Sitze gerade am Flughafen und habe noch etwas Zeit für NEL durch eine 5 stündige Flugverspätung......danke TuiFly für weitere 800 Aktien durch die 500€ Entschädigung :-)) da ist das warten doch erträglich ;-)
So....nun zu NEL
Hier findet sich ein interessanter Satz....NEL sucht einen Lieferanten (gegen Lizenz) für die Spender in den USA, oder meint man das man einen Lieferanten für die Teile der Spender sucht um sie dann in einem neuen Werk selbst zu montieren. Da lässt die Übersetzung etwas Spielraum. Und wieder das klare Bekenntnis von Nikola zu NEL.....man ist und bleibt einziger Lieferant für alle 700 Stationen. Auch interessantes zum Zeitpunkt und wohin was geliefert werden soll.
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Die Wasserstoff-Kraftstoff-Strategie hinter dem Lkw-Traum von Nikola!
Die Wasserelektrolyse, nicht die Methan-Reformierung, wird den Plan für schwere Tankvorgänge vorantreiben.
SCOTTSDALE, Arizona - Die Nikola Motor Company möchte das Trucking neu erfinden, indem sie schwere Diesel-Lkw durch Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw ersetzt. Aber Wasserstoff-Skeptiker sind zahlreich, und das nicht ohne Grund. Obwohl Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge während des Betriebs leise und emissionsfrei sind (mit Ausnahme von Wasser) und im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen relativ schnell aufgeladen sind, haben sie eine Reihe anderer Probleme.
Erstens ist Wasserstoff schwer zu speichern und muss gekühlt und komprimiert werden. Es ist auch schwer zu transportieren. Darüber hinaus ist H 2 in den USA zum größten Teil kein grüner Kraftstoff. Im Allgemeinen wird Erdgas (CH 4 ) reformiert, um H 2auf eine Weise zu erzeugen , die immer noch Kohlenstoffemissionen verursacht. Es gibt einen Weg, Wasserstoffbrennstoff ohne Kohlenstoffemissionen zu erzeugen: durch Anlegen von Elektrizität an Wasser (ein Vorgang, der als Wasserelektrolyse bezeichnet wird). Aber die Wasserelektrolyse ist unerschwinglich teuer, und wenn Wasserstoff nicht mit Diesel konkurrieren kann, was ist das Wertversprechen von Nikola für Frachtunternehmen, die sie dazu bringen wollen, umzusteigen?
Diese Woche hoffte das Unternehmen, diese Bedenken während einer zweitägigen Konferenz in Arizona anzugehen. In einem 45-minütigen Gespräch erläuterte Jesse Schneider, Vizepräsident der Wasserstofftechnologie von Nikola, mit Jon André Løkke, dem CEO des norwegischen Wasserelektrolyseunternehmens Nel Hydrogen, die Pläne von Nikola, hunderte oder tausende von Wasserstoff-Brennstoffzellenlastwagen pro Tag zu tanken.
Den Wasserstoff herstellen
Die frühe Partnerschaft von Nikola mit Nel Hydrogen ist ein positives Zeichen. Nel ist seit 90 Jahren im Einsatz und beliefert europäische Industrie- und Handelsunternehmen mit Wasserelektrolyse-Maschinen. Løkke sagte gegenüber Ars, dass das Unternehmen niemals Wasserstoff aus Methan hergestellt habe; Wasserelektrolyse ist das Hauptgeschäft. Obwohl das Unternehmen hauptsächlich Systeme für den industriellen Einsatz gebaut hat, sieht es seine Partnerschaft mit Nikola als eine wertvolle Möglichkeit, um seinen Markt im Transportbereich auszubauen, indem es die vielen Tankstellen errichtet, die jeder ernsthafte Versuch eines Wasserstoff-Frachtnetzes benötigt.
In seiner Präsentation in dieser Woche sagte der Schneider von Nikolaus, dass jede der 700 Tankstellen, die das Unternehmen in den USA bauen möchte, mit "erneuerbaren Energien, die durch kohlenstoffarme Energienetze ergänzt werden - mit Geräten von Nel Hydrogen betrieben wird. Sonnenkollektoren werden in jeder Station von Nikola eine herausragende Rolle spielen, und Schneider fügte hinzu, dass das Unternehmen hoffte, mindestens 30 Prozent des Stroms aus diesen Sonnenkollektoren und anderen erneuerbaren Stromformen zu beziehen.
Nach seiner Präsentation erklärte Schneider gegenüber Ars, dass das Unternehmen auf Gebiete wie Arizona abzielen würde, in denen kohlenstoffarme Stromquellen wie Solar- und Atomkraft einen erheblichen Anteil der Netzenergie ausmachen, und in Gebieten wie dem Nordosten, wo die Wasserkraft dominiert. Aber Nikola wird es nicht vermeiden, sich in kohlenstofflastigen Netzen niederzulassen - Schneider sagte, wo fossile Brennstoffe eine Hauptquelle für Energie sind, wird Nikola wahrscheinlich CO2-Kompensationen kaufen, um seinen Treibstoff "grün" zu halten.
