Finanzminister Kim Dong-yeon sagte am Freitag, die Regierung werde Wasserstoff-Energieunternehmen bei der Entwicklung eines nachhaltigen Ökosystems unterstützen, das die Nutzung, Lagerung und den Transport von sauberer und alternativer Energie umgibt.
Er fügte in einer Sitzung mit einer Gruppe von Führungskräften aus der Industrie hinzu, dass das Land angesichts des Abschwungs konventioneller Hersteller wie Schiffbau, Automobile und Stahl "keinen Wachstumsbrennstoff mehr hat".
Die Entwicklung einer "Wasserstoffwirtschaft" als neue Wachstumsquelle wird dringend benötigt, indem die Regeln, die die Forschung und Entwicklung im Bereich saubere Energie behindern, gelockert werden.
"Wir werden die Forschung und Entwicklung der Wasserstoff-Energietechnologie der Industrie finanziell unterstützen und sicherstellen, dass wir den privaten Sektor bei der Vereinfachung von Vorschriften eng beraten", sagte Kim auf dem Treffen in Seoul.
Dies ist der Fall, da Korea im Vergleich zu Japan und China, die klare Schritt-für-Schritt-Roadmaps haben, die das Vorantreiben ihrer neuen Energieunternehmen vorantreiben, hinter dem Rennen zur Entwicklung einer Wasserstoffwirtschaft zurückbleibt.
Korea hingegen hatte keine so genaue Politik wie Japan und China, seit die frühere Regierung Roh Moo-hyun einen Plan für saubere Energie für Nachhaltigkeit verkündete.
Hyundai Motor, ein lokaler Autogigant, kann Massenproduktion Wasserstoffautos vor seinen japanischen Konkurrenten haben, aber japanische Autohersteller wie Toyota haben die Kapazität Koreas überschritten, sagen Analytiker.
"Japan war am aktivsten bei der Umsetzung seiner Wasserstoffpolitik, um seine Energieautarkie zu stärken", sagte Lee Jong-min, Analyst am POSCO Research Institute.
"Eine öffentlich-private Partnerschaft ist wichtig, um ein Wasserstoffökosystem zu entwickeln."
Es bleibt abzuwarten, wie sich der Wettbewerb insbesondere zwischen Wasserstoff- und Elektrofahrzeugen künftig entfalten wird, hat der Analyst festgestellt, da beide Energiequellen ihre Stärken und Schwächen haben.
Der Transport mit Strom ist viel billiger als mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge. Allerdings sind Elektroautos von Angebot und Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien betroffen.
Die Kosten für die Entwicklung der Infrastruktur für die Produktion von Wasserstoffautos sind teuer. Aber sie können die Umwelt positiv verbessern, da die Autos keine giftigen Schadstoffe wie Stickoxide ausstoßen, bemerkte der Forscher.
Die Bedeutung einer Wasserstoffwirtschaft wurde von Jeremy Rifkin, einem Sozialtheoretiker, 2002 angesichts der Verschlechterung der Umwelt aufgrund der Übernutzung fossiler Brennstoffe hervorgehoben.
Das Interesse an der Entwicklung der Wasserstoff-Energie gewann an Bedeutung, nachdem die Internationale Energieagentur sagte, es sei "die Zukunft", die bald eine Alternative zu fossilen Brennstoffen sein würde.
China und Japans Roadmaps sehen vor, dass die Autoindustrie bis 2030 die Produktion von Wasserstoffautos auf 1 Million und die Infrastruktur ausdehnen wird. Die koreanische Regierung plant 2,6 Billionen Won (2,4 Milliarden Dollar) für die Entwicklung der Wasserstoffwirtschaft. Hyundai Motor Group hat eine Wasserstofftechnologiepartnerschaft mit Audi.
Finanzminister Kim sagte, Energieinnovation sei entscheidend für die Wirtschaft, da sie sich nicht nur auf wenige Branchen wie Halbleiter für Wachstum verlassen könne.
"Dies ist die goldene Zeit für den Markt, seine Struktur zu ändern", sagte Kim und fügte hinzu, dass diese Veränderung auch auf dem Arbeitsmarkt stattfinden muss, der zu starr ist.
"Der Arbeitsmarkt muss flexibel sein, wenn wir das soziale Sicherheitsnetz ausbauen."
http://m.koreatimes.co.kr/pages/article.asp?newsIdx=255226
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