von Japan über Korea nach Kalifornien bis hin zu Nikola......
von den fast 1000 befragten Managern aus Automobilunternehmen sagten etwa 78%, dass Wasserstoff-Elektroautos sich in Zukunft auf dem Markt durchsetzen werden, hauptsächlich weil ihr Tank in Minuten gefüllt ist, während batterieelektrische Fahrzeuge für mindestens 25-45 Minuten geladen werden müssen.
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Einige Länder und Autokonzerne scheinen Wasserstoff-Elektrofahrzeuge vielversprechender als Autos mit Batterien zu sehen und investieren weiterhin in die Entwicklung dieses Sektors. Es geht um Japan und Korea. Kürzlich haben die südkoreanische Regierung und private Unternehmen zugestimmt, in den nächsten fünf Jahren etwa 2,6 Billionen Won (2,33 Milliarden USD) in die Entwicklung des Brennstoffzellentransports zu investieren. Über dies Ende Juni schrieb die Zeitung Korea Herald, mit Bezug auf die Botschaft des Handelsministeriums des Landes. Diese Mittel werden für den Bau von Anlagen zur Herstellung von Wasserstoffautos, einschließlich Bussen, sowie von Brennstoffzellen selbst verwendet. Es wird erwartet, dass aufgrund dieser Investitionen bis 2022 16 Tausend Autos auf Brennstoffzellen produziert werden und 310 Wasserstofftankstellen im ganzen Land installiert werden.
Pike Ungu, koreanischer Minister für Handel, Industrie und Energie, sagte bei einem Treffen mit Vertretern der Wasserstoffbranche und Autoherstellern in Seoul, dass die Regierung bis Ende des Jahres auch die Rechtsvorschriften über den Einsatz von Wasserstofffahrzeugen ändern wird. An dem Treffen nahmen Vertreter der Hyundai Motor Group teil, die Mitte Juni mit dem deutschen Automobilhersteller Audi eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen unterzeichneten. Frühere ähnliche Vereinbarungen wurden von Toyota und BMW, sowie von Honda und General Motors geschlossen.
Japanische und koreanische Autohersteller haben die größte Erfahrung in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen, die mit Wasserstoff arbeiten, weil westliche Unternehmen versuchen, sie als Partner zu gewinnen. Der koreanische Hyundai Motor entwickelt seit den frühen 2000er Jahren ein Wasserstofffahrzeug und begann 2013 mit dem kommerziellen Verkauf des Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugs Hyundai ix35 (FCEV) und war damit das erste Unternehmen, das solche Fahrzeuge auf den Massenmarkt brachte. Im vergangenen Jahr hat Hyundai den Nexo FCEV mit einer Laufleistung von mehr als 600 km ohne Betankung freigegeben. Es ist eines von drei Unternehmen, zusammen mit Toyota und Honda, die Technologien und Kapazitäten für die Produktion von Elektrofahrzeugen hat, die mit Wasserstoff arbeiten. Wie bekannt, wird Wasserstoff in solchen Maschinen verwendet, um Elektrizität zu erzeugen, aus der das Auto gespeist wird.
Laut dem koreanischen Minister wird ein Teil der Mittel verwendet, um eine separate Fabriklinie für die Produktion von Brennstoffzellenbussen zu schaffen. Hyundai Motor produziert derzeit seine Brennstoffzellenbusse in seinem Werk Cheongju, das auch Busse mit Verbrennungsmotoren produziert.
Etwa 125 Milliarden Won werden für die Forschung und Lokalisierung der Produktion von Ersatzteilen für Wasserstoff-Elektrofahrzeuge verwendet, einschließlich Brennstoffzellen, die ein wichtiger Bestandteil der Maschine sind. In ihnen wird Elektrizität durch die Kombination von Sauerstoff und Wasserstoff erzeugt. Derzeit werden Brennstoffzellen für Hyundai von seiner Tochtergesellschaft Hyundai Mobis hergestellt, berichtet Korea Herald. Früher wurden einige Teile von Wasserstoffautos außerhalb Koreas hergestellt. Es ist möglich, dass einige Komponenten jetzt importiert werden.
Wie erwartet werden im nächsten Jahr Brennstoffzellenbusse Passagiere in mehreren koreanischen Städten, darunter Seoul und Ulsan, befördern, und bis 2022 wird ihre Zahl auf den Straßen des Landes auf 1.000 Einheiten ansteigen, teilte das Ministerium mit.