(Natürlich haben CO2-Kompensationen ihre eigenen Probleme . Da sich jedoch immer mehr Versorgungsunternehmen in Richtung erneuerbarer und kohlenstoffarmer Portfolios bewegen, wird die Anzahl der Ausgleichszahlungen, die Nikola in den USA zu kaufen hätte, beispielsweise Colorado oder Idaho, wahrscheinlich im Laufe der Jahre abnehmen
Der Plan von Nikola, an jeder von ihm eröffneten Station Wasserstoff zu erzeugen, löst möglicherweise auch ein Problem, das den Wasserstoffbrennstoff geplagt hat: Transport und Lagerung. Nel wird die Lagermöglichkeiten bereitstellen, die letztendlich bis zu acht Tonnen H 2 pro Station speichern können .
Es besteht die Hoffnung, dass ein derart massiver Bahnhof realisierbar ist. Kürzlich baute Nikola auf seinem Grundstück eine private 1-Tonne / Tag-Station mit Ausrüstung von Nel, die laut Schneider laut "derzeit die größte gasförmige H 2 -Fahrzeugstation der USA" ist. Das Unternehmen nutzt die Station für die Durchführung von Kraftstoffversuchen.
Nikola sagt, dass die Produktion und Speicherung von Wasserstoff vor Ort seine Effizienz verbessert, insbesondere im Vergleich zu Diesel und Gas, die in Raffinerien hergestellt und zu Stationen im ganzen Land transportiert werden müssen.
"Brennstoffzellenfahrzeuge sind doppelt so effizient wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen", sagte Schneider gegenüber Ars. "Der elektrische Wirkungsgrad ist zwar höher, aber das Problem ist die Reichweite. Mit [All-Battery] -Lkw müssen Sie etwa sieben Tonnen mehr Gewicht hinzufügen, und wenn Sie Wasserstoff aus erneuerbaren Energien oder niedrigem Kohlenstoff erzeugen, gibt es weder CO 2 noch CO 2. "
Als Antwort auf eine Frage des Publikums sagte Schneider, dass eine Station mit acht Tonnen pro Tag Zugang zu einer Leistung von 17,6 Megawatt (MW) benötige, obwohl er nicht die jährlichen Kapazitätsfaktoren verschiedener Arten von erneuerbarer Energie erörtert habe, die eine solche Energie liefern könnten eine Station. (Das heißt, 17,6 MW Solarenergie erzeugen in einem Jahr weit weniger Strom als 17,6 MW an Strom aus einem Kernkraftwerk, das rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche läuft.)
Nel-Chef Løkke fügte hinzu, dass "die große Mehrheit [dieses Stroms] ... Wasser spaltet." Er sagte, dass bis zu 95 Prozent des Stroms, den Nels Systeme verbrauchen, für die H 2 -Bildung bestimmt sind. "Der Rest ist in Bezug auf Kompression und Kühlung fast zu vernachlässigen", sagte Løkke.
Schwerlast
Neben dem Bau von Wasserstoffstationen, deren Größe noch nie kommerziell gebaut wurde, sagte Schneider, dass Nikola derzeit ein Forschungs- und Entwicklungslabor baut. Dieses Labor wird einem Team von Ingenieuren dabei helfen, nicht nur den Wasserstofftank und die Brennstoffzelle eines Nikola-Lastwagens einem Belastungstest zu unterziehen, sondern dem Team auch dabei zu helfen, strenge Normen für die Wasserstoffversorgung zu entwickeln, die heute nicht existieren.
Auf der ganzen Welt gibt es leichte Wasserstofftankstellen für Personenkraftwagen, aber riesige Lastkraftwagen benötigen eine andere Ausrüstung, sagt Schneider. Nikola-Lastwagen können 80 Kilogramm Wasserstoff auf einmal transportieren, und die neuen Stationen füllen die Lastwagen mit 70 Megapascal (MPa). Schneider hofft, dass dadurch die Betankungszeit auf 10 Minuten reduziert wird.
Schneider sagte übrigens, er habe "in einem früheren Leben" an der Norm für leichte Kraftstoffzufuhr für Wasserstoff-Personenkraftwagen gearbeitet. Er sagte, während des Tankens sei die Druckanstiegsrate für gasförmige Kraftstoffe extrem wichtig, und es müssten weitere Tests durchgeführt werden, um die richtige Druckanstiegsrate für schwere Nutzfahrzeuge einzugeben.
Nach dem Plan von Nikola könnte eine Acht-Tonnen-Station nicht nur 150 Nikola-Lastwagen pro Tag bedienen, sondern auch 200 Autos pro Tag (das Unternehmen beabsichtigt, seine Schwerlaststationen mit den gebräuchlicheren leichten Nachfüllstationen auszustatten) Passagierfahrzeuge). "Wasserstoff wird standardmäßig gekühlt und mit separaten Spenderschächten für hohe Beanspruchung und geringe Beanspruchung in den Spenderfachschacht geleitet", erläuterte Schneider.
