Das Unternehmen der Woche: NIKOLA
FA Samstag, 21. Juli.
Die Gesellschaft der Woche: Nikola
El Giants in Ratterace
Der amerikanische Riese Nikola Motor Company von Norwegian NEL scheint sich einen Vorsprung aus der Startgrube für Elektrostapler gesichert zu haben. Aber es fehlt nicht an Wettbewerb.
Hans Iver Odenrud
"In nur einem Jahr haben fast alle Lkw-Hersteller Pläne zur Einführung von Elektrostaplern angekündigt", sagte Alastair Hayfield, Research Director bei Interact Analysis.
Sowohl Elon Musk als auch Trevor Milton wurden von dem in Serbien geborenen Wissenschaftler Nikola Tesla bei ihren jeweiligen Versuchen, die Transportbranche zu revolutionieren, inspiriert.
Der Erfinder wird von vielen als die Wechselstromtechnik-Vatertechnologie angesehen, die in den 1890er Jahren Gleichstrom für die Übertragung von elektrischer Energie über große Entfernungen vorzuziehen war.
Milton präsentierte seine erste Ausgabe des Wasserstoff-Elektro-LKW "Nikola One" im Dezember 2016.
Nur wenige Jahre später kam Musk mit Tesla Semi auf dem Platz an.
Sowohl Milton als auch Musk planen, die ersten Lastwagen ab 2020 zu liefern, aber während Musk auf Batterien als Energiespeicher schwört, bleibt Milton mit Wasserstoffgas am Tank stecken.
Die Norweger NEL ist ebenfalls beteiligt und wird die Wasserstoff- und Tankstellen an Milton & Co. liefern.
Hayfield in Interact Analysis verfolgt die beiden Megatrends autonome und Elektrofahrzeuge genau.
Er beschreibt das Jahr 2018 als einen Wendepunkt für kommerzielle Elektrofahrzeuge und glaubt vor allem, dass die Entwicklung durch Kostensenkungen und sekundär niedrigere Emissionen angetrieben wird. In Norwegen, Dinge passieren, und Zustand Enova im neuen Jahr bekannt gegeben, im Jahr 2017, dass grünere Industrie und Schwertransporte ein Schwerpunkt sein sollten, bis 2020 Collective Unternehmen Routes später als diese Woche Enova Unterstützung um zehn neue Wasserstoffbus in Oslo erhalten.
- Die Kosten für den Besitz und Betrieb eines Elektro-Lkw werden niedriger sein als für heutige fossile Alternativen. Darüber hinaus gibt es zunehmende Forderungen nach Emissionsreduktion, sagt Hayfield und fährt fort:
"Für die Betreiber von Langstreckenflügen und großen Flotten sind null Emissionen die einzige echte Überlebensoption auf lange Sicht. Dies gilt insbesondere für Betreiber, die Waren und Dienstleistungen von und in Stadtzentren liefern, in denen niedrige und Null-Emissionszonen umweltfreundlichere Flotten erzwingen.
Eine aktuelle Umfrage von Research-Unternehmen zeigt, dass im Zeitraum von 2018 bis 2021 sind derzeit die am meisten bestätigten Aufträgen für Wasserstoff basierende LKW- und Bus im Zusammenhang mit der Elektrifizierung des Schwertransportes in der Welt (siehe Grafik). Außerdem wird Nikola die meisten Bestellungen während der Periode haben, wenn Interact Analysis richtig ist.
Nikola wird derzeit rund 10.000 Frachtaufträge haben, während Tesla Anfang dieses Jahres insgesamt 2.000 Vorbestellte Tesla Semi zur Quartalsberichterstattung meldete.
Drei Viertel der Elektrostapler, die bis 2021 ausgeliefert werden sollen, werden der Studie zufolge Wasserstoff-basiert sein, bevor die Auslieferung von batteriebetriebenen Lastkraftwagen und Bussen in den kommenden Jahren erwartet wird.
