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Die Gaussin-Gruppe, ein Familienunternehmen mit Sitz in Héricourt, hat bei der Rallye Dakar mit ihrem Wasserstoff-Lkw eine Weltneuheit erreicht. Erfolgreiche Erfahrung für seinen CEO, Christophe Gaussin, Gast von France Bleu Belfort Montbéliard an diesem Freitag.
Die Zukunft der sauberen Mobilität ist jetzt. Dies ist die Botschaft von Christophe Gaussin, dem CEO der Gruppe, die seinen Namen trägt, heute Morgen an France Bleu Belfort Montbéliard. Das Familienunternehmen mit Sitz in Audincourt gelang bei der Rallye Dakar mit seinem Wasserstoff-Lkw eine Weltneuheit. "Das ist sehr vielversprechend für den gesamten Wasserstoffsektor. Wenn wir die globale Erwärmung wirklich bekämpfen wollen, können wir es jetzt tun."
Mit Ihrem Unternehmen haben Sie gerade eine Weltneuheit geschafft: einen Wasserstoff-Lkw auf der Dakar in Saudi-Arabien. Der H2 Racing Truck, der eine Art Testsession in sehr großem Maßstab startete. Wie beurteilen Sie das?
Ein etwas außergewöhnliches Ergebnis, denn wir haben diesen LKW gebaut, der 800 PS leistet und in weniger als acht Monaten mit 140 km / h unterwegs ist. Es ist also schon eine Performance. Es sind registrierte Straßen und sein Verhalten ist außergewöhnlich. Es hat den Vorteil eines Elektroautos und es ist wie ein großer Lastwagen. Es ist also dieses großartige Paar, das es ermöglicht, Profile von Dünen nacheinander zu passieren. Es ist also sehr vielversprechend. Es ist ein Lastwagen, der 80 Kilo Wasserstoff benötigt, nur um ein Special zu machen, wissend, dass eine Dakar über 10.000 km gefahren wird. Es gibt 4.000 km Rennen und der große Vorteil gegenüber einem normalen LKW ist, dass ein normaler LKW 800 Liter Diesel trägt. Es ist also sehr vielversprechend für den gesamten Wasserstoffsektor, den wir vertreten. Wir zeigen auch gerne, dass Technologie existiert und dass wir, wenn wir wirklich gegen die globale Erwärmung oder den Klimawandel kämpfen wollen, es jetzt tun können. Wir sind Teil dieser Logik.
Bis zu dem Punkt, an dem wir uns in den kommenden Jahren diese Art von Wasserstoff-Lkw auf unseren Straßen vorstellen können?
Dies ist in einem bestimmten Marktsegment möglich. Vor allem an den Hafenterminals, denn wir haben nicht das Problem des Aufladens. Es genügt, in Anführungszeichen eine Wasserstoffstation auf einen bekannten Perimeter zu setzen. Und es gibt bereits einen großen Bedarf an Hafenterminals, auf die Logistiklager folgen. Wir haben 2012 angefangen. Wir haben Dieselfahrzeuge im Jahr 2014 eingestellt, also sind wir der Phase voraus und schlagen ein komplettes Angebot vor, das bereits wirtschaftlich sinnvoll ist. Wissen Sie, dass Sie auf dem Wasserstoffteil 60% des Preises haben, der mit der Verteilung von Wasserstoff zusammenhängt. Wenn Sie es dank der Elektrolyse der Wasserstoffstation vor Ort herstellen können, ist es ein Gewinn. Es ist also möglich, schon morgen, haben wir es bewiesen.
Es gibt eine weitere Revolution in Ihren Projekten: autonome Lastwagen mit einem revolutionären Chassis in Form eines Skateboards....
Es ist eine Plattform für 44-Tonnen-Lkw mit einem leichten Chassis, die es ermöglicht, diesen signifikanten Gewinn für Spediteure von 500 Kilo pro Lkw zu erzielen. Wir werden es vor allem in den Vereinigten Staaten fördern, da der Markt dort lebhaft ist.
Es hat den Vorteil, dass es dual ist, das heißt, dass wir auf der einen Seite die Batterie aufladen können, um eine Reichweite von 400 km zu haben, und auf der anderen Seite Wasserstoff, also 800 km, was durch die Kombination der beiden Energien insgesamt 1.200 Kilometer ergibt. Es ist also eine Revolution. Wir werden diese Geschwindigkeit der Ausführung haben. Das ist es, was sicherlich die Stärke der Gruppe ausmacht, es ist, der Phase voraus zu sein.
Genau, all diese großen Herausforderungen, diese großen Märkte, die Sie angehen, wie positionieren wir uns als Familienunternehmen vor globalen Konzernen, Giganten?
Schon jetzt, weil wir der Phase voraus sind. Dieselfahrzeuge damals zu stoppen, es musste getan werden, es war gewagt. Unterstützt wurden wir auch durch den Technologietransfer. Im Jahr 2014 haben wir unsere ersten Fahrzeuge hergestellt. Und dann haben wir auf globaler Ebene ein Geschäftsmodell, das darin besteht, Technologie, Technologietransfer, mit zukünftigen Lizenznehmern zu teilen. Also etwa vierzig Produktionen auf der ganzen Welt zu erweitern, mit der Priorität der Vereinigten Staaten, Kanada, Russland, Saudi-Arabien. Es ist ein Modell, das auch interessant ist, weil die Transportpreise im Moment explodieren.
Können wir in Betracht ziehen, mit all diesen Projekten in Héricourt zu mieten?
Ja, wir stellen ständig ein. Und dann gibt es die ganze interessante Branche, neue Berufe und wir sind sehr interessiert. Wir sind jetzt 300 Jahre alt und machen weiter. |
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