Lufthansa 2012-2015: wohin geht die Reise...

macht ordentlich Gewinne - brummt im Moment noch - schaut man auf den Seeweg - Schiffscontainer waren vor Weihnachten nur zum doppelten Preis aus Asien zu haben.

Was macht Herr Spohr - Personalreduzierung Cargo - MD 11 Cargos raus in 2021 und auf die Idee bei Boeing die 20 x777 Passagierflugzeugbestellungen 2-5 umzuswappen in 777F...............die Idee kommt bestimmt wieder in 6 Monaten  

Kein einziges Deiner Argumente lässt mich als langjähriger Aktionär unruhig schlafen :-)
Warum auch.
Egal was man Dir auch als positives Argument präsentiert, wird mit irgendwelchem uninteressanten Aussagen torpediert.
Selbst Aussagen von der IR die Du niemals präsentieren wirst, sind für Dich unwichtig.
Aber das musst Du ja selbst wissen. Bisher jedenfalls ist Deine Strategie nicht aufgegangen.
Wir sind jedenfalls weit von 2 oder 3 oder 4 oder 5€ entfernt.  

verstanden!  

Das vermute ich auch.
Die Reaktionen für diese Ihm wichtigen Fragen waren sehr überschaubar ;-)  

wird sich vorwiegend nur mit anderen Werten beschäftigt, warum?  

Warum beschäftigen Sie sich nicht mit der Lufthansa?
 

hat sich doch nichts verändert.

Unterstellungen und keine ANtworten auf konkrete Fragen an Dich 12345.

Habe die Ir Mittielung nicht verstanden? aha und deshalb poste ich danke zu dir und das ich meinen EInkaufspreis erhähe?

Ihr solltet einmal anfangen zu lesen und nicht nur "Überlesen".
 

den zahlen von Air France KLM?
Besser, schlechter als erwartet?
Kann man davon etwas für die LH ableiten?
 

bin überrascht von dem gutem Sitzladefaktor in Q4 bei der TOchter Transavia von über 60%..was aber nicht wesentlich ist.
Sieht man Q4 Loadfactor AIrfrance-KLM - wird bei LH nicht viel anders sein - einfach Mist.

https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/...ember_31_2020.pdf

Seite 15.........Phase out - hat 670 Mio Snderafa gekostet die 4 Strahler rauszunehmen

Nur schau mal wieviele Airfrance hatte und wieviel 4 Strahler LH hat(te) und dann weisst du wo die AFA bei LH liegen würde, wenn sie alle 4 Strahler auch raushauen würden.

Seite 41..........wie LH nur die Billigarbeiter werden rausgeschmissen, weil man Abfindungen scheut - man wartet damit , da das KU Programm den Managments Zeit lässt - obwohl für mich klar ist, das 2022 nicht so viel Personal gebraucht wird - egal ob AIrfrance oder LH

Seite 78.............Hilfspaket für 1,5% Zinsen ist deutlich günsitger als LH ..........deshalb hat auch AF das Leasing , was tuerer ist deutlich in 2020 zurückgefahren.

Könnte noch viel schreiben, aber was mir nicht gefält!!!

ALl die Jahre hat AF die Flugzeugflotte in den Zahlen gehabt - was geleast ist ect - nicht drin im Bericht - nur was an Bestellungen kommt.


das strt mich, weil man nicht sehen kann. ob der Führpark gut gerüstet ist für die Zukunft


 

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/...nur-ab-frankfurt-9827476


woow 3 Langstrecken jets für den SOmmer und für den Winter 7 in der Planung - na das wird aber Gewinne einbringen.

und hier US..........was in Europa auch nciht anders sein wird nach Beendigung der KU s

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/...n-wider-erwarten-9826904

auf die Sprache kommt es an..."In der Woche zum 6. Februar erhielten 4,494 Millionen Personen Arbeitslosenunterstützung"

ERHIELTEN und wie viele sind immer noch arbeitslos und erhalten nichts?

Seit 40 WOchen sind die Erstanträge bei über 800.000 im Durchschnitt im 1 Lockdown ewig viel mehr.

Alle Erstanträge der letzten 11 Monate zusammen ergeben die fabelhafte Summe von über 60 Mio Erstanträgen!!!!

Da fliegen die "Massen" sicherlich in den Urlaub

.  

vielen Informationen.
Hilfreich für Alle.
Egal ob short oder long.  

ist sogar ernst gemeint............

