eingestellt wurde das projekt schon vor 2 oder 3 jahren
die letzten sätze klingen etwas versöhnlicher
Ganz natürlich, sind Anhänger von Brennstoffzellenfahrzeugen empört. Eric Denhoff, President und CEO des kanadischen Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband, gegenüber der CBC, dass die Busse sollten auf der Straße als Demonstrationsprojekt gehalten haben, trotz ihrer höheren Betriebskosten. Er sagt, elektrische Trolleybusse auch mehr als Diesel kosten, aber die Verkehrsbetriebe schafft es eine große Flotte von ihnen auf der Straße, um weitere andere Ziele wie die Verringerung der Verschmutzung zu halten.
"Auch wenn es ein wenig zusätzliche Kosten, um diese Dinge zu laufen, haben Sie jetzt zu gehen und kaufen 20 neue Dieselbusse, sie zu ersetzen, so dass ich nicht verstehen, wie die Mathematik auf das funktioniert", sagte Denhoff. "Ich denke nur Management gibt nicht wie neue Technologie." Leider für Denhoff und andere Wasserunterstützer, in der realen Welt die meisten Entscheidungen wie diese kommen auf Dollar und Cent. Jede dieser Wasserstoffbussen hat auf der Straße für mindestens vier Jahre und 200.000 Kilometer gewesen; wie viel eher eine Demonstration benötigen Sie?
All dies belebt die uralte Rätsel - was zuerst eintritt, die Infrastruktur oder den Bus? In einem seltsamen Wendung begann Hyundai Verkauf der Wasserstoffantrieb Version seiner beliebten Tucson SUV in der Vancouver-Markt im letzten Monat. Kein Wort darüber, ob das Glück Hyundai Tucson FCEV Eigentümer müssen nach Quebec fahren, um zu tanken. |
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