstände in einem sich schnell entwickelnden Markt ändern, grundlegende und wünschenswerte Eigenschaften eines Disruptors sind. “
Wenn der GM-Deal im Wert von 2 Milliarden US-Dollar in Nikola-Aktien im Dezember nicht genehmigt wird, hatte Russell zuvor erklärt, dass Bosch und Romeo Power die Batterie- und Brennstoffzellenkomponenten liefern würden.
Sobald das Unternehmen im nächsten Jahr mit der Produktion von Lkw beginnt, wird zunächst der Nikola Tre der Klasse 8 in Ulm aus einem Iveco-Werk heraus eingeführt.
"Die erste Reihe von Prototypen wird in diesem Jahr fertiggestellt und beginnt mit der Validierung und Prüfung sowie den behördlichen Genehmigungen", sagte Russell. "Wir werden nächstes Jahr eine weitere Charge dieser Prototypen haben und dann nächstes Jahr in die Serienproduktion gehen."
Sobald dies geschieht, wird Nikola einen sehr großen Kundenstamm haben, der nach ZETs hungert.
„Die CO2-Emissionen von schweren Lastkraftwagen und Transporten im Allgemeinen sind schneller gestiegen als in jedem anderen Wirtschaftszweig“, stellte Russell während der ACT-Keynote fest. Er fügte hinzu, dass die USA wie die europäischen Nationen, die bereits in den nächsten 15 Jahren klimaneutrale Ziele festgelegt haben (wobei Norwegen aggressiv auf 2025 abzielt), „fossile Brennstoffe loswerden und sich auf eine emissionsfreie Zukunft für schwere Transporte und gewerbliche LKWs zubewegen müssen . ”
Viele Staaten haben bereits umfassende Schritte unternommen, um die Einführung emissionsfreier Lastkraftwagen (ZETs) voranzutreiben, wobei Kalifornien führend ist. Über das California Air Resources Board hat der Staat mehrere Projekte finanziert, darunter batterieelektrische Lkw-Piloten mit den OEMs Daimler Trucks North America bzw. Volvo Trucks North America. Die eCascadias von DTNA, die Ende 2021 erscheinen sollen, haben eine halbe Million Meilen gesammelt. BYD kündigte außerdem an, dass DHL seine Elektro-Lkw der Klasse 8 in der Region Los Angeles einsetzen wird. Durch den Einsatz von DHL könnten jährlich 300 Tonnen Treibhausgasemissionen eingespart werden.
"Jetzt haben Sie andere Staaten, die Kalifornien einholen und sogar darüber reden, an Kalifornien vorbeizukommen, und andere vorausschauende Führer sprechen davon, solche Dinge landesweit zu machen, was wir unterstützen", sagte Russell.
Kalifornien und 14 andere Bundesstaaten haben zusammen mit Washington DC das Memorandum of Understanding für mittel- und schwere emissionsfreie Fahrzeuge mit mehreren Bundesstaaten unterzeichnet, um den Absatz von ZETs in diesen Gebieten bis 2030 schrittweise auf 30% zu steigern. Die Harris-Regierung steht kurz vor der Übernahme der Exekutive im Januar. Ein nationaler Vorstoß zur Elektrifizierung ist eine ausgemachte Sache. Der Infrastrukturplan des gewählten Präsidenten Joe Biden umfasst vor allem Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur, während die gewählte Vizepräsidentin Kamala Harris den Green New Deal mitgesponsert hat.
Ein überfülltes Feld
Die Tre- und BEV-Version des Badger-Pickups wird von den von der Regierung bereitgestellten Anreizen und der elektrischen Infrastruktur profitieren, obwohl unklar bleibt, wie viel Bundesaufwand und Finanzierung Wasserstofffahrzeuge in den nächsten vier Jahren erhalten werden.
Die erste Ernte von Elektro-Lkw ist auf eine Reichweite von weniger als 300 Meilen begrenzt, wodurch sie an regionale und Trockenfahrzyklen gebunden bleiben. Damit emissionsfreies Lkw nach den aktuellen Fahrplänen zu einer universellen Lösung wird, muss auch Wasserstoff entwickelt werden.
"Wasserstoff hat viele Vorteile neben der Tatsache, dass die Null Emission", sagte Russell. „Es ist so energiedicht wie ein Kraftstoff. Wenn Batterien versuchen, etwas Schweres über weite Strecken zu bewegen, stoßen Sie auf das Problem der Energiedichte.
"Die Energiemenge in einem Kilo Wasserstoff entspricht etwa drei Kilo fossilen Brennstoffen", fuhr er fort. "Es ist das einzige, von dem wir wissen, dass es fossile Brennstoffe als Transporttreibstoff schlagen kann."
In jüngster Zeit haben die meisten traditionellen Hochleistungs-OEMs auch Brennstoffzellenantriebe untersucht. Kenworth und Toyota haben seit 2019 eine Partnerschaft geschlossen, um den Kenworth T680 mit Brennstoffzellen auszustatten. Toyota Motors North America und Hino werden ab 2021 auch mit dem Testen von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCET) der Hino XL-Serie auf nordamerikanischen Straßen beginnen.