Günstigeres Gas
Darüber hinaus will die Regierung Wasserstoff für Autofahrer wirtschaftlich attraktiv machen, stabile Kanäle für die Wasserstoffversorgung schaffen und die Kosten senken. So können Reisen auf Wasserstoffelektroautos in der Zukunft zu Fahrern in 70 Won / km kommen, der billiger sein wird als Dieselkraftstoff und Flüssiggas. Nach Angaben des Handelsministeriums betragen die durchschnittlichen Kraftstoffkosten für Benzinfahrzeuge 155 Won / km und für Dieselfahrzeuge - 92 Won / km.
Verbot von Benzin und Diesel
Korea gehört zu den Ländern der Welt, die ihre Absicht erklären, die Nutzung von Autos mit fossilen Brennstoffen aufzugeben und spezifische Daten zu nennen. Zum Beispiel hat der im letzten Jahr gewählte Präsident von Korea, Mun Jae Ying, während der Kampagne versprochen, bis 2030 Dieselautos von den koreanischen Straßen zu entfernen. Und der Bürgermeister von London, Sadik Khan, forderte erneut, den Prozess des Übergangs zu umweltfreundlichen Transporten im Juni zu beschleunigen und ein Verbot des Verkaufs neuer Diesel- und Benzinfahrzeuge nicht im Jahr 2040, sondern im Jahr 2030 einzuführen. Er sagte dies auf dem Gipfel über Luftqualität in Großbritannien, an dem Bürgermeister der Städte, Abgeordnete und Umweltminister Michael Gove teilnahmen.
Busse
Basierend auf den aktuellen Trends kann ein Durchbruch auf dem Gebiet des Wasserstofftransports durch die Popularisierung von Wasserstoffbussen oder Lastkraftwagen, die weit mehr Emissionen als Autos erzeugen, auftreten. Viele Städte der Welt denken darüber nach, ihre Dieselbusse durch etwas umweltfreundlicher zu ersetzen. Hydroelektrische Busse in diesem Plan sehen wie die beste Wahl aus, weil sie keine Emissionen erzeugen, Elektrizität direkt an Bord produziert wird und ihre Betankung in wenigen Minuten stattfindet. Dies ist ihr Hauptvorteil gegenüber den batterieelektrischen Fahrzeugen, die Strom aus dem Netz verbrauchen, da sie heute hauptsächlich aus fossilen Brennstoffen hergestellt werden.
In den letzten Monaten gab es Neuigkeiten über die Schaffung neuer Wasserstoffbusse auf der ganzen Welt. So verkündete die japanische Toyota Motor Corporation Ende März den Beginn des Verkaufs von Toyota Sora, dem ersten in Japan zertifizierten Wasserstoffbus. "Zusätzlich zur Brennstoffzelle wird der Bus mit einer externen Stromversorgung ausgestattet, die bei Naturkatastrophen als Notstromquelle genutzt werden kann", betonte das Unternehmen. Beachten Sie, dass in Japan häufig Erdbeben auftreten und daher viel Aufmerksamkeit der Vorbereitung auf Notfälle geschenkt wird, besonders nach dem Tsunami 2011.
Toyota erwartet, dass zu Beginn der Olympischen Spiele 2020 in Tokio auf den Straßen Japans mehr als 100 Busse auf Brennstoffzellen sein werden, berichtete das Unternehmen in seiner Pressemitteilung. Toyota hofft, dass die Anzahl der Wasserstoffbusse in der Metropolregion steigen wird und sie mehr Aufmerksamkeit von der Gesellschaft erhalten. Tatsächlich, während diese Art von Verkehr bekannt meist Experten eher als die allgemeine Öffentlichkeit.
Darüber hinaus kündigte Ende Juni ein polnischer Hersteller von Bussen, Trolleybusse und Straßenbahnen Solaris Bus & Coach die Schaffung eines neuen wasserstoffbetriebene Fahrzeuge - Solaris Urbino 12. Wie das Unternehmen sagt, ist der Bus auf dem Brennelement der neuen Generation. Es wird erwartet, dass es nächstes Jahr in den Handel kommt. Nach dem Befüllen mit Wasserstoff kann der Bus eine Strecke von 350 km zurücklegen. Es wird jedoch auch eine Batterie mit einer Kapazität von 29,2 kW / h haben, von der der Bus bei Spitzenlasten befeuert wird. Der 12-Meter-Bus befördert bis zu 80 Personen.