Die Argumente für das Einsetzen von leichten Stationen sind jedoch nicht so klar definiert wie die der Schaffung von Schwerlaststationen. In Kalifornien, dem derzeit mit Abstand größten Markt für Pkw-Brennstoffzellenfahrzeuge in den USA, befinden sich knapp 6.000 mit Wasserstoff betriebene PKW auf den Straßen. Nikola scheint keine Pläne für den Bau eines Wasserstoff-PKWs zu haben, weshalb es für jeden Bahnhof außerhalb des Staates optimistisch ist, 200 Pkw pro Tag zu betanken.
Kosten
Ein weiteres wichtiges Anliegen bei Wasserstoffbrennstoff sind die Kosten. Derzeit beabsichtigt Nikola, seine Lkw mit Vollkraftstoffverträgen zu verkaufen, so dass Kraftstoff für potenzielle Käufer weniger unbekannt ist. Bei der Präsentation am Mittwoch gaben Schneider und Løkke ein wenig mehr Einblick. Sie sagten, dass, wenn Nikola und Nel Strom für weniger als 0,04 USD pro Kilowattstunde (kWh) beziehen könnten, Vertragskunden Wasserstoff an ihren Tankstellen für etwas weniger als 6 USD pro Kilogramm kaufen könnten.
Nach seiner Präsentation sprach Ars zu Ars: "Vier Cent pro Kilowattstunde sind kein Traum. Dies kann man hier in Arizona im Massstab erreichen. An der Nordostküste haben die Niagara Falls dort ein riesiges Raster, das wir hoffen nutzen."
Derzeit sagt die California Fuel Cell Partnership, dass"die Preise für Wasserstoffbrennstoffe zwischen 12,85 USD und mehr als 16 USD pro Kilogramm liegen", wobei der üblichste Preis bei 14 USD / kg liegt, was einem Preis pro Energieeinheit entspricht und 5,60 USD pro Gallone Benzin entspricht . " Wenn Nikola diesen Preis halbieren kann, könnte es beinahe so sein, dass er mit Benzin und Diesel konkurrenzfähig ist. Leider sind die Zahlen von Nikola zu diesem Zeitpunkt theoretisch. Wir müssen also abwarten, ob die Erzeugung von Wasserstoff vor Ort wirklich so kostengünstig ist, wie Nel und Nikola behaupten.
Als weitere potenzielle Quelle für Kostensenkungen erklärte Nels Løkke den Zuschauern, dass das Unternehmen in Dänemark über eine große Anlage verfügt, die die Ausrüstung liefern kann, die Nikola benötigen wird. Derzeit arbeitet das Unternehmen jedoch daran, Lieferanten in den USA zu finden, die dieselben Komponenten näher am Kunden herstellen können.
Ist es sicher? Was ist mit Wasser?
Wasserstoffbrennstoff scheint mit einer Reihe von Standardfragen zu Sicherheit und Wasserverfügbarkeit zu kommen, die Schneider und Løkke angesprochen haben. Beide Männer fahren mit Brennstoffzellenfahrzeugen zur Arbeit, und beide Männer gaben an, Wasserstoff für einen sicheren Kraftstoff zu halten.
Ein Zuschauer fragte, ob die Menschen sich wegen "Hindenburg" -Bildern in ihrer Nachbarschaft derWasserstoffspeicherung widersetzten . "Die Sicherheit von Wasserstoff steht ganz oben auf unserer Prioritätenliste", antwortete Schneider. "Was die Leute nicht erkennen, ist, dass die Hindenburg… mit einer leicht entzündlichen Beschichtung bedeckt war." (Die Theorie, dass die Hindenburg-Explosion eher durch die Entflammbarkeit des Außenmaterialsdes Luftschiffs als durch die Entflammbarkeit des darin enthaltenen Wasserstoffs verursacht wurde, ist nicht endgültig bewiesen und wird nicht allgemein akzeptiert.)
Schneider fügte hinzu: "Wasserstoff ist 14-mal schwimmender als Luft", was bedeutet, dass die Explosionsgefahr bei richtiger Lagerung minimal ist und das fehlerhafte H 2 nicht abfängt .
In Bezug auf Wasser sagte der CEO von Nel, dass die alkalische Elektrolyse-Methode, die das Unternehmen einsetzt, gefiltertes Frischwasser erfordert, die Filtration jedoch minimal ist. Unverbundene Forscher haben kürzlich Möglichkeiten zur Gewinnung von Wasserstoff aus Salzwasser vorgeschlagen, aber diese Verfahren sind zu diesem Zeitpunkt sehr neu.
Für ein Kraftstoffnetz, das noch immer eine Theorie ist, hat Nikola einen aggressiven Zeitplan, wenn es darum geht, eine Wasserstofftankstelle auszubauen. In diesem Jahr hofft das Unternehmen, einige Demostationen fertig zu stellen, und bis 2020 soll es eine Demo-Schwerlaststation geben. Bis 2021 will sie an einem unbekannten Standort in Kalifornien die erste Station mit acht Tonnen pro Tag bauen. Bis zum Jahr 2022 will sie mit dem Bau der 700-Stationen beginnen.
https://arstechnica.com/cars/2019/04/...y-behind-nikolas-truck-dream/ |