alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Freunde, die nicht über genügend freie Zeit verfügen, haben mir gegenüber zum Ausdruck gebracht, daß sie an Beiträgen und Berichten außerhalb des Qualitätsjournalismus zum Immobilienprojekt Stuttgart 21 (S21) interessiert sind. In den Medien finden sich fast ausnahmslos Lohnschreiber, die damit ihr tägliches Brot verdienen. Dabei folgen sie Vorgaben, die oftmals eingefärbt nach Vorgaben des Verlegers publiziert werden. Somit sucht man, von meiner Seite aus publiziert, vergeblich nach Artikeln von BILD, StN, StZ usw. Es wäre schön, wenn es bei Ariva auch einen Kreis gäbe, der an einer sachlich geführten Diskussion teilhaben möchte. Im weiteren Verlauf möchte ich versuchen, all denen, die das Projekt noch nicht oder nur wenig kennen, näherzubringen.

Vier Teilnehmer hatte die erste Montagsdemo gegen Stuttgart 21, zu ihren besten Zeiten versammelten sich mehr als 100 000 Menschen zum Protest gegen das Milliardenprojekt der Bahn. Zum zehnjährigen Jubiläum hoffen die Gegner noch einmal auf ein wenig Aufmerksamkeit.
Auch die Dauer-Mahnwache vor dem Hauptbahnhof gibt es noch. In dem Zelt beantworten zwei Gegner Fragen, außerdem verteilen sie Material wie Reden oder Presseerklärungen. Viele der Aktiven sind älter und ziehen eine solche Möglichkeit der Information über das Internet vor.

Zehn Jahre MoDe - heute die 484.

Dienstag, 8. Oktober ? 19.30 Uhr (17,- Euro)
Mit Max Uthoff, Christine Prayon, Uta Köbernick, Timo Brunke, Gadjo Trio u. a.
Eine Veranstaltung der Bewegung zum Erhalt des Stuttgarter Kopfbahnhofs und gegen Stadtzerstörung.

10 Jahre Montagsdemos gegen Stuttgart 21

Wer die Kraft hat, seit zehn Jahren jeden Montag gegen ein Bahnprojekt auf die Straße zu gehen, der möge die Hand heben. In Stuttgart sind es derzeit mehrere Hundert Menschen ? übrig geblieben aus einer Zeit, in der Zehntausende die Straßen der Stadt füllten. Sie sind standhaft geblieben bis heute, und sie werden auch am kommenden Montag wieder auf der Straße stehen ? ehe einen Tag darauf, am 8. Oktober, im Stuttgarter Theaterhaus der zehnte Geburtstag der Stuttgarter Montagsdemo gefeiert wird, unter anderem mit Kabarett-Leckerbissen wie Max Uthoff und Christine Prayon.

30 Leute und ein paar Kerzen

Redner:
Winfried Wolf, Verkehrsexperte, Publizist und Gründungsmitglied von 'Bahn für Alle'
Volker Lösch, Theaterregisseur

ein YouTube-Video

Seit zehn Jahren demonstrieren viele Stuttgarter Bürger gegen das Milliardengrab Stuttgart 21 ? Anlass genug, auf diesen langen Zeitraum zurück zu blicken und auch Perspektiven des unermüdlichen Widerstands für die Zukunft aufzuzeigen. Hierzu hatten Die FrAKTION, das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21 und die Parkschützer zu einer Pressekonferenz ins Stuttgarter Rathaus eingeladen.

Video: Pressekonferenz zu 10 Jahre Montagsdemo gegen S21

Auch heute zieht kaum jemand die »Bahnreform« von 1994, die Umwandlung der Bahn in eine Aktiengesellschaft, in Zweifel. Dabei ist die Bilanz dieser Reform überwiegend negativ ? gerade auch dann, wenn man Ankündigungen und Versprechungen von damals zum Maßstab nimmt: Abbau von Infrastruktur statt Ausbau, Halbierung der Belegschaft statt »sicherer Arbeitsplätze«, Rückzug aus der Fläche anstelle von Präsenz, Immobiliengroßprojekte mit Bahngelände und Ausverkauf von Bahnhöfen anstelle einer »Renaissance der Bahnhofskultur«. Stuttgart 21 ist DER Betonklotz am Hals der Deutschen Bahn.

ein YouTube Video

Verkehrsminister Winfried Hermann und Kontext-Autor Arno Luik diskutieren in Tübingen über Zustand und Zukunft der Deutschen Bahn ? unter besonderer Berücksichtigung von Stuttgart 21.
Mittwoch, 16.10.2019 um 19:30 Uhr im Bootshaus am Neckar, Wöhrdstraße 25, Tübingen

Der Eintritt ist frei

Wenn uns der Planet Erde um die Ohren fliegt, flieht die Elite ins All. Unter Führung von Winfried Kretschmann, glaubt die Kabarettistin Christine Prayon. Sie weiß auch schon wie die Mission heißen wird: oben bleiben.

