Werden Biden und Scholz das Potenzial von Wasserstoff freisetzen?
Neben Präsident Joe Biden, im East Room des Weißen Hauses, sagte Bundeskanzler Olaf Scholz: „…wo Gas verwendet wird, werden wir auf Wasserstoff umsteigen. Dies wird ein Prozess sein, der schneller ablaufen wird, als sich viele heute vorstellen können, und der eine strahlende Zukunft für uns alle schaffen wird.“ Es ist ein Zeichen dafür, wie schnell es auf der politischen Agenda nach oben gerückt ist, dass ein prominenter Weltführer offen über die Einführung von Wasserstoff diskutiert. Wasserstoff bildet auch eine wichtige Säule der Energiepolitik der Biden-Regierung, wobei rund 8 Milliarden US-Dollar für den Bau von Wasserstoff-Hubs bereitgestellt werden. Wasserstoff ist ins allgemeine Bewusstsein getreten, und es ist ermutigend, Bundeskanzler Scholz mit Optimismus darüber sprechen zu sehen. Unsere Analyse zeigt jedoch, dass noch viel mehr getan werden muss, um die Skalierung von Wasserstoff zu beschleunigen, Ohne größere neue politische Eingriffe prognostizieren wir, dass Wasserstoff bis 2050 nur 5 % des weltweiten Energiebedarfs decken wird. Diese Zahl muss sich laut unserem Bericht Pathway to Net-Zero Emissions , der einen gangbaren Weg aufzeigt, auf 13 % mehr als verdoppeln um die Pariser Klimaziele zu erreichen. Wie so oft, wenn es darum geht, die Energiewende zu beschleunigen, ist der Schlüsselfaktor die Politik. Wasserstoff und Wasserstoffprodukte – oft als E-Fuels bezeichnet – sind ein Muss für Sektoren wie Hochwärmeindustrie, Luft- und Schifffahrt, die nicht einfach durch direkte Elektrifizierung umweltfreundlicher werden können. Diese Sektoren, die oft als schwer zu reduzieren bezeichnet werden, tragen 25 % zu den weltweiten Emissionen bei und verbrauchen viel fossile Brennstoffe.
Die öldurstige Luftfahrtindustrie verbraucht 3 % der weltweiten Energie und liefert eine Fallstudie zur Begrenzung der Elektrifizierung. Norwegen zum Beispiel will bis 2040 alle Inlandsflüge elektrifizieren. Batterien könnten zwar Passagiere zwischen Stavanger und Bergen transportieren, aber nicht von Oslo nach New York. Da auf Kurzstreckenflügen nur ein geringer Teil des Flugtreibstoffs verbraucht wird, wird Strom im Jahr 2050 nur 2 % des Flugtreibstoffmix ausmachen. Die Industrie investiert bereits erhebliche Ressourcen in nachhaltige Flugtreibstoffe. Airbus zum Beispiel hat das Ziel, bis 2035 das weltweit erste emissionsfreie Flugzeug mit Wasserstoff zu entwickeln.
Die Schifffahrt ist ein weiterer starker Umweltverschmutzer, der ihre Denkweise über Energie umgestaltet. Die Weltflotte wird hauptsächlich von Dieselmotoren angetrieben, die mit Schiffstreibstoff betrieben werden, aber die Aufnahme alternativer Kraftstoffe in bestellten Schiffen ist von 6 % im Mai 2019 auf fast 12 % im Juni 2021 gestiegen. Mit Ausnahme der laufenden Elektrifizierung Im Short-Sea-Segment sind die alternativen Kraftstoffe derzeit noch hauptsächlich auf fossiler Basis und insbesondere verflüssigtes Erdgas (LNG). LNG ist ein weniger kohlenstoffintensiver Kraftstoff als Öl, aber eine umfassendere Dekarbonisierung erfordert die Aufnahme von Wasserstoff und Ammoniak.
Die Glaubwürdigkeit von Wasserstoff als Dekarbonisierungskraftstoff liegt in seiner Herstellung. Blauer Wasserstoff wird durch Abscheidung und Speicherung des Kohlenstoffs aus Erdgas hergestellt, und grüner Wasserstoff wird hergestellt, indem erneuerbare Energie zum Antrieb von Elektrolyseuren verwendet wird, um den Wasserstoff aus Wasser zu spalten. Der blaue Weg erfordert die Abscheidung und Speicherung von Kohlenstoff, und die Verwendung fossiler Brennstoffe lässt einige dieser Produktionsform misstrauisch gegenüberstehen. Deutschland beispielsweise sei angeblich nur bereit, grünen Wasserstoff zu subventionieren. Aber wenn wir bis 2050 Netto-Null erreichen wollen, brauchen wir beides, auch wenn wir bei DNV prognostizieren, dass grüner Wasserstoff bis Mitte des Jahrhunderts die dominierende Methode sein wird.
Das verfügbare politische Instrumentarium zur Förderung von Wasserstoff und zur Reduzierung der Emissionen in den schwer zu reduzierenden Sektoren ist breit gefächert. Vorschriften für eine nachhaltige Beimischung von Flugbenzin, die zu einem Anstieg der Flugticketkosten führen, werden die Anzahl der Reisen verringern und gleichzeitig dazu beitragen, den Übergang zu kohlenstoffarmen Kraftstoffen zu finanzieren. Ein höherer CO2-Preis wird Wasserstoff wettbewerbsfähiger machen. Auch direkte Subventionen, wie sie von Berlin und Washington initiiert wurden, sind sehr effektiv. Es ist vielleicht unfair, die Rhetorik rund um Wasserstoff als Hype einzustufen, da es im Wasserstoffsektor einen wahren Rausch von Innovationen und Investitionen in der realen Welt gibt. Aber wenn sich die Vorhersage von Bundeskanzler Scholz erfüllen soll und Wasserstoff wirklich näher ist, als wir denken, brauchen sie mehr Hilfe (und vielleicht einen Stock) von Regierungs- und Industriegremien.
https://www.forbes.com/sites/sverrealvik/2022/02/...rogens-potential/ |
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