An der Zahl der geparkten Maschinen kann ich aber noch nichts über die Personalsituation ableiten. Die Planung sah ja auch erst eine Normalisierung des Flugbetrieb ab 2024 vor. MMn verbreitetst Du hier ziemlich viel Panik.
Dass bei der Lufthansa noch geparkte Kapazitäten vorhanden sind, müsste doch eher von Vorteil sein. Wenn bei anderen Gesellschaften die Maschinen voll ausgelastet sind, wie sollen denn da noch Kapazitätssteigerungen möglich sein? Doch nur durch Anmietung/Leasing?
Das mit dem Einmotten und Ausmotten der Maschinen hat, soweit ich weiß, technische Gründe. Die Maschinen müssen regelmäßig gewartet werden. Stehen die Flugzeuge zu lange rum, gibt es Probleme wie Kondenswasser, Standplatten bei Reifen, usw. Bei den Triebwerken werden spezielle Maßnahmen notwendig zur Konservierung. Es können ja auch nicht alle Maschinen gleichzeitig reaktiviert werden, sondern nur nach und nach.
Dass das Flugpersonal auf spezielle Maschinentypen (A380/350/320/Boeing) spezialisiert ist und auch eine gewisse Anzahl von Mindestflugstunden für den Lizenzerhalt braucht, ist auch klar. Das spielt bei der Reaktivierung auch noch eine Rolle. Um das Problem zu entschärfen, wurde die Modelpalette in der Vergangenheit auch schon deutlich ausgedünnt.
Gibt es denn eine Statistik oder wenigstens belastbare Hinweise, welches Personal wo fehlt? |
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