der Unterstützung für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge!
Teslas größter Konkurrent ist in Sichtweite verborgen
Jon LeSage
Oilprice.com2. Dezember 2019, 20:00 Uhr GMT + 1
Der Tesla Cybertruck wird so enthusiastisch, wie es sich CEO Elon Musk erhofft hatte, und prahlt damit, dass bereits 200.000 Vorbestellungen für den am Donnerstagabend gestarteten futuristischen Elektro-Pickup eingegangen sind . Aber er muss noch auf das Angebot von Trevor Milton, CEO von Nikola Motors , reagieren, das noch coolere Design seines Brennstoffzellen-Pickups zu teilen, um einen "breiteren Markt" zu erreichen.
Nikola Motors befindet sich im Zentrum einer Welle der Unterstützung für Wasserstoff- und Brennstoffzellenfahrzeuge, die vermisst wurden. Musk hat jahrelang Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeuge entlassen und verspottet, aber das Lastwagensegment greift danach - zusammen mit Befürwortern von Cleantech und Ökostrom -, die zuvor immer Elektrofahrzeuge gegenüber Brennstoffzellen gewählt hatten. Das Beratungsunternehmen Cleantech Group nennt es einen neuen Weg zur „Dekarbonisierung des Transports“.
Nikola, Toyota und Hyundai werden für die Erschließung der "Wasserstoffautobahn" mit dem, was sie mit wasserstoffbetriebenen Nutzfahrzeugen herausbringen, belohnt. Daimler Trucks, Kenworth und der Lkw-Motorenhersteller Cummins sind ebenfalls am Start. Ein weiteres Segment, das an Unterstützung gewinnt, sind Brennstoffzellenbusse.
von Amazon erhalten hat) und das, was Ford und GM in den Werken haben, werden mit Teslas Cybertruck konkurrieren.
Bei Nutzfahrzeugen können Wasserstoff und Brennstoffzellen der Gewinner sein. oder zumindest der stärkste Konkurrent zu Diesel-, Benzin- und zukünftigen Elektrofahrzeugen.
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Budweiser Brauer Anheuser-Busch hat begonnen, Nikola-Sattelzugmaschinen in seiner Flotte zu testen . Das Bierunternehmen plant, bis zu 800 Wasserstoff-Brennstoffzellenmodelle für seine Flotte von Langstrecken-Lieferfahrzeugen zu kaufen. Anheuser-Busch hat gerade den ersten dieser Tests durchgeführt und das Bier der örtlichen Anheuser-Busch-Brauerei mit emissionsfreien Lastwagen an das in St. Louis ansässige Enterprise Center geliefert. Nikola und der Elektrofahrzeughersteller BYD lieferten die Testfahrzeuge.
Nikola Motors erhält auch Unterstützung für seine Innovation, obwohl die Behauptungen des Unternehmens noch bewiesen werden müssen. Dazu gehört ein bahnbrechender Durchbruch in der Batterietechnologie, der die Reichweite von Elektrofahrzeugen verdoppeln könnte, ohne dass ein zusätzliches Gewicht erforderlich wäre. und eine monatliche Leasingzahlung, bei der die Kunden einem Millionen-Meilen-Leasing zu einem Preis von 95 Cent-Meilen oder 950.000 USD über einen typischen Mietzeitraum von sieben Jahren zustimmen müssten, um das Risiko des Kaufs eines Brennstoffzellen-Lkws zu verringern. Nikola hat auch Pläne, etwa 700 Wasserstofftankstellen einzurichten - ein weiterer Investitionsplan, der Tesla ähnelt und dessen Supercharger-Netz in Angriff nimmt.
Die Toyota Motor Corp. hat das weltweit meistverkaufte wasserstoffbetriebene Auto, den Mirai, aber auch Brennstoffzellen-Lkw. Das Unternehmen hat einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw getestet, der Schiffscontainer im Hafen von Los Angeles befördert. Das Unternehmen hat außerdem mit dem Lkw-Hersteller Kenworth ein Projekt zum Bau von 10 emissionsfreien Lkw der Klasse 8 abgeschlossen. Sie werden von der kalifornischen Luftfahrtbehörde Zero and Near-Zero Emissions Freight Facilities unterstützt. Diese Lastwagen werden im Hafenkomplex für die Häfen von Los Angeles und Long Beach eingesetzt.
Hyundai Motor Co. plant, bis 2030 eine Produktionskapazität von 500.000 Brennstoffzellensystemen für Personen- und Nutzfahrzeuge zu einem Preis von rund 6,4 Milliarden US-Dollar zu errichten. Der koreanische Hersteller hat kürzlich das Konzept seines geplanten HDC-6 Neptune-LKW mit Wasserstoff-Brennstoffzelle in Atlanta vorgestellt. Hyundai sieht Chancen in den USA, aber der asiatische Markt wäre auch heiß - mit ernsthaften Zusagen der Regierungen von Südkorea, Japan und China für Brennstoffzellenfahrzeuge und Wasserstofftankstellen.
