3. Oktober 2018
Artikel von Randy MacEwen, Präsident und CEO
Im Rahmen des Pariser Klimaabkommens von 2015 haben sich die Staaten verpflichtet, entscheidende Schritte zu unternehmen, um die globale Erwärmung auf 2 ° Celsius zu begrenzen. Um dieses Ziel zu erreichen, muss die Welt dramatische Veränderungen vornehmen. Es gibt zwar viel zu tun, aber es gibt ermutigende Anzeichen dafür, dass Veränderungen tatsächlich im Gange sind. Betrachten Sie die jüngsten außergewöhnlichen und aufregenden Entwicklungen in Kalifornien.
Vor zwei Wochen trafen sich die führenden Politiker der Welt im Bereich Energie, Verkehr und Regierung im wunderschönen San Francisco, um am Global Climate Action Summit teilzunehmen. Der einwöchige Gipfel war voll von wichtigen Aktivitäten zur Dekarbonisierung. Ich hatte die Gelegenheit, an einer Reihe von Treffen rund um den Gipfel teilzunehmen und wollte einige meiner Beobachtungen teilen.
Kaliforniens Mandate für 100% erneuerbare Elektrizität und Kohlenstoffneutralität bis 2045
Die bedeutendste Entwicklung während der Gipfelwoche war die bahnbrechende Unterzeichnung des SB100 durch den kalifornischen Gouverneur Jerry Brown. Dies ist ein visionäres Gesetz, das Kalifornien bis 2045 zu 100% erneuerbaren Strom befiehlt. Ja, Sie haben das richtig gelesen - Kalifornien muss bis 2045 100% erneuerbaren Strom haben. SB100 hebt die bereits ehrgeizigen Ziele des Staates für die Stromerzeugung auf aus Wind, Sonne und anderen grünen Energiequellen.
Gouverneur Brown erließ außerdem eine Anordnung, die Kalifornien bis 2045 zur "Klimaneutralität" zwingt. Dies wird Kalifornien dazu zwingen, seine Netto-Treibhausgasemissionen - einschließlich von Autos und Lastkraftwagen - bis 2045 auf Null zu reduzieren.
Die Erfüllung des zu 100% erneuerbaren Stroms und der CO2-Neutralität in nur 27 Jahren gibt Kalifornien die ambitioniertesten Klimaschutzziele einer Regierung der Welt.
Ich sehe erhebliche Chancen, dass Wasserstoff eine wichtige unterstützende Rolle bei dem zu 100% erneuerbaren Strom-Mandat spielt. Wasserstoff, der durch Wasserelektrolyse mit erneuerbarer Elektrizität erzeugt wird, kann als Energiespeicherträger für intermittierende erneuerbare Energien dienen. Wasserstoff kann helfen, die Herausforderungen auszugleichen, die durch ein Ungleichgewicht bei der variablen Stromproduktion und Lastanforderungen verursacht werden. Dieser grüne Wasserstoff kann auch zum Antrieb von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen oder FCEVs verwendet werden. Auf der Basis von "Wells to Wheels" oder "Cradle to Grave" stellen FCEVs, die mit grünem Wasserstoff betrieben werden, die überzeugendste Lösung dar, um Transporte mit einem möglichst niedrigen THG-Emissionsprofil zu dekarbonisieren.
Ich sehe auch große Chancen für FCEVs, eine Schlüsselrolle im kalifornischen CO2-Neutralität-Mandat zu spielen. Eine tiefe Entkarbonisierung kann nur durch Dekarbonisierung sowohl von schweren Nutzfahrzeugen als auch von Personenkraftwagen erreicht werden.Schwerlastfahrzeuge, einschließlich Nutzfahrzeuge und Busse, verursachen unverhältnismäßig hohe Treibhausgasemissionen. Die Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen sind zwischen 1990 und 2010 um> 35% gestiegen und steigen weiter. Bis zum Jahr 2030 sollen noch eine Milliarde Menschen in den Städten leben. Angesichts des schnellen Wachstums des E-Commerce soll das Frachtaufkommen bis 2050 um 40% steigen. Das bedeutet, dass noch viel mehr Nutzfahrzeuge auf den Straßen unterwegs sein werden.
Ich glaube, es gibt große und attraktive adressierbare Märkte und Anwendungsfälle, in denen FCEVs ein starkes Wertversprechen bieten. Dazu gehören mittelschwere und schwere Antriebe wie Stadtbusse, Reisebusse, Lieferwagen, Drayage-Trucks, Langstrecken-Lkw, Zug-, Straßenbahn- und bestimmte Marine-Anwendungen, die lange tägliche Reichweite, schnelles Betanken und hohe Nutzlast erfordern auch emissionsfrei möglich. Ballard konzentriert sich zunächst auf Märkte, in denen wir schadhafte Diesel-Lkw und -Busse mit emissionsfreien FCEVs ersetzen können und die Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur durch eine zentrale Betankung von Tankstellen angegangen werden kann. Ich sehe diese Märkte als reif für Störungen an.
Der Wasserstoffrat hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, sicherzustellen, dass bis 2030 100% des in den verschiedenen Verkehrsträgern verwendeten Wasserstoffs entkarbonisiert werden
Der Hydrogen Council ist eine globale CEO-Koalition für Wasserstofftechnologien und vereint eine beeindruckende Gruppe von 53 führenden Energie-, Transport- und Industrieunternehmen mit 3,8 Millionen Arbeitsplätzen und 1,8 Billionen Umsatz in 11 verschiedenen Ländern. Der Rat hat sich seit seiner Einführung auf dem Weltwirtschaftsforum vor 18 Monaten mehr als vervierfacht. Diese schnelle Expansion spiegelt das steigende Interesse an der weltweiten Wasserstoff-Entwicklung wider.