„Eine mit Brennstoffzellen betriebene Version der Hino XL-Serie ist eine Win-Win-Situation für Kunden und die Community. Es wird leise, geschmeidig und kraftvoll sein und nichts als Wasser abgeben “, sagte Tak Yokoo, leitender Ingenieur bei Toyota für Forschung und Entwicklung
Die Daimler AG und die Volvo Group haben in diesem Sommer ebenfalls eine strategische Partnerschaft geschlossen, die im November verbindlich wurde.
„Für uns bei der Daimler Truck AG und unserem beabsichtigten Partner, der Volvo Group, ist die Brennstoffzelle auf Wasserstoffbasis eine Schlüsseltechnologie, um in Zukunft einen CO2-neutralen Transport zu ermöglichen“, sagte Martin Daum, Vorsitzender und Mitglied des Vorstands bei der Daimler Truck AG. "Wir bekennen uns beide voll und ganz zum Pariser Klimaabkommen zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrs und anderer Gebiete und zum Aufbau eines prosperierenden gemeinsamen Unternehmens, das große Mengen an Brennstoffzellensystemen liefern wird."
Daimler hat seit den 1990er Jahren versucht, einen praktikablen Weg zur Umwandlung von flüssigem Wasserstoff in Elektrizität zu entwickeln. Die Serienproduktion des ersten FCET der Klasse 8, des Mercedes-Benz GenH2, soll irgendwann nach 2024 beginnen.
Navistar hat sich auch mit Cummins zusammengetan, um eine Brennstoffzellenoption der International RH Series zu entwickeln.
"Dieses Fahrzeug wird mit unserer Brennstoffzellenkonfiguration der nächsten Generation ausgestattet sein und bietet uns ein Sprungbrett, um unsere Wasserstofftechnologie für Lastkraftwagen weiterzuentwickeln", sagte Amy Davis, Vizepräsidentin und Präsidentin für neue Energie bei Cummins.
Hyundai Motor Co. ist möglicherweise der erste, der seine XCIENT-Brennstoffzellen-Lkw im Jahr 2022 auf den Markt bringt . Die Tests sollten im nächsten Jahr beginnen.
Scrambling für Tankstellen
Während die Fragen zum Laden von Elektrofahrzeugen derzeit praktisch geklärt und überprüft werden, befindet sich das Verständnis, wie die Wasserstoffstationen für den Antrieb von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen realistisch installiert werden können, noch im Anfangsstadium.
"Wir mussten das Henne-Ei-Problem lösen, das immer aufgetreten ist, wenn es um Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge geht", sagte Russell.
Sie glauben, dieses Problem gelöst zu haben und 700 Wasserstoffstationen in den USA geplant zu haben. Weitere Pläne für ein Wachstum auf dem europäischen Markt in den nächsten zehn Jahren in drei Phasen.
Nikola hat sich auch einem Konsortium angeschlossen, um Hochleistungs-FCETs wie Hyundai, Toyota, Air Liquide, Nel und Shell zu betreiben. Dies wird dazu beitragen, Komponenten wie Schläuche, Düsen und Behälter zu standardisieren, sagte Russell. Ein weiteres wichtiges Verkaufsargument ist die Tatsache, dass FCETs gleichzeitig mit einem Diesel-Lkw im Vergleich zu mehreren Stunden für Elektrofahrzeuge tanken können.
Es gibt eine Sache, die Nikola hilft, sich abzuheben.
"Das Einzigartige an Nikola ist, dass wir einen gebündelten Mietvertrag anbieten", erklärte Russell. „Wir werden Ihnen einen Brennstoffzellen-Lkw für Ihre Ferntransportbedürfnisse verkaufen, diesen Lkw für Sie warten und unterstützen und den Brennstoff in einem gebündelten Leasingvertrag bereitstellen. ”
Russell bemerkte, dass die LKW-Industrie derzeit 100 Milliarden US-Dollar pro Jahr für Kraftstoff und Wartung ausgibt. Sein Vorgänger Milton sagte im vergangenen Mai, dass durch die Bündelung dieser Kosten ein Nikola FCET 20 bis 30% weniger kosten könnte als ein Diesel-Lkw.
Noch wichtiger ist, betonte Russell, dass die allgemeine Mission des Unternehmens zur Verbesserung der Luftqualität immer noch auf dem richtigen Weg ist.
"Bei Nikola geht es darum, eine sichere, saubere, nachhaltige und emissionsfreie Zukunft für uns alle auf diesem Planeten zu schaffen und dabei zu helfen, eines der schwierigsten Probleme zu lösen. So können Sie schwere Dinge über weite Strecken hinweg erreichen", schloss Russell .
https://www.industryweek.com/technology-and-iiot/...is-still-trucking |
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