Christine Prayon bei der Veranstaltung "10 Jahre Montagsdemo"

Ihr kriegt uns nicht los ? wir euch schon!
Mit Max Uthoff, Christine Prayon, Uta Köbernick, Timo Brunke, Joe Bauer, Foaie Verde ? und vielen Gästen, die oben bleiben.

10 Jahre Montagsdemos gegen S21

Vorgetragen von Timo Brunke bei der Jubiläumsfeier anlässlich des 10 Jährigen Jubiläums der Montagsdemos gegen Stuttgart 21 (zu #3370)

S21 ist beim Betrachten des Ganzen lediglich ein Puzzleteil. Es ist zwar ein sehr teures aber in der Tat nur ein Teil, gemessen an den anstehenden Aufgaben der DB.

Seit dem Jahr 2000 wurden 336 Bahnhöfe stillgelegt. Dies ergab eine kleine Anfrage im Bundestag. Gerade in den ländlichen Regionen ist ein Anschluss an das Schienennetz jedoch eine Voraussetzung, um die Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene zu erreichen.

Reaktivierung als Kernelement der Verkehrswende

Redner*innen:
Sidar Carman, DIDF (Föderation Demokratischer Arbeitervereine e.V.) Stuttgart; "Erdogans Aggression gegen Kurden in Nordsyrien"
Steffen Siegel, Schutzgemeinschaft Filder; "Und ewig wächst das Filderchaos - Altes und Neues aus dem Tollhaus vor Stuttgarts Toren!"

ein YouTube-Video

An dem Brandbrief an Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) haben sich unter anderem die Bürgermeister von Böblingen, Herrenberg, Sindelfingen, Ehningen und Weil im Schönbuch beteiligt. Der Brief dürfte am Montag im Verkehrsministerium angekommen sein. Darin schreiben sie, "dass wir mit Sorge die Entwicklungen an unserer Bahn- und Autobahninfrastruktur sehen." Sie befürchten, dass es einen Verkehrsinfarkt gibt, wenn die A81 ausgebaut wird und gleichzeitig im Zuge der S21-Bauarbeiten die Gäubahn gekappt wird und in Vaihingen endet.

Stellungnahme angefordert

Allmählich scheint es bei Stadt und Region zu dämmern, dass die Gäubahn (Stuttgart - Singen bzw. Freudenstadt) geradeswegs in die Problemzone fahren wird, wenn die heutige S21-Planung nicht geändert und ergänzt wird. Diese will die Gäubahn ? aus heutiger Sicht vielleicht 2024 ? im Bereich Nordbahnhof kappen, um die S-Bahn von und nach Feuerbach leichter an die neue Station Mittnachtstraße anschließen zu können, obwohl dafür auch andere Lösungen möglich wären. Zu diesem Zeitpunkt wird die vorgesehene Führung der Gäubahnzüge über den Flughafen noch längst nicht umgesetzt sein, und es ist überhaupt nicht abzusehen, wann dies der Fall sein könnte. Man kann sich des Eindrucks nicht erwehren, dass Stadt und Region die dauerhafte Kappung unterstützen - dies um aus Eigeninteresse vollendete Tatsachen zu schaffen, denn schließlich will man die freiwerdenden Flächen lieber heute als morgen bebauen.

Ist der Fernverkehr auf der Gäubahn dem Ende nahe?

Die Nebel im Stuttgarter Pressehaus lichten sich. Zumindest beim Sparprogramm. Geschlossen werden sollen die Redaktionen in Esslingen, Böblingen, Waiblingen und Göppingen. Der Einheitsbrei wird immer breiter.
In der Tat geht es hier nicht um Peanuts. Die Gewerkschaft spricht von 40 bis 45 Stellen, die in der 270-köpfigen StZN-Redaktion gestrichen werden sollen. Als sicher gelte, dass in einem ersten Schritt die Außenredaktionen in Esslingen, Böblingen, Waiblingen und Göppingen geschlossen werden.

Die Gutsherren legen die Axt an

?Unerträglich? nennt der baden-württembergische Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) die Dauer von Planungs- und Bauverfahren der Deutschen Bahn. Am Beispiel Gäubahn, deren Ausbau seit über 20 Jahren von Bundesverkehrsministerium und Bahn verschleppt und verzögert wird, macht Hermann im Interview mit dem SÜDKURIER deutlich, was sich ändern muss.

Fünf Jahre Planung und Bauzeit für sechs Kilometer Strecke

Die Züge oft zu spät, die Infrastruktur marode, die Finanzlöcher riesig: Bei der Deutschen Bahn ist nur das Chaos perfekt. Im Interview erklärt der Bahn-Experte Thomas Wüpper, wie es so weit kommen konnte und warum er bezweifelt, dass die Klimaschutzbemühungen der Bundesregierung für den Schienenverkehr die Wende bringen werden.

