Wasserstoff auf hoher See: Ballard Power diskutiert, warum Wasserstoff als Schiffskraftstoff sinnvoll ist
Vor kurzem haben ABB und Ballard Power Systems ein Memorandum of Understanding (MoU) zur Entwicklung von Brennstoffzellensystemen der nächsten Generation unterzeichnet, um die Einführung von nachhaltigen Lösungen für die marine Elektromobilität in der gesamten Branche zu beschleunigen.
Das neue Brennstoffzellen-Stromversorgungssystem für die Schifffahrtsindustrie wird gemeinsam entworfen, entwickelt und validiert und wird Reedern dabei helfen, die steigenden Anforderungen an saubere Betriebsabläufe zu erfüllen.
Ballard und ABB unterzeichnen MoU
Als globaler Anbieter von innovativen sauberen Energielösungen verfügt Ballard über langjährige Erfahrung im Einsatz von Wasserstoff (H2) -Brennstoffzellensystemen für den Einsatz an Land, wobei die ersten Entwicklungen auf das Jahr 1983 zurückgehen.
Die Arbeit des Brennstoffzellenspezialisten mit Marine H2 als Treibstoff geht auf seine Rolle als Berater des kanadischen Militärs zurück.
Die kanadische Marine hat seit 1993 Brennstoffzellen in ihren U-Booten ", sagte George Skinner, ein Sicherheitsexperte bei Ballard. "Allein diese Tatsache entmystifiziert H2 als hohes Risiko - der letzte Ort, an dem ein gefährlicher Treibstoff an Bord ist, ist ein Stahlrohr, Hunderte von Metern unter dem Meeresspiegel."
Der Fokus des Unternehmens auf den Einsatz von H2 für Marine-Anwendungen wurde im Jahr 2000 auf kommerziellere Gebiete umgestellt, mit einigen Projekten für große Kreuzfahrt- und Fährunternehmen.
"Neben seinen Eigenschaften als Kraftstoff ist H2 als klimaneutrale Alternative interessant. Es vermeidet im Grunde Emissionen, die die maritime Industrie lösen muss ", bemerkte Skinner.
Er sieht den Trend zu marinem H2-Kraftstoff als eine aufregende Chance. "Die Mengen in der Marine werden Energieunternehmen beschäftigen, die das Infrastrukturproblem lösen werden. Sobald H2 in den Häfen für Schiffe verfügbar ist, kann es verwendet werden, um Lastwagen und andere Beweger von Waren und Personen zu befeuern. Der Beginn des H2 in der Schifffahrt wird ein wichtiger Katalysator für den Start der H2-Wirtschaft sein. "
Die Größe ist wichtig
"Je größer, desto besser für Brennstoffzellen", sagte Skinner. "H2 nimmt mehr Platz ein als fossile Brennstoffe, ist aber leichter und kann auf sehr hohe Drücke komprimiert werden. Grundsätzlich halten Sie einfach flüssiges H2 in einer riesigen Thermosflasche. Der Tank ist schwer, daher ist er für kleine Maschinen nicht immer effizient. Eine H2-Lösung ist wahrscheinlich praktischer für den Transport, da sie auch einen besser isolierten Tank haben kann. "
DNV GL, ein weltweit führendes Qualitätssicherungs- und Risikomanagementunternehmen, veröffentlichte im Januar 2018 die ersten Regeln für H2 auf Schiffen. Die Regeln sind in Codes und Standards für andere Branchen mit längerer H2-Geschichte verknüpft.