Der Hydrogen Council hat sein drittes Treffen von CEOs in San Francisco auf dem Gipfel abgehalten. Während der Treffen hat der Rat der Wasserstoffindustrie ein interessantes neues Diskussionspapier mit dem Titel "Hydrogen Meets Digital" gestartet, um vier beispielhafte Anwendungen zu untersuchen, die besonders von Wasserstoff profitieren können. Der Bericht wurde mit analytischer Unterstützung von McKinsey entwickelt und zeigt, wie Wasserstoff und digitale Technologien Hand in Hand zusammenarbeiten können, um unsere Energiewende voranzutreiben. Der Bericht sieht vor, dass Wasserstofftechnologien bis 2030 bis zu 1,5 Millionen autonome Taxis, 700.000 autonome Shuttles, 8.000 Senkrechtstart- und -landetaxis (VTOLs), 3,6 Millionen Lieferwagen und bis zu 1 TWh Backup-Leistung für Rechenzentren versorgen können. Infolgedessen könnte diese digitale Zukunft den Wasserstoffmarkt der Welt zusätzlich zu den im Bericht des Wasserstoffrates 2017 "Scaling Up" aufgezeigten Anwendungen um weitere 7 Millionen Tonnen jährlicher Wasserstoffnachfrage und die Verwendung von 6,4 Millionen Brennstoffzellen bis 2030 anwachsen lassen.
Der Wasserstoffrat hat seine Treffen mit dem ehrgeizigen Ziel abgeschlossen, sicherzustellen, dass bis 2030 100% des in den verschiedenen Verkehrsträgern verwendeten Wasserstoffs dekarbonisiert wird. Der Rat forderte die Regierungen auf, eine globale Allianz aufzubauen, die den notwendigen Regulierungsrahmen schafft mach dieses Engagement zur Realität.
Als unterstützendes Mitglied des Hydrogen Council ist Ballard überzeugt, dass Wasserstoff wirtschaftlich tragfähige, finanziell attraktive und sozial vorteilhafte Lösungen bieten kann. Ich glaube, dass Wasserstoff in bestimmten Sektoren und Regionen der beste Weg ist, um die Energiewende zu ermöglichen und die Luftqualität in Städten zu verbessern.
"Beachhead" -Strategie zur Steigerung der Akzeptanz
Ich hatte auch die Gelegenheit, bei der CALSTART-Veranstaltung "Global Commercial Vehicle Drive-to-Zero Workshop" zu sprechen, die vom Bay Area Quality Management District durchgeführt wurde. Danke an das gesamte CALSTART-Team für die Zusammenstellung dieses überzeugenden Events. Großartige Arbeit von John Bösel, President und CEO, CALSTART, und Bill Van Amburg, Executive Vice President von CALSTART, bei der Festlegung der CALSTART "Brückenkopf" -Strategie, die wichtige frühe mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge (M-HDV) identifizieren und nutzen wird Märkte, auf denen Technologie als Startpunkt erfolgreich eingesetzt werden kann, um dann zusätzliche Anwendungen zu unterstützen
Ich schloss mich einem von Westport moderierten Panel mit Siemens, Volvo und BYD an und diskutierte die Zukunft von emissionsarmen und emissionsfreien Nutzfahrzeugen und Bussen. Es ist klar, dass das Thema der Elektrifizierung (Batterieelektrik, Brennstoffzellenelektrik und Hybrid- / Range-Extender) stärker wird. Dies wurde von einer Gruppe von Flottennutzern bestätigt, darunter IKEA und PepsiCo, die beide aggressiv auf emissionsfreie Mobilität hinarbeiten. Auch Kirt Conrad, CEO der Stark Regional Regional Transit Authority (in Ohio), trat dem Gremium bei. Kirt, ein früher Anwender von Brennstoffzellen-Elektrobussen, teilte seine enthusiastischen Ansichten und Erfahrungen über den Wert von Brennstoffzellen-Elektrobussen, einschließlich seiner Pläne, seine wasserstoffbetriebene Busflotte auszubauen.
Dieselfrei bis 2033
Ebenfalls während des Global Climate Action Summit initiierte der Bay Area Quality Management District einen Aufruf zum Handeln von Bürgermeistern, Stadt- und Bezirksregierungen sowie von Industrie- und Wirtschaftsführern aus der ganzen Welt, die sich verpflichten, durch die Unterzeichnung der Erklärung Diesel-frei zu fahren Zwecks, Dieselbenutzung bis Ende 2033 auf Null zu reduzieren. http://dieselfree33.baaqmd.gov/
Fazit
Es gibt weltweit wichtige Entwicklungen zur Bekämpfung des Klimawandels. Um erfolgreich zu sein, brauchen wir einen starken politischen Willen und eine globale Führungsrolle. Kalifornien ist weiterhin ein Denk- und Aktionsführer.
Bei Ballard setzen wir uns weiterhin für die langfristigen Vorteile von FCEV ein, die unseres Erachtens langfristig den besten Wert und die geringsten Risiken bieten, wenn die Gesamtkosten, die Fahrzeugleistung, die Betankungs- / Ladezeit und die Infrastruktur berücksichtigt werden Skalierbarkeit, Risiken in der Lieferkette, geopolitische Risiken und ökologische Vorteile von Well-to-Wheels.
Wir konzentrieren uns auf die Märkte für mittelschwere und schwere Antriebe, wo der Wertbeitrag am höchsten ist, wo die Barrieren für Wasserstofftankstellen am niedrigsten sind, wie bei Anwendungen mit zentraler Tankbetankung, und wo die Dekarbonisierungsvorteile aufgrund unverhältnismäßig hoher THG-Emissionen am stärksten sind. |
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