Die Nachfrage nach Wasserstoff-Brennstoffzellenbussen steigt. Sowohl Toyota als auch Hyundai haben Angebote und haben begonnen, Brennstoffzellenkomponenten an Bushersteller zu verkaufen, insbesondere in China. Eine Reihe von chinesischen Fahrzeugherstellern haben ihre eigenen Busse entwickelt, darunter der staatseigene SAIC Motor, der größte Autohersteller des Landes, und die Geely Auto Group, zu der auch die Marken Volvo Cars und Lotus gehören.
Staatliche Anreize - und strenge Emissionsauflagen - haben auch dazu beigetragen, dass Brennstoffzellenbusse mit kalifornischen Verkehrsbetrieben starten . Mit Wasserstoff betriebene Busse haben eine bis zu doppelt so große Reichweite wie batterieelektrische Busse. Sie können auch schnell tanken und sind einfacher zu skalieren, da eine Wasserstofftankstelle ein größeres Volumen bewältigen kann als eine einzelne Ladestation. aber die kaufpreise sind immer noch sehr hoch.
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Ballard Power Systems mit Sitz in British Columbia, Kanada, entwickelt und produziert Brennstoffzellenprodukte und -lösungen, die Teil dieser Brennstoffzellenbusse sind. Das Unternehmen ist hocherfreut , dass seine Aktien nach 40 Jahren Kämpfen in der Branche steigen.
Laut Randy MacEwen, CEO von Ballard, hat sich das Unternehmen im vergangenen Jahr dramatisch verändert. Ein Teil davon stamme von Kunden in Europa, wo der Betrieb eines mit Brennstoffzellen betriebenen Elektrobusses jetzt kostengünstiger ist als eine herkömmliche Kraftstoffversion, sagt er. Der Einsatz der Brennstoffzellentechnologie diversifiziert sich in Schiffe, Züge und Gabelstapler.
Elektrizität ist auch eine weitere Möglichkeit zur wirtschaftlichen Unterstützung, da die Energieversorger für die Einhaltung der Umweltvorschriften an Bedeutung gewinnen. Auch Stahlhersteller und Erdölraffinerien interessieren sich für Wasserstoff für ihre wärmeintensiven Prozesse. Das hat viel Kohle, Öl und Erdgas gekostet. Aber der Druck der Regierung auf der ganzen Welt hat zu Durchbrüchen geführt .
"Wasserstoff hat einen großen Vorteil", sagte Markus Krebber, Finanzvorstand von RWE, Deutschlands größtem Stromerzeuger. "Sie können es für alles verwenden, was sich nur schwer elektrifizieren lässt, von Langstrecken-LKWs, Lastkähnen, Zügen, vielleicht Flugzeugen. Es wird erforderlich sein, um den Energiesektor zu 100 Prozent zu entkohlen."
Die Herstellung von Wasserstoff für seine Brennstoffkraft ist sehr teuer und birgt eine Vielzahl von Bedenken hinsichtlich seiner Sicherheit und der Konkurrenz durch andere Energiequellen. Europäische Energieversorger und Energieversorger arbeiten gemeinsam an der Einführung von Wasserstoff durch Elektrolyse. Dabei fließt elektrischer Strom durch Wasser und spaltet Wasserstoffatome von Sauerstoff ab. Diese Technologie ist bekannt und wird von Jahr zu Jahr billiger.
Im Transportwesen sind wasserstoffbetriebene Lkw führend, aber die Autohersteller werden nicht aufhören, bald Brennstoffzellenautos herzustellen. In den USA ist der Toyota Mirai weiterhin umsatzstärkster (so schlank wie sie sind). Der Hyundai Nexo Brennstoffzellen-SUV-Crossover ersetzte das Tucson FCEV des Unternehmens und konkurriert mit der Honda Clarity Fuel Cell.
Das Projekt Hydrogen Mobility Europe (H2ME) befürwortet Brennstoffzellenfahrzeuge und unterstützt ein europäisches Netzwerk von Wasserstofftankstellen. In diesem Markt erhalten die Daimler GLC F-CELL-, B-Klasse F-Cell-, Mirai-, Clarity Fuel Cell- und Daimler B-Klasse F-Cell- sowie Symbol-Lieferwagen mit erweiterter Brennstoffzellenpalette Unterstützung von H2ME
https://finance.yahoo.com/news/...Y_zE4RRFObyLUbcCbw86XRHT79tq76rLd60 |
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