Klasse News!
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Dieses Projekt kann ein Knotenpunkt für die Verwendung von Wasserstoff als Treibstoff auf See sein und einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung des Wasserstoffmarktes in Norwegen leisten, sagt Leistad.
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Kann ein Scheideweg sein!
Enova stellt 38 Millionen für die Wasserstofffähre und die Wasserstoffproduktion in Rogaland bereit. Dies ist Enovas dritte Auszeichnung für Wasserstoffprojekte auf Schiffen in einem Monat. GRÜNE TECHNOLOGIE Nächstes Jahr wird Norleds Fähre MF Hidle auf der Finnøy-Verbindung in Rogaland mit ihrem Heimathafen in Judaberg fahren. Die im Bau befindliche Fähre wird zunächst mit Biodiesel betrieben, Norled erwägt jedoch, sie für den Umbau mit Wasserstoff umzubauen. Das Unternehmen hat bisher keine Investitionsentscheidung für das Projekt getroffen.
Der Wasserstoff für die Fähre wird planmäßig von GreenH aus Oslo produziert. Das Unternehmen wird eine Produktions- und Bunkeranlage in Fiskå betreiben, die sich 10 Kilometer südöstlich von Judaberg befindet.
Enova gibt jetzt bekannt, dass sie das Fährprojekt mit 14,6 Mio. NOK und die Produktions- und Bunkeranlage mit 24,2 Mio. NOK unterstützen werden.
Das Fährprojekt wurde zuvor auch von der EU unterstützt.
Erhält 38 Millionen von Enova
Im vergangenen Monat haben Enova und das Pilot-E-Programm mehrere Wasserstoffprojekte auf See unterstützt, darunter 28 Mio. NOK für ein wasserstoffbetriebenes Arbeitsboot für Midtnorsk Havbruk und 219 Mio. NOK für Wilhelmsen für zwei wasserstoffbetriebene Frachtschiffe, die zwischen norwegischen Ölbasen verkehren.
- Dieses Projekt kann ein Knotenpunkt für die Verwendung von Wasserstoff als Treibstoff auf See sein und einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung des Wasserstoffmarktes in Norwegen leisten, sagt Leistad.
"Hier werden sowohl die erste dedizierte Wasserstofffüllungsinfrastruktur für Schiffe als auch die erste Anlage zur Herstellung von Wasserstoff für den maritimen Sektor errichtet", sagt er.
- Ist anspruchsvoll
Norled hat zuvor auch eine Wasserstofffähre für die Hjelmeland-Verbindung bestellt. Dies wird mit flüssigem Wasserstoff betrieben, während MF Hidle gemäß dem Plan mit komprimiertem Wasserstoff betrieben wird.
Der Wasserstoffmarkt befindet sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium und das Unternehmen ist mit der Unterstützung zufrieden.
- Ohne die Unterstützung unter anderem von Enova ist dies für uns einfach nicht möglich. Dies zum ersten Mal zu tun ist anspruchsvoll und wir versuchen, einen Markt aufzubauen, sagt Projektmanagerin Hilde-Kristin Sæter in Norled zu E24.
In der Finnøy-Verbindung gibt es sechs Häfen, die auf verschiedene kleinere Inseln verteilt sind. Für den Betrieb von elektrischen Fähren steht nicht genügend Strom zur Verfügung. Daher ist der Wasserstoffbetrieb eine Lösung, die funktionieren kann.
Wenn Norled eine Entscheidung trifft, kann die Fähre ab dem ersten Quartal 2022 mit Wasserstoff betrieben werden.
- Sehr erfreulich
Die GreenH-Anlage wird Norwegens erste Wasserstoffproduktionsanlage für die maritime Industrie sein.
General Manager Morten Solberg Watle von GreenH AS ist mit der Unterstützung von Enova zufrieden und glaubt, dass dies zur Beschleunigung des Marktes beitragen kann.
- Es ist natürlich sehr erfreulich. Wir arbeiten seit mehr als einem Jahr an diesem Projekt. Es ist ein Frühphasenprojekt in einem Markt, der noch nicht da ist, und daher ist eine solche Unterstützung für den Start unbedingt erforderlich, sagt Watle zu E24.
Er hält es für einen Vorteil, dass die Produktionsanlage nicht so weit von ihrem Einsatzort entfernt ist.