"Es gibt mehrere batterieelektrische Lösungen, darunter Volvo, Daimler, Navistar und Paccar", betont Hayfield.
Die Umfrage ist nicht umfassend, sondern basiert auf Bestellungen mit bekanntem Lieferdatum. In den Fällen, in denen die Aufträge bekannt sind, jedoch nicht am Lieferdatum, hat das Analyseunternehmen das Lieferdatum geschätzt.
Der US-Markt wird voraussichtlich am größten und vor allem bis 2021 sein, bevor die Lieferungen in China voraussichtlich übernommen werden.
Da Nikola in den Vereinigten Staaten ansässig ist und nicht börsennotiert ist, hat er im Gegensatz zu norwegischen Unternehmen nur begrenzten Zugang zu Finanzinformationen über das Unternehmen.
Der Nikola-Unternehmer Milton hat zuvor zu Finansavisen gesagt, dass die Wasserstoffträger in erster Linie geleast werden sollten, einschließlich Wartung, Garantien und unbegrenztem Treibstoff, so dass die Kosten des Kunden stabil bleiben.
Der Preis ist etwa das Doppelte, was es kostet eine Diesel-Lkw-heute leasen, aber da gibt es keine Notwendigkeit für beide Kraftstoff und Servicekosten ist, werden die Kunden insgesamt weit besser, sagte Milton Finansavisen im Oktober letztes Jahr.
"Die Elektrostapler bestehen aus weniger Komponenten als die heutigen Dieselalternativen, so dass der Wartungsbedarf wahrscheinlich reduziert wird. Nikolas Geschäftsmodell ist es, die Betriebskosten für den Kunden zu reduzieren, aber natürlich gibt es keine Garantie dafür, dass das Unternehmen erfolgreich sein wird. Außerdem ist die Rede davon, ein ganz neues Produkt, Tankstellen und ein Wartungsnetz zu entwickeln, so dass Verzögerungen niemals ausgeschlossen werden können ", sagt Hayfield.
Zum Beispiel ist der Tesla-Unternehmer Musk fast schon berüchtigt dafür, dass er den notifizierten Termin nicht eingehalten hat.
Hayfield denken wiederum, dass Nikola Motor Company besser in Bezug auf mit den Lkw in Produktion im Einklang mit den Plänen als Konkurrent Tesla platziert ist.
"Tesla hat viele Bälle in der Luft, während Nikola nur eine Sache hat, auf die er sich konzentrieren kann. Die Partnerschaft mit starken Spielern wie Bosch und Anheuser-Busch schafft Sicherheit zugleich. Ich denke, Nikola wird auf dem Weg zur Markteinführung weniger Probleme haben als Tesla, sagt Hayfield.
Milton sagte letzten Herbst, dass Nikola bereits ab 2021 Geld verdienen wird, wenn die Produktion im Phoenix-Werk in Arizona beginnt.
Wabco glaubt auch an das Projekt des in Las Vegas geborenen Milton.
Die globale Autofirma brach im Dezember 10 Millionen Dollar für 1 Prozent der Nikola Motor Company auf, die das Unternehmen auf 1 Milliarde Dollar schätzte.
"Es ist nicht besonders schwierig, Geld zu bekommen, aber es ist anspruchsvoll, das" richtige Geld "zu bekommen, sagte Milton der Finance-Zeitung im Oktober.
In Norwegen, einschließlich Milch Tine bestellten Lkw von sowohl Nikola Tesla und, weil es schwierig ist, zu wissen, was die technologische Gewinner auf lange Sicht sein wird, nach Kommunikationsdirektor Lars Galtung.
Neben dem Fokus auf den Transport von Batterien und Wasserstoff ist die Molkerei stark in Biokraftstoffe involviert.