5 Mio  ist die Mindestanforderung an eine Bankeinlage.

VW Bank gibt es auch.........

Wie die Autobanken  gute Zinssätze für Festgelder und Giro gegenüber normalen Geschhäftsbanken

SO kommt man günstig an Geld und kann

a) die miles und more Kreditkarten über die eigene Bank laufen lassen
b) Kredite für Urlaubsreisen anbieten!


und das Beste......kenne keine Airline Bank

Kontte sich vor 40 Jahren auch keiner vorstellen bei Autoherstellern

36 Mrd Umsatz in 2019...............da gibt es Autohersteller mit eigener Bank die nicht mehr Umsatz gemacht haben  

Danke für Deine Vorschläge.
Ich werde es mal an die IR weiterleiten.  

am 26.05.20 schreibt BioTrade  über  Wirecard:
"Und ich bin überzeugt von meinen Shorts :) "  

recht hat er gehabt , aber mrymen antwortet am selben Tag:

"Kann man den Biotrade mal abstellen?
Nervt schön langsam.
Geh zurück auf deine Alm.
Oder in den Keller, und trauere WDI nach.
Du muß ganz schon viel Zeit haben, hier ständig Müll abzuladen.
Sorry, aber das mußte mal gesagt werden.
Das Forum wird total uninteressant, seitdem Biotrade hier rumlästert ".

am 17.6 war dann Schicht im Schacht,  und die genannten haben sich dann  verzogen, leider aber sich hier wieder gefunden.  

Ach ja, ich mag den Bärtigen, aber traue keinen mit ....men im Anhang.  

Das Wirecard Forum zeigt auch das die meisten User Konten nicht mehr existieren und höchst wahrscheinlich mit neuem Konto angemeldet wurden.
Auffällig ist das z.B. bei User "mrymen" gerade in dem Moment, als der Schwindel mit Wirecard aufflog die Kommentare abrupt aufhörten und er jetzt bei Lufthansa und Bayer ein neues Betätigungsfeld gefunden haben.  

Leichen fladderen auf WDI und stellt dumme Fragen wie hier.  

ist dein Nickname "Fahne"?

Biotrade gefällt dir angeblich - warum bist du dann gegen ihn gegangen im NAS Forum?

Und hast noch gepostet - jetzt ist er weg im negativem.

Zumindest existiert der User Biotrade real auch wenn er im Momant aus privaten Gründen kaum postet.

Und bring doch mal was zu Lufthansa.

Wieder nur gegen User Myrmen die letzten Postings und nichts zum Inhalt  

oder warum antwortest Du für ihn.  

Vorwürfe in diesem Lufthansa Forum. Sinnvoller wäre es doch, sich über die zukünftigen Geschäftsaussichten und die der Mitbewerber auszutauschen. Also, bitte zurück an die Arbeit!!!  

Wenn ich die letzten Kursziele der Analysten ansehe, denke ich die sind durchgeknallt oder bezwecken damit etwas anderes als Aufklärung.

Welche Kurse Ihr den für relaistisch? Sagen wir mal mit einem Horizont von 2-5 Jahren?  

Sehe ich nichts positives die nächsten 3-5 Jahre. Speziell die Flagcarrier die sich weiterhin mit höheren Lohnkosten ggü Low cost rumschlagen müssen und jetzt noch die hohen Schulden durch Corovid auch noch haben.

Zweiklassengesellschaft in westlichen Industrienationen nimmt zu - Ergo weniger Mittelschicht, welche in Urlaub fliegt.

Es bleibt nur das Premium Segment für die Flagcarrier, wo sie auch vor Corovid ihr Geld verdient haben.

National wird es wegen Grüne und Umweltschutz auch rückläufig - siehe Frankreich (Covid Hilfe , dafür keine Flüge mehr national, welche man in 3 Stunden mit der Bahn erreichen kann) und Spanien mit der neuen Schnellbahn Madrid  Barcelona - weitere werden folgen.

Europäisch und Mittelstrecke sind die Low costs unschlagbar.

Also bleibt nur Premium und hier wiederum hauptsächlich das Asiengeschäft und CARGO.

Low Cost Jet blue filegt jetzt mit AIrbus A321 LR von New-York nach ENgland mit FLAT LIE BUSINESS!!!!
Es werden andere folgen bei Erfolg.

