Nach Maersk folgt nun Eastern Pacific. Ein weiterer Riese in der Reederei setzt auf Ammoniak und Methanol. In diesem Fall mit MAN Energy Solutions. Dabei soll ein Verbrennungsmotor auf Basis von Ammoniak entwickelt werden, ob sich da die Brennstoffzelle nicht doch mehr lohnt? Aber umso mehr umgerüstet wird, desto besser. So kommt die restliche Industrie unter Zugzwang und es werden Erfahrungswerte gesammelt, ob die Motoren wirklich besser sind als Brennstoffzellen.
Letztlich kann Tecos Brennstoffzelle mit Ammoniak und Ethanol arbeiten, die ist schon in Entwicklung und die Ammoniakmotoren sollen erst 2024 kommen. Da hat Teco seine Produktionsstätte schon fertig und fängt mit der Automatisierung seiner Produktion an.
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Schifffahrtsriese Eastern Pacific setzt auf Ammoniak und Methanol
Eastern Pacific Shipping, eine der größten Reedereien der Welt mit 168 Schiffen in ihrer Flotte, hat sich in die Debatte um zukünftige Kraftstoffe eingemischt und zeigt eine Präferenz für Ammoniak und Methanol. Das von Idan Ofer kontrollierte Unternehmen gab heute bekannt, dass es mit dem niederländischen Kraftstoffanbieter OCI und dem Motorenhersteller MAN Energy Solutions einen Vertrag über die Nachrüstung einiger seiner bestehenden Tanker und den Bau von Neubauten mit Methanol- und Ammoniakmotoren abgeschlossen hat. OCI liefert nicht nur den Treibstoff, sondern hat sich auch verpflichtet, das erste nachgerüstete Schiff von Eastern Pacific zu chartern.
Eastern Pacific erklärte heute in einer Mitteilung, dass es einen agnostischen" Ansatz für sein Programm für alternative Schiffskraftstoffe hat.
Der CEO der Reederei, Cyril Ducau, sagte: "Als führender Anbieter von Tonnage hat EPS die feste Haltung eingenommen, dass Nachhaltigkeit mit Verantwortung beginnt. Das bedeutet, dass wir die Verantwortung haben, heute verfügbare Lösungen zur Emissionssenkung umzusetzen und gleichzeitig Lösungen für morgen zu entwickeln. Die Umrüstung unserer bestehenden konventionellen Flotte auf die Verbrennung von Methanol schafft eine einzigartige Möglichkeit, unseren Kohlenstoff-Fußabdruck weiterhin deutlich und schnell zu senken. In der Zwischenzeit wird die Entwicklung von mit Ammoniak betriebenen Umrüstungs- und Neubauprojekten dazu beitragen, längerfristig ausgereiftere kohlenstofffreie Lösungen zu entwickeln. Wir sind gespannt auf die nächsten Schritte und darauf, unsere Erkenntnisse mit der Branche zu teilen."
Nachhaltigkeit beginnt mit Verantwortlichkeit
Eastern Pacific sagte, die heutige Absichtserklärung sei ein Beispiel dafür, dass "das Perfekte nicht der Feind des Guten sein darf", da die Technologie zur Nachrüstung von Schiffen für den Betrieb mit Methanol bereits heute existiert, während die Verwendung von Methanol und Ammoniak bei Neubauten noch einige Jahre entfernt ist.
Ahmed El-Hoshy, CEO von OCI, kommentierte: "Methanol und Ammoniak sind die Kraftstoffe der Zukunft, und wir freuen uns, durch diese Partnerschaft weiterhin eine Rolle beim Übergang zur Kohlenstofffreiheit zu spielen."
El-Hoshy sagte, er rechne damit, dass die Schifffahrt wahrscheinlich mit der Einführung von grauem/blauem Methanol und Ammoniak beginnen und dann zu grünem Methanol übergehen werde, wenn die Produktionskosten sinken, der Appetit der Kunden sich in Richtung "grün" bewegt und die Vorschriften sich weiterentwickeln.
Brian Østergaard Sørensen, Leiter der Forschung und Entwicklung im Zweitaktbereich bei MAN Energy Solutions, kommentierte: "Wir sehen diese Initiativen in enger Übereinstimmung mit unserer eigenen Strategie, mit externen Partnern zusammenzuarbeiten, um nachhaltige Technologien zu entwickeln. Methanol und Ammoniak sind sehr interessante Kandidaten als kohlenstofffreie Kraftstoffe."
MAN hat bereits einen mit Methanol betriebenen Zweitaktmotor auf den Markt gebracht, während die Auslieferung des ersten mit Ammoniak betriebenen Motors für das Jahr 2024 erwartet wird.
OCI wird voraussichtlich in den nächsten zwei Jahren das erste nachgerüstete, mit Methanol betriebene Schiff chartern, das bereits in Betrieb befindliche MAN-Motoren und -Technologie nutzt.
Die Entscheidung von Eastern Pacific, in Methanol und Ammoniak zu investieren, spiegelt die eines anderen Reedereiriesen wider. Maersk hat in diesem Jahr ähnliche Pläne in die Tat umgesetzt - es bereitet sein erstes mit Methanol betriebenes Boxschiff vor, das bis 2023 fertig sein soll, und investiert gleichzeitig in eine bevorstehende Ammoniak-Kraftstoffanlage.
In ähnlicher Weise hat die BW Group, eine weitere der größten Reedereien der Welt, ihre Position in der Debatte um zukünftige Kraftstoffe deutlich gemacht. Andreas Sohmen-Pao, Vorsitzender der Gruppe, sagte im vergangenen September, dass sein Unternehmen auf seinem Weg zur Dekarbonisierung Methanol, Ammoniak sowie Biokraftstoffe in Betracht zieht.
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