WASHINGTON, 25. Juni (Reuters) - California Air Resources Board wird Abstimmung Donnerstag auf erfordern Hersteller von mittelschweren und großen Lastwagen eine steigende Zahl von Null-Emissions - Lkw im Jahr 2024 beginnen zu verkaufen.
Umweltschützer sagen, dass das Mandat bis 2035 schätzungsweise 300.000 emissionsfreie Lastwagen auf die Straße bringen und dazu beitragen wird, die Probleme mit der Dieselverschmutzung drastisch zu verringern, aber einige wollen, dass Kalifornien schneller fährt.
Das vorgeschlagene Mandat wird voraussichtlich im Modelljahr 2024 beginnen und zunächst 5% -9% emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) je nach Klasse erfordern und bis 2030 auf 30% -50% steigen.
Dies würde für Kleintransporter mit einem Gewicht von 8500 Pfund oder mehr gelten, nicht jedoch für leichte Lastkraftwagen, für die separate emissionsfreie Vorschriften gelten.
Mary Nichols, Vorsitzende des California Air Resources Board, sagte gegenüber Reuters, die Agentur plane Anfang 2021 eine separate Regelung, nach der große Flottenbesitzer emissionsfreie Fahrzeuge kaufen müssen.
"Es ist nicht nur eine Anforderung für Hersteller, zu bauen, sondern auch für diejenigen, die die Hauptabnehmer sind, emissionsfreie Fahrzeuge zu kaufen", sagte Nichols.
Nichols bemerkte, dass eine steigende Anzahl von Unternehmen wie Rivian, Tesla Inc TSLA.O , Nikola Corp NKLA.O und General Motors GM.N daran arbeiten, in den kommenden Jahren emissionsfreie Lkw einzuführen.
Schwerlastkraftwagen sind die größte Quelle für smogbildende Stickoxidverschmutzung (NOx) in Kalifornien.
Die Environmental Protection Agency teilte im September mit, dass Kaliforniens leichtes ZEV-Mandat durch Bundesgesetze ausgeschlossen sei. Eine Gruppe von 23 US-Bundesstaaten hat Klage erhoben, um diese Entscheidung umzukehren. Die EPA lehnte am Donnerstag einen Kommentar zu Kaliforniens Aktion ab.
Die Motor & Equipment Manufacturers Association sagte, sie unterstütze "Regulierungssicherheit durch realistische Ziele" von Kalifornien und sagte, dass die Regulierung "hilfreich sein wird, um den Hochleistungs-ZEV-Markt anzukurbeln".
Die Gruppe fügte jedoch hinzu, dass die vorgeschlagenen schweren "ZEV-Ziele höchstwahrscheinlich künftige Abwärtskorrekturen erfordern" und forderte auch höhere Gutschriften für schwere Plug-in-Hybridfahrzeuge.
Berichterstattung von David Shepardson; Redaktion von Steve Orlofsky
|
Thread abonnieren