- Für ein Projekt in der frühen Phase ist es wichtig, die Kosten zu senken. Hier kann zum Beispiel die Fähre direkt zu uns und zum Bunker kommen und Transportkosten vermeiden, sagt er.
Die Produktionsanlage, die GreenH zusammen mit Norconsult entworfen hat, kann täglich eine Tonne Wasserstoff liefern, und die Fähre wird etwa die Hälfte davon benötigen. Der Rest kann an andere Kunden verkauft werden, die Wasserstoff verwenden möchten.
- Dieser Standort bedeutet, dass unser Produkt möglicherweise für andere Kunden in beispielsweise der Schifffahrt oder der zukünftigen Industrie relevant ist. Wir haben einen Dialog mit mehreren möglichen Partnern, sagt Watle.
- Das Huhn und das Ei
Der Markt für Wasserstoff entlang der Küste steckt noch in den Kinderschuhen. Laut Watle kann die Unterstützung von Enova den Start erleichtern, glaubt der GreenH-Chef.
- Es ist ein kleines Huhn und Ei. Viele Menschen sind interessiert, aber es ist schwierig zu investieren, bevor Sie wissen, dass Sie Zugang zu Wasserstoff haben. Andere sind sich nicht sicher, ob sie Produktionsanlagen einrichten sollen, bevor sie wissen, dass sie Wasserstoff verkaufen werden, sagt Watle.
- Daher kann eine solche Einrichtung zu einem Schneeballeffekt beitragen, bei dem Sie auf dem lokalen Markt Schwung bekommen, sagt Watle.
Der zu verwendende Wasserstoff wird unter Druck komprimiert, um das Volumen zu verringern. Dann haben Sie an Bord Platz für mehr Wasserstoff als bei atmosphärischem Druck.
Im Vergleich dazu ist flüssiger Wasserstoff noch kompakter und liefert mehr Kraftstoff an Bord. Es erfordert jedoch andere Arten von Produktionsanlagen und ist anspruchsvoller zu lagern, da es auf minus 253 Grad abgekühlt werden muss.
Zufriedener Klimaminister
Letzte Woche hat die Regierung einen umfassenden Klimaplan vorgelegt, der Norwegen helfen soll, das Ziel zu erreichen, die Emissionen bis 2030 mehr als zu halbieren.
Zu den Maßnahmen der Regierung gehörte es, Enova als Klimainstrument zu schärfen und in den Ausschreibungen für öffentliche Fähr- und Schnellbootverbindungen Anforderungen festzulegen, dass die Schiffe mit emissionsarmer oder emissionsfreier Technologie betrieben werden müssen.
- Der vor dem Wochenende vorgelegte Klimaplan betont, dass wir die Emissionen aus der Schifffahrt reduzieren müssen, um unsere nationalen Klimaziele zu erreichen. Wasserstoff ist ein wichtiger Bestandteil dieser Lösung, sagt der Minister für Klima und Umwelt, Sveinung Rotevatn, in einem Kommentar.
- Es ist erfreulich zu sehen, dass Norled und GreenH in diese Projekte investieren und dass Enova bewertet hat, dass sie gut genug sind, um Unterstützung zu erhalten, fügt er hinzu.
- Hilft innovativen Spielern
Rotevatn betont das Know-how norwegischer Reeder und Werften und bittet sie, die Chancen zu nutzen, die sich ergeben, wenn sowohl Norwegen als auch Europa und die Welt ihre Emissionen drastisch senken sollen.
- Mehrere Akteure in Schifffahrt, Werften und Reedereien arbeiten an innovativen Projekten, von denen wir mehr sehen wollen. Unter anderem durch Enova wird sich der Staat beteiligen und innovativen Akteuren helfen, die bereit sind, Risiken einzugehen, um eine klimafreundlichere Industrie zu entwickeln, sagt Rotevatn.
Watle glaubt, dass es mehr Schiffe geben wird, die mit Wasserstoff betrieben werden, aber dass die Lösungen an die lokalen Herausforderungen angepasst werden.
- Es wird wahrscheinlich eine Mischung sein, in der Sie flüssigen Wasserstoff für Schnellboote verwenden können, die hohe Geschwindigkeit benötigen, oder für Schiffe, die längere Strecken zurücklegen. Wasserstoff ist auch für Fähren auf Verbindungen relevant, bei denen es schwierig ist, Strom zu verbrauchen, während Fähren auf kürzeren Entfernungen mit Strom betrieben werden können, sagt er.
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