Die Bahnreform liegt 25 Jahre zurück

Das Eisenbahn-Bundesamt (Eba) in Bonn hat die fehlerhafte Baugenehmigung für den Straßenanschluss von Plieningen und die ICE-Strecke entlang der Autobahn mitsamt Flughafen-Anschluss korrigiert. Laut Eisenbahn-Bundesamt seien die Fehler mit dem erteilten Ergänzungsbeschluss, der am Donnerstag zugestellt wurde, geheilt. Es könne nun sofort gebaut werden. Das wird von einem Kläger bestritten.

Alle Beteiligten wollten die Revision

Derzeit steht ?Suse? noch in der Mitte des Tunnels ungefähr auf Höhe des Stuttgarter Fernsehturms in fast 200 Metern Tiefe. Bis Ende November soll die rund 120 Meter lange und fast 11 Meter hohe Maschine laut Bahn abgebaut sein. Teile wie Kabel oder die Stahlhülle werden verschrottet, Herzstücke der Maschine wie Antrieb oder Hydraulik dagegen von Herrenknecht aufbereitet.

Teile werden verschrottet

Normalerweise benötigt die Vorplanung für einen Rettungsschacht circa sechs Wochen. Bei diesem, der am Rand des Rosensteinparks derzeit entsteht, dauerte es ein ganzes Jahr. Durch den relativ kleinen Durchmesser von 6,5 Meter könne außerdem nur ein Mini-Bagger den Aushub vornehmen ? all das koste sehr viel Zeit. Der Rettungsschacht liegt zwischen den Röhren, die nach Bad Cannstatt und zum Rosenstein führen, und soll 25 Meter tief werden.

Zehn Meter ist der Schacht bereits tief

... die das Gebäude als Logistikzentrum nutzt. Eine Ersatzfläche dafür ist aktuell nicht verfügbar. Der Gemeinderat der Landeshauptstadt hatte außerdem beschlossen, dass im Zuge der Erschließung der Entwicklungsfläche Rosenstein an der Stelle des heutigen Paketpostamtes später eine Parkerweiterung stattfinden soll.

Klarstellung zum Standort einer Interimsoper

Dann muß die Stadt zuerst einmal das Paketpostamt erwerben, danach abreissen und die so entstandene Fläche renaturieren. Man hat den Mittleren Schlossgarten und den Rosensteinpark für viel Geld denaturiert und uralte Bäume lustvoll herausgerissen. Die Verantwortlichen gehen wie immer straffrei aus und der Steuerzahler finanziert immer noch jeden Unsinn.

Züge fahren unpünktlich oder gar nicht, so geht das seit Jahren ? und mit Go-Ahead ist es nicht besser geworden. Warum läuft auf der Rems-Schiene und im deutschen Bahnverkehr insgesamt so vieles so schrecklich schief? Ein Interview mit einem Bahn-Experten: Arno Luik klagt an.

Von der Rems-Strecke bis zu Stuttgart 21

Momentan sieht alles danach aus, als würde sich auf der Filder­ebene eine neue Art des Protests gegen das Betriebskonzept für Stuttgart 21 formieren. Der Auslöser war ein Gutachten des Experten Eberhard Hohnecker, das zu einem schier vernichtenden Ergebnis kommt. Kernpunkt ist, dass offenbar unklar ist, inwiefern S-Bahnpendler künftig Nachteile durch Stuttgart 21 haben werden. Es fehle an einem Nachweis, sagte Hohnecker bei einer Sitzung des Gemeinderats von Leinfelden-Echterdingen.

Niemand weiß es konkret, das ist das Problem

Ein Beispiel dafür ist der Bahnhof Zürich-Oerlikon, immerhin der zehntgrößte Bahnhof der Schweiz. Dort war jetzt gerade der Spatenstich für den Franklinturm, ein 80 Meter hohes Bürohochhaus mit 21 Stockwerken. Im Jahr 2018 wurde bereits das Hochhaus Andreasturm beim Bahnhof Oerlikon fertiggestellt. Am Max-Frisch-Platz beim Bahnhof Oerlikon sind zwei weitere Hochhäuser mit einer Höhe von 54 bzw. 80 Metern geplant.

Was hat demgegenüber S21 zu bieten?

Am Samstagabend (19. Oktober) ist ein ICE der Deutschen Bahn mit rund 350 Reisenden im Stuttgarter Hauptbahnhof auf den Prellbock aufgefahren. Die Unfallursache ist unklar. ICE 592 war auf dem Weg von München über Mannheim und Frankfurt(Main) nach Leipzig.

Unfall im Stuttgarter Hauptbahnhof

Mit S21 bestünde dann der Prellbock aus einem auf die Ausfahrt wartenden Zug (Gleismehrfachbelegung zum erreichen der geplanten Leistungssteigerung).