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Von der COP zum MEPC: Der Weg der grünen Schifffahrt im November
Die Verhandlungsführer haben am Wochenende Überstunden gemacht, um den endgültigen Text für die COP26 auszuarbeiten. Für die Schifffahrt bleibt nur wenig Zeit - heute in einer Woche -, um die wichtigsten Ergebnisse des großen Klimagipfels der Vereinten Nationen zu verdauen, bevor der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) in London zusammenkommt.
Während der abschließenden COP26-Verhandlungen bestanden China und Indien darauf, dass die Formulierungen zu fossilen Brennstoffen im endgültigen Beschlusstext des Gipfels abgeschwächt werden.
UN-Generalsekretär Antonio Guterres räumte in einer Erklärung nach der Einigung, die am Samstagabend auf der Konferenz in Glasgow erzielt wurde, die Unzulänglichkeiten der Vereinbarung ein.
Furcht ist ein viel stärkerer Motivationsfaktor als Gier
"Das Ergebnis der #COP26 ist ein Kompromiss, der die Interessen, die Widersprüche und den Zustand des politischen Willens in der heutigen Welt widerspiegelt", twitterte er.
Für die Schifffahrt waren die zweiwöchigen Klimadiskussionen in Schottlands größter Stadt jedoch mit vielen wichtigen Ankündigungen gespickt, wie Splash am Freitag berichtete. Die Clydebank-Erklärung für saubere Schifffahrtskorridore war die Initiative, über die am meisten berichtet wurde.
Die Unterzeichner der Clydebank-Erklärung haben sich bereit erklärt, gemeinsam die Einrichtung grüner Schifffahrtskorridore zwischen zwei oder mehr Hafenpaaren zu unterstützen, die als emissionsfreie Seewege definiert sind.
Von potenziell gleicher Bedeutung wie die Nachricht über die grünen Korridore war die Erklärung von Dhaka und Glasgow, in der die Forderungen von mehr als 50 klimagefährdeten Nationen aus Afrika, Asien, der Karibik, Lateinamerika, dem Nahen Osten und dem Pazifikraum zusammengefasst sind - eine erweiterte Gruppierung, die das Potenzial hat, die Arithmetik in der IMO grundlegend zu verändern, wenn es um wichtige Abstimmungen über grüne Ziele geht.
Johannah Christensen, Geschäftsführerin des Global Maritime Forum, einer gemeinnützigen Organisation, die in den letzten Jahren zur Koordinierung zahlreicher Initiativen für eine umweltfreundliche Schifffahrt beigetragen hat, sagte, die diesjährige COP sei für die Schifffahrt einzigartig gewesen.
Zunächst wurde im Vorfeld der COP26 ein noch nie dagewesener Konsens darüber erzielt, was für die Dekarbonisierung der Schifffahrt erforderlich ist, und es wurde eine lange Liste von Zusagen des Privatsektors vorgelegt. In den vergangenen zwei Wochen reagierten dann die Regierungen mit eigenen Ankündigungen, und zwar auf höchster Ebene.
"Es war bemerkenswert, dass die Dekarbonisierung des Seeverkehrs nicht nur auf der Tagesordnung der Verkehrsminister stand, sondern auch auf der der Staats-, Handels-, Umwelt- und Außenminister", sagte Christensen.
Es sei viel einfacher, kühne Ziele zu setzen, als sie zu erreichen, betonte Christensen und forderte eine "umfassende Zusammenarbeit in der Wertschöpfungskette" und die aktive Beteiligung von Regierungen und Regulierungsbehörden - einschließlich der IMO -, um die emissionsfreie Schifffahrt in großem Maßstab wirtschaftlich tragfähig zu machen und sicherzustellen, dass der Übergang zur emissionsfreien Schifffahrt gerecht und ausgewogen ist.
"Die Schlüsselfrage lautet daher: Werden die Länder, die auf der COP26 als Klimahelden in der Schifffahrt aufgetreten sind, in nur einer Woche auch auf der MEPC77 der IMO als Klimahelden auftreten?" überlegte Christensen.
William Fairclough, Geschäftsführer der Hongkonger Reederei Wah Kwong Maritime Transport Holdings, nahm an der grünen Veranstaltung der Internationalen Schifffahrtskammer teil, die in der Mitte der COP26 stattfand, und beschloss, dort zu bleiben, da er ein Gefühl für die Stimmung außerhalb der Schifffahrt bekommen wollte.
"In unserer kurzsichtigen Schifffahrtswelt wissen wir alle zu viel darüber, was die anderen denken, aber angesichts der Tatsache, dass die Welt dabei ist, sich von den Kohlenwasserstoffen zu verabschieden, die fast die Hälfte unserer Fracht in der Schifffahrt ausmachen, hatte ich das Gefühl, dass das, was außerhalb der Schifffahrtsereignisse passiert, für unsere Branche wahrscheinlich einen größeren Wandel bedeutet als das, was innerhalb der Schifffahrt passiert", sagte Fairclough im Gespräch mit Splash.
Der Reeder vertrat die Ansicht, dass die Unternehmenswelt nun bereit ist, sich zu beteiligen, ein Gefühl der kollektiven Dringlichkeit zu entwickeln und bereit zu sein, zusammenzuarbeiten und Dinge außerhalb ihrer Komfortzone zu versuchen.
"Greenwashing wird von Kreditgebern, Verbrauchern, Kunden usw. nicht mehr toleriert. Nach allem, was ich gehört habe, ist dies ein großer Schritt nach vorn gegenüber Paris, wo die Unternehmen wie Rehe im Scheinwerferlicht wirkten. Die Unternehmen werden diesen COP nicht nur mit der Erkenntnis verlassen, dass ihre Konkurrenten es ernst meinen, so dass sie sich keine Sorgen machen müssen, ihren Kopf zu weit über die Brüstung zu stecken, sondern auch mit der Angst, dass ihre Konkurrenten es schneller als sie tun und sie hinter sich lassen werden", sagte Fairclough und betonte: "Angst ist ein viel stärkerer Motivationsfaktor als Gier."
Lasse Kristoffersen, CEO des norwegischen Eigentümers Torvald Klaveness, stimmte zu, dass es jetzt einen größeren, einheitlichen Druck für Veränderungen gibt, auch wenn die Politiker nicht in der Lage waren, dies im endgültigen Text der COP26 widerzuspiegeln.
"Der Druck von außen wird sich weiterhin schnell entwickeln, und der Druck, den wir heute sehen, ist nur der allererste Anfang. Wenn wir also heute Entscheidungen treffen wollen, die auch in fünf oder zehn Jahren noch gültig sind, müssen wir in neuen Bahnen denken", sagte Kristoffersen. "Leider werden die COP und ihre Nebenveranstaltungen das nicht leisten, aber es ergeben sich bedeutende Geschäftsmöglichkeiten, und einige Unternehmen werden sie nutzen.
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