"Die grundlegenden Prinzipien sind die gleichen für LNG oder andere Brennstoffe mit niedrigem Flammpunkt. Wir wissen bereits, wie man mit Flüssiggas umgeht, also ist die Technologie eingebrochen. Die eigentliche Herausforderung besteht nun im Ausbau der Infrastruktur. "

Quelle: ABB
Obwohl Skinner in den vergangenen Monaten ein gestiegenes Interesse der Binnenschifffahrtsbetreiber verzeichnete, sind Fähren und Kreuzfahrten immer noch die Spitzenreiter. "Für die Kreuzfahrtindustrie ist dies eine Kombination aus ökologischen, regulatorischen und Marketingvorteilen. Sie schauen langfristig, und sie würden lieber für H2 aufgestellt, als sich auf die Zukunft von Kohlenstoffbrennstoffen zu verlassen. "
"Wir glauben, dass die Kreuzfahrtindustrie in einem ersten Schritt nach einer Hybridlösung sucht, bei der Brennstoffzellen die Hotelfunktionen in Häfen und in geschützten Fjorden antreiben. Irgendwann könnten sie es anwenden, um Energie für das gesamte Schiff bereitzustellen, einschließlich des Vortriebs. "
Skinner wies auf die vielen potenziellen Vorteile von H2 als Schiffskraftstoff hin. "All-elektrische Antriebe sind bereits üblich, so dass die Kraftwerke einfach ausgetauscht werden können. Letztendlich würde der Bedarf an Diesel auf einem Schiff stark reduziert oder eliminiert werden. H2-Systeme ermöglichen auch mehr Freiheit der Platzierung im Behälter und H2-powered Brennstoffzellen produzieren Wasser, das für andere Zwecke an Bord verwendet werden kann.
Es ist das Gleiche, nur anders
Mit jahrzehntelanger Erfahrung kann Skinner der Öffentlichkeit versichern, dass H2 nicht unbedingt gefährlicher oder sicherer ist als andere Kraftstoffe - nur anders. "Andere Überlegungen müssen gemacht werden. H2 hat eine weniger explosive Energie, es brennt schneller und kälter, und es verteilt sich geradeaus. Es ist sehr einfach zu zünden, daher ist es wichtig, Lecks zu vermeiden, ausreichende Erfassungssysteme zu installieren und immer genügend Belüftung zu haben. Der Internationale Code of Safety für Schiffe, der Gase oder andere Brennstoffe mit niedrigem Flammpunkt verwendet, bietet bereits Möglichkeiten, damit umzugehen, und DNV GL prüft verbesserte Rohrleitungssysteme. Neue Codes und Standards werden ebenfalls entwickelt. "
"Letztendlich geht es darum, ein ausfallsicheres Brennstoffzellen-Kraftwerk zu bauen. Wir haben das an Land gemacht, also kann es auf See gemacht werden. Brennstoffzellen haben eine lange Lebensdauer und sind relativ wartungsarm. Dreh sie einfach an und lass sie laufen. "
Skinner behauptete, dass die Hauptprobleme mit H2 mit Wahrnehmungen aus der Vergangenheit verbunden waren, wie negative Assoziationen mit dem Hindenburg-Fall - das deutsche Passagierluftschiff LZ 129 Hindenburg trat am 6. Mai (1937) auf, da es in Brand geriet und zerstört wurde - und die H2bomb. "Tatsächlich ist die H2-Bombe eine nukleare Reaktion, also ist dies eine totale Falschdarstellung. H2 ist in der Industrie, in der Luft- und Raumfahrt sowie in vielen Transportformen allgegenwärtig. "
Er wies auf die jahrzehntelange Erfahrung der NASA mit H2 als Raketentreibstoff hin und wies darauf hin, dass Viking Cruises mit der NASA Gespräche geführt habe, um mehr über das Laden des Treibstoffs zu erfahren.
Ballard Power betreibt auch ein eigenes Brennstoffzellenlabor auf flüssigem H2. "Seit 20 Jahren bekommen wir zweimal wöchentlich eine Lieferung. Es von Land zu Schiff zu bekommen wird im Grunde dasselbe sein. Immerhin ", lächelte er," es ist nur Raketenwissenschaft. "
https://www.gasworld.com/hydrogen-on-the-high-seas/2015510.article
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