Solaris Urbino 12 ist eine Erweiterung des Konzepts des nachhaltigen Verkehrs, sah das Licht im Jahr 2014, als zwei elektroavtobusa Solaris Urbino 18,75 nach Hamburg geliefert wurden. Batterien waren die Hauptantriebsquelle für diese Busse, und die Brennstoffzelle wurde als Mittel zur Erhöhung der Kilometerleistung ohne Wiederaufladen verwendet. In dem neuen Modell wird Elektrizität hauptsächlich aus Wasserstoff in der Brennstoffzelle erzeugt, während die Batterie eine Hilfsfunktion übernimmt.
Sowohl elektroavtobusa Solaris Urbino 18,75 lagig noch in Hamburg auf dem Weg 109. Darüber hinaus im vergangenen Jahr die polnischen Hersteller Solaris Bus & Coach nach Riga Obus ersten Brennstoffzelle geliefert. In diesem Jahr werden 10 solcher Fahrzeuge in der lettischen Hauptstadt fahren.
Wie der stellvertretende Generaldirektor von Solaris Bus & Coach Dariusz Michalak erwähnt, haben Wasserstoffbusse viele Vorteile gegenüber schnurlosen elektroavtobusami: sie zu halten sind billiger, leichter zu lange Strecken nach dem Tanken und nicht verbringen eine lange Zeit reisen aus dem Netz zu laden.
Dennoch entwickelt sich der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge schneller. Vielleicht hauptsächlich aufgrund des Informationslärms, der von der Firma Tesla kommt. Sein Chef Ilon Mask nannte einst Wasserstoff-Technologie insolvent und begann damit, batterieelektrische Fahrzeuge zu fördern, auf die alle großen Autohersteller der Welt reagierten.
Lastwagen
Ein vielversprechender Bereich des Pkw-Marktes für Wasserstoffautos sind neben den Bussen auch die Lkw. Und auch hier gibt es gute Nachrichten. Anfang Mai kündigte die größte Brauerei der Welt Anheuser-Busch InBev, dass es 800 Fracht Wasserstoff Elektrofahrzeuge in den USA Nikola Motor Company, ausgestrahlt von Reuters zu kaufen beabsichtigt. Bis 2025 will Anheuser-Busch InBev seine Flotte radikal auf den neuesten Stand bringen. Gemäß dem Bericht hat Anheuser-Busch InBev Lastwagen von Nikola reserviert, aber genaue Lieferungen wurden nicht offenbart.
Unter Nikola Motor berichteten, dass ihre Wasserstoff Lastwagen auf einem vollen Tank von 800 km bis 1.900 km fahren kann, und die Füllzeit betrug etwa 20 Minuten, die als die Zeit, etwas weniger schweren Lkw-Diesel betanken. Diesel-Lkw auf einem vollen Tank von etwa 1600 km vorbei und einem durchschnittlichen Preis von etwa $ 150,000. Nikola Motor festgestellt, dass der Preis für ihre Autos wird rund $ 400,000 sein. Wenn alles nach Plan läuft, Nikola Motor kann vielen Lärm mit ihren Wasserstoff-Elektroautos machen ist fast so macht Tesla mit Batterieanalogs
Netzwerk von Wasserstofftankstellen
Ein wichtiges Hindernis für die Popularisierung von Wasserstoff-Elektrofahrzeugen ist das Fehlen einer Tankinfrastruktur. Bis heute ist Shell der einzige große Kraftstoffbetreiber der Welt, der mit dem Aufbau eines Netzes von Wasserstofftankstellen begann. Im Juni eröffnete die Shell and Hydrogen Technology & Energy Corporation (HTEC) Kanadas erste Wasserstofftankstelle. Shell hat in mehreren Ländern ein Joint Venture gegründet, in dem Wasserstofftankstellen, insbesondere in Großbritannien, Kalifornien (USA) und Deutschland, eröffnet werden. Ziel des Unternehmens ist es, bis 2023 ein Netz von 400 Wasserstofftankstellen zu schaffen, berichtet PetrolPlaza. Shell sagte in seiner Pressemitteilung, dass es auch die Möglichkeit erwäge, Wasserstoffstationen in der Schweiz, Österreich, Frankreich, Belgien, Luxemburg, China und den Niederlanden zu eröffnen.
Obwohl Südkorea einer der Pioniere auf dem Gebiet der Wasserstoffautos ist, hinkt Japan bei der Entwicklung der Infrastruktur hinter Japan zurück. Jetzt gibt es in Korea 16 Wasserstoffstationen, von denen neun für die Forschung genutzt werden. Zur gleichen Zeit in Japan im letzten März 101 Wasserstoff-Tankstellen betrieben, und bis zum Jahr 2025 plant das Land, ihre Zahl auf 320 Stationen zu erhöhen.
