Dein Delta, United, American..........ist SEHR NEGATIV für LH!
Nur können wir und auch LH Managment daran nichts ändern.
LOGIK:
teilen wir das LH Airlinegeschäft auf in 1. Kurz/Mittelstrecke 2. Interkonti
1. und 2. haben total andere VOraussetzungen und hängen doch sehr zusammen wegen HUB System von LH
Alles hängt mit Passagieren zusammen die fliegen können und die EInnahmen für Airlines bedeuten (+Cargo wo ich später darauf eingehe)
1.: Muss LH gegen IAG und AF/KLM kämpfen für 1. und 2. + LCC in Europa für 1.
Hier sehe ich - wenn LH Managment keine Fehler macht - Vorteile LH gegen IAG und AF/KLM
LCC sehe ich Fehler bei LH Mangment - LH hat nun einmal höhere Kostenstrukturen als LCC wie Ryan oder WIzz - PUNKT
Da kann ich nicht über Preiskampf mithalten als LH - sondern über Service wie in der Vergangenheit auch.
Und was macht LH - schon vor COrovid?
Seit Jahren keine echte Businessklasse mehr in 737 und A319 -321 Kein Essen mehr - nur noch Snacks usw
2. Hier kann LH Management nichts für
EU Markt Kurz und Langstrecke ist wegen Corovid weniger EInnahmen als nordamerikanischer Markt oder asiatischer.
Das bedeutet:
Alle internationalen grossen Airlines (Flagcarrier) machen MInus in Langstrecke
NUR in Kurz und Mittelstrecke haben die Chinesen schon wieder 95% der Passagier zu 2019 und sind im Plus in der Sparte
Amis deutlcih weniger Minus als LH, IAG und AF/KLM
d.h. nach Corovid haben LH, IAG und AF/KLM einen Wettbewerbsnachteil, weil höhere Schulden angehäuft wurden.
Gegenüber Chinaairlines vor allem, US Airlines und auch Araber - die kaum kurz und Langstrecke haben, aber wo Personalabbau ganz einfach geht oder schon mal was von Gewerkschaften in DUbai, Abu Dhabi oder Katar gehört?
Obendrauf Geld ohne ENde von den Scheichs und wenn dann die EU noch den Schwachsinnsdeall CATA mit Katar macht.......
|