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Wasserstoff gegen Elektro? "Wir brauchen alle grünen Energieformen im Verkehrssektor"Viele Schwärme für Elektroautos, aber was ist mit Wasserstoff? Ein grüner Brennstoff, der sogar die Luft von Partikelverschmutzungen reinigen kann. Das Nordea Invest Magazine hat ein paar von denen getroffen, die an Wasserstoff als nachhaltigen Kraftstoff der Zukunft glauben und ihn als Ergänzung und nicht als Konkurrenten für Elektrizität sehen.
- Es besteht kein Zweifel, dass wir in 10 Jahren in Bezug auf Wasserstoffautos und andere umweltfreundliche Transportmittel ein völlig anderer Ort sind.
So sagt der Direktor der Wasserstoffindustrie, Tejs Lausten Jensen. Er hat keinen Zweifel daran, dass Wasserstoff als umweltfreundlicher Kraftstoff der Zukunft einen Durchbruch erzielen kann, und weist darauf hin, dass mehrere Länder in die Tankinfrastruktur investieren und dass Automobilhersteller - wie Toyota, Hyundai, Honda, Audi und Mercedes - alle Wasserstoffautos verschiedener Art investiert haben .
- Wir sehen bereits, dass mehrere Modelle auf den Markt kommen. Nicht Testmodelle oder handgefertigte Versionen, sondern Serienmodelle, die den Transportbedürfnissen gewöhnlicher Menschen entsprechen, typischerweise bei Personen, die viele Kilometer fahren, sagt Tejs Lausten Jensen.
zero Emissions
Denn dort unterscheidet sich das Wasserstoffauto und wird flexibler als das Elektroauto. Das Auto wird immer noch von einem Elektromotor angetrieben, aber anstatt Energie aus einer Batterie zu beziehen, entnimmt das Wasserstoffauto es von einer Brennstoffzelle. Es sollte nicht wieder aufgeladen werden, sondern mit Wasserstoff aus einer Wasserstofftankstation betrieben werden. Es ist viel schneller als das Aufladen eines Elektroautos.
- Es dauert 3-5 Minuten, um es zu füllen, und dann haben Sie einen Radius von mindestens 600 Kilometern. Natürlich bietet dies eine völlig andere Flexibilität, als wenn Sie 30-40 Minuten aufladen und warten müssen, vielleicht eine Stunde, um genug Energie für die Weiterfahrt zu erhalten. Wenn Sie hunderte von Kilometern pro Tag bewegen, vielleicht zwischen Teilen des Landes oder nach Europa müssen, dann haben Sie ein anderes Bedürfnis. Hier liegt die große Stärke des Wasserstoffautos und gleichzeitig ist es emissionsfrei. Das einzige, was aus dem Auspuffrohr kommt, ist Wasser, sagt Tejs Lausten Jensen.
Wasserstoffstationen in den Vereinigten Staaten
Die Nachfrage nach Infrastruktur für Wasserstofffahrzeuge kann unter anderem die norwegische Wasserstoffgruppe Nel Hydrogen Solutions unterzeichnen. Nel Hydrogen ist führend in der Betankung von Wasserstofffahrzeugen und erwarb 2015 das dänische Unternehmen H2 Logic. In diesem Sommer hat die Nikola Motor Company (Nikola) über eine Milliarde US-Dollar Hunderte von Elektrolyseuren und Treibstoffausrüstung für die Nutzung einer Wasserstoff-Infrastruktur in den Vereinigten Staaten geliefert. Über den Vertrag, der ab 2020 umgesetzt werden soll, sagt Jacob Krogsgaard, Senior Vice President von Nel Hydrogen.
- Die Bestellung ist absolut notwendig. Wir müssen an unseren Wasserstoffstationen ein großes Volumen haben, denn dann können wir den Wasserstoff plötzlich auch mit fossilen Brennstoffen wettbewerbsfähig machen - und damit den Diesel übertreffen, obwohl wir völlig grün sind. Und das ist der Spaß, sagt Jacob Krogsgaard, der seine tägliche Arbeit in der Unternehmensabteilung in Herning hat.
Er weist darauf hin, dass Wasserstoff aus erneuerbaren Energien erzeugt werden kann. Je billiger die Energie aus Windkraftanlagen und Solarzellen ist, desto billiger kann der Wasserstoff erzeugt werden.
- Wir sind genau an diesen Kreuzungen. Wenn wir Wasserstoff in großem Maßstab produzieren und als Ersatz für Diesel verwenden - angefangen beim Schwertransport, aber auch beim privaten Fahren - können wir fossile Brennstoffe übertreffen, und das ist sehr interessant. Mit der Bestellung von Nicola haben wir die ersten Schritte unternommen.