"Wir haben 600 schwere Fahrzeuge und fahren tausende Kilometer im Jahr durch das Land. Außerdem seien die Umweltanforderungen strenger, sagt er und fügte hinzu:
"Unabhängig davon, ob Wasserstoff, Batterien oder Biokraftstoffe dominieren, sind wir auf vorhersehbare Rahmenbedingungen für alle Lösungen angewiesen. Die Umstellung auf einen umweltfreundlicheren Verkehr ist ein langfristiger Übergang und wurde in einem Jahr noch nicht abgeschlossen.
Die Anträge werden bestimmen, welche Art von Energiespeicherlösung, die verwendet wird, aber die Wahl wird wahrscheinlich variieren, abhängig unter anderen geografischen Bedingungen und die Industrie, glaubt Hayfield.
Der Bereich wird unter anderem als ein Argument angeführt, das die Wasserstoffalternative bevorzugt. Während Tesla Semi eine spezifizierte Reichweite von bis zu 800 Kilometern hat, können Nikolas Lastkraftwagen bis zu 1.600 Kilometer auf einem Tank fahren.
Coverage Vorteil sowie die kurze Füllzeit hat als Vorteil auch für Wasserstoff-Autos hervorgehoben worden, aber die meisten Automobilhersteller sehen heute scheint auf Batteriebasis Elektrifizierung zu konzentrieren, wenn auch mit einigen Ausnahmen.
Zum Beispiel wurden in Norwegen im vergangenen Jahr zehntausende von Wasserstoff-Elektroautos gegen mehr als 160.000 batterieelektrische Autos registriert.
- Warum kann es im Schwertransport anders sein?
"Die Wahl hängt von vielen Faktoren ab, einschließlich des Betriebszyklus der Lastwagen und der zukünftigen Batterieentwicklung. Inzwischen ist ein LKW teurer als ein normales Auto, so dass die Kosten für den Wasserstoffantrieb von Schalen niedriger ist relativ im Vergleich zum Gesamtpreis des Fahrzeugs. Auch wenn die Investition zu Beginn höher ist, könnte sich das langfristig auszahlen, sagt Hayfield und fügt hinzu:
"Heute sind Batteriewagen ideal für den Stadt- und Nahverkehr. Wo es ein Bedarf für eine größere Reichweite, wie der Transport von Waren von Küste zu Küste in den USA, Nikolas Wasserstoff Lastwagen wahrscheinlich Sinn machen. Darüber hinaus kann die Produktion von grünem Wasserstoff in lokalen Anlagen die Energiesicherheit und die Brennstoffkosten auf lange Sicht verbessern.
"Die Batterieleistung kann sich in den nächsten fünf bis zehn Jahren verbessern, so dass die Palette der Batterieoptionen erheblich erweitert wird", sagt er.
Nikola Motorgesellschaft
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FA lørdag 21.juli.
Ukens selskap: Nikola
El-giganter i rotterace
Norske NELs amerikanske kjempekunde Nikola Motor Company ser ut til å ha sikret seg et forsprang ut av startgropen for elektriske lastebiler. Men det skorter ikke på konkurranse.
Hans Iver Odenrud
– På bare et års tid har nær sagt alle lastebilprodusenter gått ut med planer om å lansere elektriske lastebiler, sier Alastair Hayfield, forskningsdirektør i Interact Analysis.
Både Elon Musk og Trevor Milton har latt seg inspirere av den serbiskfødte vitenskapsmannen Nikola Tesla i sine respektive forsøk på å revolusjonere transportbransjen.
Oppfinneren regnes av mange som vekselsstrømteknologien far – teknologien som i 1890-årene viste seg foretrukken fremfor likestrøm for overføring av elektrisk energi over store avstander.
Milton presenterte sin første utgave av den hydrogenelektriske lastebilen "Nikola One" i desember 2016.
Et knapt år senere kom Musk, som fra før er godt i gang med masseproduksjon av batteribaserte kjøretøy, på banen med Tesla Semi.