In Kalifornien wurden Wasserstoffstationen etwa 100 Millionen Dollar investiert, berichtete Bloomberg. Jetzt gibt es 31 Wasserstofftankstellen im Staat, ungefähr $ 2,5 Millionen wurden für den Bau von jedem ausgegeben. Der Hauptteil der Finanzierung wurde von Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. zur Verfügung gestellt. und andere Autohersteller. Die Nachfrage nach Wasserstoff bleibt jedoch so gering, dass selbst mit Subventionen kein Gewinn erzielt wird. Trotzdem plant der Staat bis 2025 den Bau von 200 weiteren Wasserstoffstationen und 250.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die 900 Millionen Dollar ausgeben.
Aussichten
Nach Prognosen der Unternehmensberatung McKinsey & Co., wird die Umsatz Automobilindustrie auf Brennstoffzellen bis zum Jahr 2050 über seine daran beteiligt $ 2,5 Billionen und mehr als 30 Millionen Menschen werden. In der Firma Toyota erwarten, dass in den 2020er Jahren der Verkauf von Wasserstofffahrzeugen 30 Tausend Einheiten erreichen wird. pro Jahr, das heißt, sie werden 10-mal vom Niveau des Vorjahres wachsen.
Laut PR Newswire wurden weltweit 6.364 Fahrzeuge mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle verkauft, wobei auf den Bericht "Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge - Eine globale Analyse" vom März 2018 in den Jahren 2013-2017 insgesamt eingegangen wurde. Der Bericht stellt fest, dass mehr als 50% dieser Elektrofahrzeuge in Kalifornien verkauft wurden, was die Mitarbeiter zu einem weltweit führenden Unternehmen bei der Popularisierung von Wasserstoffautos macht. Der zweite wichtige Markt für solche Fahrzeuge ist Japan.
Unter den Autoherstellern ist Toyota mit mehr als 77% des Umsatzes der absolute Marktführer. Der Bericht PR Newswire stellt außerdem fest, dass der Absatz von Brennstoffzellenfahrzeugen im Jahr 2017 fast doppelt so hoch war wie der Gesamtumsatz in den Vorjahren.
Die Autoren der Studie glauben, dass Batterie-Autos auf kurze Sicht populär sein werden, aber in langfristigen Wasserstoff-Elektrofahrzeugen werden die wichtigste Art von umweltfreundlichen Fahrzeugen werden. Bis 2021 werden mindestens 11 Autohersteller Autos mit einer Wasserstoffbrennstoffzelle produzieren: Toyota, Lexus, Hyundai, Kia, Honda, Mercedes-Benz, BMW, Tata Motors, Pininfarina S.p.A. (im Besitz von Mahindra & Mahindra), Riversimple und RONN Motor Group.
Wie Bloomberg in Anlehnung an eine Studie des niederländischen Unternehmens KPMG schreibt, glauben die meisten Führungskräfte von Automobilunternehmen, dass batterieelektrische Fahrzeuge irgendwann versagen werden, während Wasserstofftechnologien zu einem echten Durchbruch im Bereich umweltfreundlicher Verkehrsmittel werden. Von den fast 1000 befragten Managern sagten etwa 78%, dass Wasserstoff-Elektroautos sich in Zukunft auf dem Markt durchsetzen werden, hauptsächlich weil ihr Tank in Minuten gefüllt ist, während batterieelektrische Fahrzeuge für mindestens 25-45 Minuten geladen werden müssen.
Hohe Preise für Wasserstoff-Elektrofahrzeuge und mangelnde Infrastruktur sind die Haupthindernisse für die Entwicklung des Marktes. Wasserstoff Hyundai ix35 kostet etwa 65.000 oder 80.000 US-Dollar, während die Preise für Elektrofahrzeuge der Mittelklasse auf das Niveau von 35-45.000 US-Dollar gefallen sind.Für den Massenmarkt ist bekanntlich das Preisniveau kritisch. Es ist noch nicht klar, wie man Wasserstoff-Elektroautos billiger machen kann, aber da mehr Autohersteller in diesen Prozess involviert sind, wird ein Durchbruch in der Technologie unvermeidlich sein.
Trotz des Vertrauens in das Versprechen der Technologie unter Fachleuten erwartet niemand einen schnellen Durchbruch. Nach den Prognosen der internationalen Organisation European Climate Foundation wird der Absatz von Wasserstoff-Elektroautos 2030 etwa 2% des Automobilmarktes ausmachen, bis 2035 aber 10%, bis 2040 19% und bis 2050 26%.
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