Was ist das bedeutendste Ereignis in der internationalen Arena von aero Diesel?
Das bedeutendste Ereignis ist, dass Thielert Centurion-hat nicht nur überlebt, sondern fortgeschritten ist. Ich gestehe, dass 2 Jahren habe ich Zweifel über die Zukunft des Unternehmens hatte - nicht mehr ein Going Concern, die Stellung des deutschen Äquivalent des Kapitels 11 - und über die Technologie der seinen Motor: In-line, flüssigkeitsgekühlt, mit einem hohen Drehzahlen abgestimmt, sondern schwer, eine fleckige Nachweis der Zuverlässigkeit und der Kundenzufriedenheit, etc. Doch seit damals hat die Firma eine systematische, methodische Aufwand in die Wiederholung der Prüfungen, die Neugestaltung und Verbesserung eines nach dem anderen seine Kernkomponenten und ihre Verfahren für die Herstellung und Qualitätskontrolle, in der klassischen Deutsch Weise. Der neue Feedback von Kunden wurde bis Ende 2010: Der Motor ist teuer (im Vergleich zu einem klassischen Avgas O-360, warum Sie für ein Butterbrot kaufen kann ...), muss es richtig gepflegt werden, aber es funktioniert. Nun, wie von Anfang 2012, bleibt die 2-Liter Centurion von sehr weit führend auf dem winzigen Markt von aero, während keiner seiner Wettbewerber hat greifbare Fortschritte bei den tatsächlichen Verkäufen, Zertifizierungen und Marktanteil gemacht Diesel. Nun ist die Firma meldet Fortschritte bei der Verlängerung der Lebensdauer von Motoren und Komponenten, die das wichtigste für den Kunden ist. SVK für den 155PS Centurion 2.0s schreiten voran: Centurion bietet diesen Motor für den einmotorigen Diamond DA40 seit Ende November '11.
Ich fragte, Centurion, wenn sie keine Nachricht von ihrer interessanten 4-Liter-V8 300PS-Motor, der seine TC vor dem Konkurs kam und wurde vor allem auf einem wenige Cessna 206S hatte. Es gab auch Gespräche zum Zeitpunkt eines 230PS 6-Zyl. Hauptmann antwortete: Die meisten Quellen sind die Entwicklung für den Centurion 2.0 und 2.0s benötigt, um Lebensdauer von Motoren und Teile zu verlängern. In Bezug auf die 4.0, haben wir schon den TC für den Motor und die STC für Cessna 206 und Cirrus SR22. Im Moment laufen Entwicklungsprojekte wie von den Kunden bestellt. In Bezug auf einen 6-Zylinder gibt es derzeit keine laufenden Projekt aufgrund der Tatsache, das ist kleinsten Anteil am Markt. Das Unternehmen hat unter Insolvenzverfahrens Bedingungen wurden nun für fast 4 Jahre laufen das ist nach deutschem Recht nicht ungewöhnlich. Solange wir uns im Stadium der Verhandlungen mit potenziellen Investoren bleiben, investiert das Unternehmen vergleichsweise geringere Entwicklungskosten Budgets als in vergangenen Zeiten. Eine zukünftige Investor oder OEM-Partner kann diese Situation ändern.
Fazit: Centurion ist gesund und munter, hat einen bescheidenen, aber positiven Cash-Flow wird die Verbesserung seiner Produkte, und sieht immer mehr wie der einsame Erfolgsgeschichte so weit in der arenael |
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