Einer der Schlüssel zum Erfolg von Wasserstoff als Kraftstoff für Fahrzeuge wird die Infrastruktur anregen. Nikola Motor arbeitet mit Nel Hydrogen Fueling zusammen , das die ersten Wasserstoffstationen für den Einsatz von Wasserstoff-Elektrofahrzeugen von Nikola bauen wird. Ohne Tankinfrastruktur wird die Vision von Nikola von den Wasserstoff-Elektrofahrzeugen der Klasse 8 der Klasse 8 zu einem abrupten Ende kommen.
Durch die Zusammenarbeit der beiden Unternehmen haben sie einen Weg nach vorne geschaffen, der von den LKWs und den Stationen abhängt, die zur gleichen Zeit online gehen, beginnend an den Standorten an der Westküste. In Phoenix ist bereits die erste Station in Betrieb, die laut Jesse Schneider, Vizepräsident für Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie von Nikola Motor, eine „Demo-Station“ war.
Weitere Stationen mit einer Kapazität von acht Kilogramm pro Tag werden im Jahr 2021 online gehen, wobei die Anzahl der Stationen ab 2022 steigen wird und schließlich 700 Stationen in den USA ansteigen werden. Teststationen werden nächstes Jahr in Kalifornien für eine Kundenerprobung ankommen.
Die Stationen selbst können ihren eigenen Wasserstoff erzeugen und auf den Dächern Sonnenkollektoren aufnehmen. Jede Station ist so konzipiert, dass sie zwischen 7 und 10 Hektar Land benötigt, obwohl versucht wird, diese Anforderung zu minimieren.
Die Bereitstellungsstrategie "löst das Henne-und-Ei-Problem, weil Sie die Station gleichzeitig mit der Bereitstellung der LKWs installieren", sagte Jon Andre Lokke, CEO von NEL ASA, der Muttergesellschaft von Nel Hydrogen.
Schneider fügte hinzu, dass das Stationsdesign 8 Hochleistungs-Tankpumpen und 4 Leicht-Tankpumpen für Kraftfahrzeuge umfasst, wobei jede Station 150 LKWs und 200 Autos pro Tag befüllen kann.
Nikola erwartet, dass die Kosten für den Wasserstoffbrennstoff bei der Stromerzeugung etwa 4 Cent pro Kilowattstunde betragen, was zu Einzelhandelskosten von etwa 6 USD pro Kilogramm führt. Lokke sagte, das sei etwa die Hälfte von dem, was es derzeit in Kalifornien kostet. Ein Teil der weiterhin niedrigen Kosten ist darauf zurückzuführen, dass die Stationen einen Großteil ihres eigenen Wasserstoffs produzieren, so dass Transportkosten und Lebenszyklusemissionen entfallen.
Die beiden Unternehmen sind auch einem im Februar gegründeten Konsortium beigetreten, das globale Standards für die Wasserstofftankinfrastruktur entwickeln will. Die Hersteller von Wasserstoffzulieferern und Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEV), Air Liquide, Hyundai, Shell und Toyota sind ebenfalls Teil der Gruppe.
Bei den ersten Tests wird vor dem kommerziellen Einsatz von 70 MPa Wasserstoff-Hochleistungsfahrzeug (H70HF) für schwere Nutzfahrzeuge für zukünftige Klasse 8 (40 Tonnen) Lastkraftwagen gearbeitet. Die Industriegruppe hat Spezifikationen für die Komponenten für Kraftstoffdüse, Fahrzeugbehälter, Abgabeschlauch und Abreißvorrichtung erstellt.
„Ziel ist es, Interoperabilität zu ermöglichen, damit alle HD-FCEVs an unseren Wasserstoffstationen Kraftstoff tanken können und wir an jeder ihrer Tankstellen füllen können, genau wie heute Diesel. Dies ist ein großer erster Schritt “, sagte Schneider.
Wasserstoff selbst wird von einigen als ideale Brennstoffquelle angesehen. Laut DriveClean, einer Website der kalifornischen Regierung, die sich mit Wasserstoff beschäftigt, produziert der Kraftstoff keine Emissionen und ist im Vergleich zu Verbrennungsmotoren günstig.