Wasserstoff - gut für schwere Aufgaben
Aber warum stoßen die Wasserstoffautos gegen die Elektroautos? Die meisten Menschen wissen, was ein Tesla ist und wofür die Elektroautos stehen, während wenige über Wasserstofffahrzeuge wissen. Laut Jacob Krogsgaard ist das Elektroauto dem Wasserstoffauto fünf bis sieben Jahre voraus.
- Das Wasserstoffauto wurde von den meisten Autoherstellern als etwas angesehen, das dem Elektroauto einen Schritt nach dem anderen kommt.
Wenn man sich die großen Unterschiede zwischen Strom und Wasserstoff ansieht, hat das Elektroauto eine etwas leichtere Infrastruktur. Wenn Sie eine Ladesteckdose haben, können Sie Energie für Ihr Elektroauto erhalten, während Sie, wenn Sie ein Wasserstoffauto haben, Zugang zu einem Netz von Infrastruktureinrichtungen haben müssen - Tankstellen. Andererseits ist es schneller, an ein Wasserstoffauto zu denken, als ein Elektroauto zu verlassen. Wenn also die Infrastruktur vorhanden ist, ist dies eine flexible und schnelle Möglichkeit, sich vorzubereiten. Apropos Schwerlastverkehr, mit Wasserstoff gibt es wirklich gute Möglichkeiten. Je schwerer das Fahrzeug ist, desto schwieriger wird die Batterie bei der Lösung der Aufgabe, erklärt Jacob Krogsgaard:
- Die Batterie von Teslaen wiegt etwa 500 Kilogramm und kann 500 Kilometer laufen. Ich benutze fünf Kilo Wasserstoff, um 500 Kilometer zu fahren. Und natürlich brauche ich auch meine Brennstoffzellen und das rund 150 Kilogramm schwere System. Wenn ich in meinem Wasserstoffauto doppelt so weit fahren muss, muss ich nur einen Tank von etwa 60 Kilo hinzufügen. Dann bin ich bei knapp über 200 Kilo. Wenn Sie dagegen in Ihrem Tesla doppelt so weit fahren müssen, benötigen Sie doppelt so viel Akku. Und dann für Busse und Lastwagen skalierbar, dann hat die Batterietechnologie eine eingeschränkte Effizienz, weil Sie eine so große, schwere und teure Batterie benötigen.
Wasserstoffbusse reinigen die Luft
Sowohl Jacob Krogsgaard als auch Tejs Lausten Jensen betonen das Potenzial, schwere Transporte mit Wasserstoff betreiben zu lassen, und die Wasserstoffbusse sind bereits auf der Straße.
- Wir sehen bereits, dass Wasserstoffbusse in ganz Europa implementiert werden, und wir erwarten, dass dies in den nächsten Jahren sehr stark wachsen wird. Es bietet Flexibilität im Busbetrieb und erreicht null Emissionen. Ja, Wasserstoffbusse helfen auch, die Luft in den Städten von Partikeln zu reinigen, betont Tejs Lausten Jensen.
Ein Wasserstoffbus, der eines Tages in der Stadt fährt, reinigt die Emissionen von etwa 14 Dieselautos.
- Sie haben also tatsächlich negative Partikelemissionen, während sie CO2-neutral fahren. Wir erwarten, dass die Anzahl dieser Busse in den nächsten drei bis fünf Jahren in Europa explosionsartig ansteigen wird, sagt Tejs Lausten Jensen.
Politische Teams konzentrieren sich auch auf die Qualitäten von Wasserstoffbussen. Dänemark hat beispielsweise zusammen mit Lettland und dem Vereinigten Königreich EU-Mittel erhalten, um insgesamt 600 Wasserstoffbusse auf den Straßen der drei europäischen Länder zu rollen.
Sowohl Batterien als auch Wasserstoff
Weder Jacob Krogsgaard noch Tejs Lausten Jensen betrachten Batterien und Wasserstoff als Konkurrenten. Sie ergänzen sich vielmehr, sagen sie. Die Batterietechnologie ist eine einfachere Technologie und ist seit langem Teil unserer Gesellschaft. Sie ist also einen Schritt voraus.
- Wir kennen Batterien von allen möglichen Orten und Batterien haben auch großartige Funktionen. Sie können vollständig von kleinen Haushaltsgegenständen bis hin zu Autos verwendet werden. Aber noch einmal: Es hängt von der Funktion und den Transportbedürfnissen ab, ob es am klügsten ist, Strom oder Wasserstoff zu verwenden. Man sollte es also nicht als Kampf zwischen Wasserstoff und Batterien aufstellen. Wir brauchen alle nachhaltigen Technologien, um Kohle, Öl, Benzin, Diesel und andere fossile Energieformen zu beseitigen, die unseren Transport- und Energiesektor heute vorantreiben. Wir brauchen alle grünen Technologien, um ins Spiel zu kommen, denn es gibt viele verschiedene Transportaufgaben, sagt Tejs Lausten Jensen.
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