Ich gliedere das mal aus der Diskussion aus, die außerhalb des Boards geführt wird:
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BYD gibt Ladegeschwindigkeiten für den Recharge, die sich auf die Tranche von 30% (!!?!) auf 80% beziehen, mit 25 min an. Die Werte passen zur den Meldungen einzelner Fahrer, dass wir hier Ladeleistungen haben, die durchschnittlich unter 80 tw sogar unter 73 KW liegen. Das ist übrigens genau deckungsgleich mit dem China-Tesla, der Lipos anderer Hersteller drin hat. Der Han verbraucht im Stadtzyklus mit max 30 km/h Durchschnitt, also viel Rekuperationsmöglichkeit, 22,7 – 23,4 kwh. Zum Vergleich Tesla 14 – 18kwh, der alte Ioniq (Modell 2017 – 2019) lag da schon bei 9,4 – 10,3 kwh.
Die Ladeleistung der im Herbst kommenden Kias und Hyundas liegt bei durchschnittlich 135 – 180 kw, in der Spitze saugen die 220 kw, Benchmark ist dann: 18 min von 10 auf 80% (77kWAkku) oder 4,5 min für je 100km. Bei den Koreanern ist die Ladeleistung ist also 2 – 2,5x höher als beim Blade, oder anders ausgedrückt, der braucht im Prospekt die anderhalbfache in der Praxis wohl eher die doppelte Ladedauer, mit dem Risiko, dass er bei Kälte auch mal nur mit 30 kw viermal so lange braucht.
Der Taycan lädt von 5 – 80% in 22 min, saugt bis 270 kw Spitze. 100km dauern 3 min.
Du wolltest es nicht anders, aber vor dem Hintergrund dieser Faktoren deutet alles daraufhin, dass der Blade eher Stand 2016 – 2019 ist. Das ist wohl auch der Grund warum keine einziger BYD-Akku es trotz 10 Jahren langem JV in einen Mercedes hineingeschafft hat. Die Lipos sind Lösung für weniger anspruchsvollen PKW-Markt, Tesla hat es versucht um im Low Tier Segment und schon das dritte dritte Update im Umlauf um den Zickereien entgegenzuwirken. Aus meinen Quellen weiß ich, dass so etwas bei BMW oder MB nie aber unter keinen Umständen auftreten darf. Sie haben jahrelang gg. die Konkurrenz von Lexus gearbeitet, das Teil bis in die letzte Schraube seziert, um dann nach Jahren eine hervorragende Serie von 3ern und 5ern auszurollen. Die würden sich bei aller Abhängigkeit vom chinesischen Markt nie der Gefahr aussetzen, dass sich ein Auto mit deren Logo eine solch schlechte Publicity wie der Chinatesla einfängt.
D. h. BYD wird weiterhin den Nutzfahrzeugmarkt dominieren, aber im PKW ihren Vorsprung einbüßen.
Im Ergebnis habe ich meine BYD-Position vom Long- wieder ins Wachstumsdepot zurückgeholt und auf aktives Monitoring gesetzt.
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