Både Milton og Musk planlegger å levere de første lastebilene fra rundt 2020, men mens Musk sverger til batterier som energilagring, holder Milton fast ved å bruke hydrogengass på tanken.
Norske NEL er også involvert, og skal levere produksjonsutstyret for hydrogen og fyllestasjoner til Milton & co.
Hayfield i Interact Analysis følger blant annet de to megatrendene autonome og elektriske kjøretøy tett.
Han beskriver 2018 som et vendepunkt for kommersielle, elektriske kjøretøy, og mener først og fremst utviklingen er drevet av kostnadsbildet, og sekundært lavere utslipp. Også i Norge skjer det ting, og statlige Enova varslet på nyåret i 2017 at grønnere nærings- og tungtransport skulle være et av satsingområdene frem mot 2020. Kollektivselskapet Ruter fikk senest denne uken Enova-støtte til ti nye hydrogenbusser i Oslo.
– Kostnaden av å eie og drifte en elektrisk lastebil vil være lavere enn for dagens fossile alternativ. I tillegg kommer det stadig flere krav til utslippsreduksjon, sier Hayfield, og fortsetter:
– For aktørene som lever av langtransport og har store bilflåter, så er nullutslipp det eneste reelle alternativet for å overleve på sikt. Dette gjelder spesielt for aktører som leverer varer og tjenester til og fra bykjerner, hvor lav- og nullutslippssoner vil tvinge frem grønnere flåter.
En fersk undersøkelse fra analyseselskapet viser at det i perioden 2018 til 2021 foreløpig er flest bekreftede ordrer for hydrogenbaserte lastebiler og busser tilknyttet elektrifiseringen av tungtransporten i verden (se grafikk). Nikola vil dessuten ha desidert flest ordrer i perioden, hvis Interact Analysis får rett.
Nikola skal foreløpig ha rundt 10.000 lastebilordrer, mens Tesla meldte om tilsammen 2.000 forhåndsbestilte Tesla Semi på kvartalsrapporteringen tidligere i år.
Tre fjerdedeler av el-lastebilene som skal leveres innen 2021 kommer til å være hydrogenbaserte, ifølge undersøkelsen, før leveransene av batteridrevne lastebiler og busser er ventet å ta seg opp de påfølgende årene.
– Det kommer flere batterielektriske løsninger, blant annet fra Volvo, Daimler, Navistar og Paccar, understreker Hayfield.
Undersøkelsen er ikke altomfattende, men tar utgangspunkt i ordrer med kjent leveringsdato. I de tilfellene hvor ordrene er kjent, men ikke leveringsdatoen, har analyseselskapet anslått leveringstidspunktet.
Det amerikanske markedet er ventet å være størst og viktigst frem til 2021, før leveranser i Kina er anslått å overta toppen.
Siden Nikola er hjemmehørende i USA og ikke er børsnotert, er det, i motsetning til norske bedrifter, begrenset tilgang på finansiell informasjon om selskapet.
Nikola-gründer Milton har tidligere sagt til Finansavisen at hydrogenlastebilene først og fremst skal leases inkludert vedlikehold, garantier og ubegrenset drivstoff, slik at kostnaden for kunden forblir stabil.
Prisen blir omtrent det dobbelte av hva det koster å lease en dieselbasert lastebil i dag, men siden man slipper både drivstoff- og servicekostnader, skal kundene komme langt bedre ut samlet sett, sa Milton til Finansavisen i oktober i fjor.
– De elektriske lastebilene består av færre komponenter enn dagens dieselalternativer, slik at behovet for vedlikehold trolig reduseres. Nikolas forretningsmodell går ut på å redusere kostnaden av eierskapet for kunden, men man har jo naturligvis ingen garantier for at selskapet faktisk lykkes. I tillegg er det jo snakk om utvikling av et helt nytt produkt, utbygging av fyllestasjoner og et vedlikeholdsnettverket, så man kan aldri utelukke forsinkelser, sier Hayfield.