So ein 180 Pax Flieger bekommt man halt schneller mit 150 Pax voll , als einen A350 mit 320 PAX

Für Asien sieht es auch nicht gut aus. Die Saudi s wollen neben ihrer Saudia eine neue Airline gründen, Qatar und Emirates machen es vor wie es geht.

HUB Geschäft wie LH mit Frankfurt oder AF mit Paris......nur das man 4 Strahler widebodies nur voll bekommt nach Asien.

Und LH ist schon lange kein Premium mehr. die Zubringer zum HUB sind ECo Sitze - und das soll Premium sein?

Qatar, Emirates setzt kleine FLugzeuge mit häufiger Taktung UND RICHTIGER BUSINESSCLASS ein von Europas Grossstädten nach Arabien
und von dort bekommt man dann die A380 und 350 ect voll nach Asien.

Mir fehlt hier ein Konzept von LH

AF/KLM ist kleiner und hat für Langstrecke noch das Plus der alten Kolonialzeit......Karibik, La Reunion, Mauritius und SÜdamerika ect.

aber mit USA uund Asien die gleichen Probleme

Sollte keine Boeingprobleme auftreten - wie soll man gegen 600 Ryanair Maschinen im Dumpingbereich ncoh als LH oder AF Geld verdienen?

Touristik - ist für mich der falsche Ansatz. Gibt soviele 737 und A319-321 CEO am Markt zu Dumpingleasing im Moment das es genug 3-20 FLugzeugchartergesellschaften gibt die REWE günstig FLüge anbieten kann.

Rewe hat nicht die Schuldenlast von LH , Tui oder COndor.  

https://www.airliners.de/...warten-tarmac-aerosave-corona-krise/59436

Aus dem Artikel kann man einiges an Infos ziehen.

1. 2400 Maschinen vorzeitig - die gibt es zum DUmpingpreis
2. Viele Airlines scheuen die notwendigen hohen Wartungskosten um den Jet wieder in die Läfte bringen zu können
a) Die Eigentümer werden massive Sonderabschreibungen haben, weil ohne Wartung nur noch Verschrottung möglich
b) Diese Wartung - wenn gemacht , verschlingt Kosten für die ausgeflottete Jets die keine Erträge bringen -


b) LH hat allein um 80 mit so einem Schicksal.....80 x Wartung und Stellplatz zahlen ohne EInnahmen nur um keine Sonderafa "Schrottwert"
zu haben  

Warum AF/KLM und auch LH keine Angaben in den Quartalsberichten zur FLugzeugflotte veröffentlichen, was sie all die Jahre getan haben.
Genauso die Umstellung der Infos zu Passagierzahlen und Laodfactor ect....

gab es mtl bei AF/KLM und IAG und jetzt nur noch Quartalsmässig und das noch nciht mal im FOlgemonat des Quartals

oder kennt jemand die LH Passagierzahlen von Q4/20 hier?....wir haben den 19.02.21!

 

Infos.
Doch scheint das die Anleger irgendwie noch nicht zu interessieren...
Die Analysten haben diese Probleme längst in das Kursziel eingepreist.
Deshalb Kurse von 2 bis 6e rum.
Fairer Wert aktuell meiner Meinung nach max. 7,50e mit viel zukunftsphantasie...  

selbst easy und ryan welche gute Zukunftsaussichten haben.............alles kauft airlines als wenn diese Nach Corona doppelten Gewinn zu vor Corona machen würden.

Ryan air bie rund 17 Mrd market cap!!! bei 8,5 Mrd Umsatz und rund 1 MRD Gewinn ohne Sonderafa vor Corovid.

Und Ryans Vorteil der EInheitsflotte kann zum Nachteil werden, wenn es nochmals ein grounding geben sollte, wovon viele Maschinen betroffen wären.

Personaldumping sind die Gewerkschaften aller Länder auch hinter Ryanair her. Das Dumping der Flughäfen Ryanair SOnderkondis einzuräumen wird nach der Staatssubvention auch nachlassen.

Ryan hat weniger in Frankfurt bezahlt als LH!! Da war LH zu Recht sauer in 2016 als das rauskam und hat einiges nach München verlegt um Fraport druck zu machen. DTO WIzzAIr - beide fliegen nicht mehr von FRA sondern HHN.

Und HHN und andere Reginalflughäfen die Billiggeschäfte von Lokalpolitikern die unter FLughafenkosten an Ryan und WIzz vereben haben---wird auch nachlassen