„Im Gegensatz zu den kontrollierten chemischen Reaktionen in Batterien und Brennstoffzellen zeichnet sich die Benzinverbrennung durch eine Reihe unkontrollierter chemischer Reaktionen aus, die viele unerwünschte Verbindungen erzeugen. NOx, SOx und Partikelemissionen sind alles unerwünschte Verbrennungsprodukte, die die Luftqualität negativ beeinflussen “, so der Standort. „Die unkontrollierte Verbrennung von Benzin verringert auch, wie effizient Motoren chemische Energie in Energie umwandeln. Ein herkömmlicher Verbrennungsmotor verbraucht weniger als 20 Prozent der chemischen Energie von Benzin, was bedeutet, dass mehr als 80 Prozent des Kraftstoffs „verschwendet“ werden. Im Gegensatz dazu wandelt eine Brennstoffzelle bis zu 60 Prozent der chemischen Energie in Wasserstoff um, um das Fahrzeug anzutreiben. Daher ist ein Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug möglicherweise dreimal so effizient wie ein herkömmliches Verbrennungsfahrzeug und praktisch umweltfreundlich.
"Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge erreichen die vorteilhaften Eigenschaften von konventionellen und batterieelektrischen Fahrzeugen", fuhr sie fort. "Die Kombination dieser wünschenswerten Eigenschaften macht Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge zu einer attraktiven Option für Fahrzeuge, die Wert auf lange Reichweite, schnelles Auftanken und emissionsfreie Fahrzeuge legen."
„Wasserstoff als Kraftstoff für den Schwerlastverkehr ist sehr vielversprechend und erprobt. Wir sind jetzt dabei, die nächsten Generation von Hochleistungsstationen für dieses Segment zu entwickeln. Um den kommerziellen Erfolg in diesem Segment zu ermöglichen, ist die Standardisierung von Hardware für die Kraftstoffversorgung ein Schlüssel “, sagte Jørn Rosenlund, SVP von Nel Hydrogen Fueling.
Mark Russell, Präsident von Nikola Motor, erklärte FrightWaves Anfang dieses Jahres, warum Wasserstoff die richtige Lösung ist.
„Wir werden keinen Wasserstoff verwenden, der aus Kohlenwasserstoffen stammt. Es ist alles elektrisch erzeugt. Wir beziehen unseren gesamten Strom aus erneuerbaren Quellen. Das ist der große Teil davon “, sagte er. „Die Lastwagen machen Spaß. Aber der wichtigere Teil davon ist die Wasserstoff-Lieferkette, die wir erprobt haben - es geht um Wasserstoff, um Kraftstoff zu speichern und die Netze auszugleichen und erneuerbare Energien in die Netze zu bringen, ohne Probleme zu verursachen. Denn das ist das Problem mit erneuerbaren Energien. Sie erzeugen nur, wenn der Wind weht oder die Sonne scheint, und was machen Sie damit, wenn Sie es nicht brauchen? Sie müssen es aufbewahren. "
Russell sagte, dass die Herstellung von Wasserstoff die Antwort ist, weil er langfristig gespeichert werden kann.
"Sobald Sie Wasserstoff hergestellt und gespeichert haben, kann er für immer dort sitzen", sagte er. „Es wird nicht abgebaut. Es läuft nicht aus. Und wenn Sie es wieder in Strom umwandeln, wird es zu Wasser. Es ist eine elegante, schöne und einfache Lösung zum Speichern von Energie, die viel besser als Batterien ist. Du baust Wasser ab; Sie setzen es wieder zusammen. "
Bis zum Jahr 2028 plant Nikola, landesweit bis zu 700 Wasserstofftankstellen zu installieren. Der Plan beginnt damit, die Bedürfnisse der Kunden zu erfüllen und von dort aus zu bauen, sagte Russell.
"Für den Einzelhandel werden wir mit den Regionen und Routen beginnen, die für unsere Kunden am sinnvollsten sind", sagte er. „Wir haben intern sehr konkrete Pläne, welche Regionen und Kunden von ihnen betroffen sind. Diese Kunden werden die Abdeckung zuerst erhalten. Wenn wir mit einer Geschwindigkeit produzieren, die wir bundesweit benötigen, verfügen wir über ein bundesweites Netz von Stationen. Wir werden auch Dispenserausrüstung und alles für eine Station zur Verfügung stellen, aber den Einzelhandel für dedizierte Flottenkunden. “
https://www.freightwaves.com/news/fuel/...ror%3Dunsupported-page-type |
Thread abonnieren