Tesla-gründer Musk er for eksempel blitt nærmest notorisk for å ikke overholde varslede deadliner.
Hayfield tror på sin side at Nikola Motor Company ligger bedre an med tanke på å ha lastebilene i produksjon i tråd med planene enn konkurrenten Tesla.
– Tesla har veldig mange baller i luften, mens Nikola bare har én ting å fokusere på. Partnerskapet med solide aktører som Bosch og Anheuser-Busch skaper samtidig trygghet. Jeg tror Nikola vil møte færre problemer på veien mot markedslansering enn Tesla, mener Hayfield.
Milton sa i fjor høst at Nikola skal tjene penger allerede fra 2021, når serieproduksjonen ved fabrikken i Phoenix i Arizona starter.
Også Wabco tror på prosjektet til Las Vegas-fødte Milton.
Det globale bildeleselskapet bladde opp 10 millioner dollar for 1 prosent av Nikola Motor Company i desember, noe som verdsetter selskapet til 1 milliard dollar.
«Det er ikke spesielt vanskelig å få tak i penger, men det er krevende å få tak i de «riktige pengene», sa Milton til Finansavisen i oktober.
I Norge har blant annet meieriet Tine bestilt lastebiler fra både Nikola og Tesla, fordi det er vanskelig å vite hva som vil bli den teknologiske vinneren på sikt, ifølge kommunikasjonsdirektør Lars Galtung.
I tillegg til satsingen på batteri- og hydrogenbasert transport, satser meieriet tungt på biodrivstoff.
– Vi har 600 tunge kjøretøy og kjører flere tusen kilometer i året over hele landet. Dessuten blir miljøkravene strengere, sier han, og legger til:
– Uavhengig av om det er hydrogen, batterier eller biodrivstoff som blir dominerende, er vi uansett avhengige av forutsigbare rammebetingelser for alle løsninger. Skiftet til grønnere transport er en langsiktig overgang, og er ikke unnagjort på ett år.
Bruksområdet vil avgjøre hva slags energilagringsløsning som vil bli brukt, men valget vil trolig variere avhengig av blant annet geografiske forhold og bransje, mener Hayfield.
Rekkevidden trekkes blant annet frem som et argument som gjør hydrogenalternativet å foretrekke. Mens Tesla Semi har en oppgitt rekkevidde på inntil 800 kilometer, skal Nikolas lastebiler kunne kjøre inntil 1.600 kilometer på én tank.
Rekkeviddefordelen, samt den korte fylletiden, er blitt trukket frem som fordeler også for hydrogenbiler, men de fleste bilprodusenter ser i dag ut til å satse på batteribasert elektrifisering, riktignok med noen unntak.
I Norge var det for eksempel registrert et titalls hydrogenelektriske biler i fjor, mot over 160.000 batterielektriske biler.
– Hvorfor kan det bli annerledes innen tungtransport?
– Valget vil avhenge av mye, blant annet driftssyklus på lastebilene og den fremtidige batteriutviklingen. Samtidig er en lastebil dyrere enn en vanlig bil, slik at kostnaden av å bytte til hydrogendrivverk blir relativt lavere målt mot den samlede prisen på kjøretøyet. Selv om investeringen er høyere i starten, kan det lønne seg på sikt, sier Hayfield, og legger til:
– I dag vil batterilastebiler være ideelle i urbane omgivelser og kortdistansebruk. Der hvor det er behov for lengre rekkevidde, for eksempel på transport av varer fra kyst til kyst i USA, vil Nikolas hydrogenlastebiler trolig gi mening. I tillegg kan produksjon av grønt hydrogen ved lokale anlegg forbedre energisikkerheten og drivstoffkostnaden på lang sikt.
– Når det er sagt, så kan energitettheten til batterier forbedre seg de fem til ti neste årene, slik at batterialternativenes rekkevidde økes betraktelig, sier han.
Nikola Motor Company
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