Da Nikola jetzt öffentlich ist, ist es Zeit, CEO Trevor Milton kennenzulernen!
Mit der Fusion von Nikola und VectoIQ ist es Zeit, mehr über das Unternehmen und sein öffentliches Gesicht, CEO Trevor Milton, zu erfahren.
Nach dem erfolgreichen Fusionsvotum der VectoIQ-Aktionäre wird Nikola Corp. offiziell ein börsennotiertes Unternehmen (Stand: 4. Juni) an der NASDAQ-Börse als NKLA sein und VectoIQs VTIQ ersetzen. Seit sechs Jahren verfügt der aufstrebende LKW-OEM aus Phoenix über das erforderliche Kapital, das technische Know-how und die Partnerbasis, um als erster Hersteller emissionsfreie Schwerlast-LKWs und die Ladeinfrastruktur für deren Stromversorgung in Serie zu produzieren. Dies schließt batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCET) ein.
Abgesehen von den Fähigkeiten der Lastwagen, die eine Reichweite von mehr als 700 Meilen bei gleichzeitiger Emissionsfreiheit versprechen, ist die störendste Errungenschaft, wie die Gesamtbetriebskosten in den Kosten gebündelt werden. Kunden werden die Fahrzeuge über Finanzdienstleistungen von Drittanbietern leasen und voraussichtlich 1 USD pro Meile zahlen, sagte CEO Trevor Milton.
Im nächsten Jahr wird der batterieelektrische Cabover Nikola Tre vom deutschen Fließband rollen, und die Schwellen- und Daycab-Modelle Nikola One und Two werden voraussichtlich 2023 folgen. Der Nikola Badger Pickup, der ebenfalls mit angeboten wird Ein BEV- oder FCET-Antriebsstrang ist ebenfalls unterwegs. Der norwegische Partner NEL Hydrogen wird die Elektrolyseurtechnologie und die Kraftstoffausrüstung für die Verarbeitung von Wasserstoff an den Ladestationen bereitstellen.
Bis 2028 plant Nikola die Produktion von Zehntausenden von Lastwagen und Hunderten von Ladestationen und Händlern, um die Vision des Nikola-CEO von einem emissionsfreien Moloch zu unterstützen. Derzeit gibt es 14.000 Vorbestellungen. Anheuser Busch, der bereits eine erfolgreiche Bierlieferung mit einem Nikola-Lkw durchgeführt hat, bestellte 800 FCETs für seine Flotte und wird auf seinen Strecken Nikola-Tankstellen installieren.
Analysten haben vorausgesagt, dass Nikola mit einem Wert von 11 Milliarden US-Dollar 50 Milliarden US-Dollar oder mehr erreichen könnte.
Da noch keine Lastwagen in Flottenhand sind, sind alle oben genannten Erwartungen noch nicht viel? noch nicht. Aber die Versprechungen, die Milton, der das Unternehmen 2014 gründete, bisher gemacht hat, waren ziemlich teuer. Der 38-jährige Studienabbrecher, der zum Milliardär wurde, ist möglicherweise nicht selbst gemacht, da er sich 20 Dollar von seinem Vater geliehen hat, um seinen ersten Schulschläger mit Süßigkeitenverkauf zu starten, aber er ist sich dessen bewusst. Er begrüßt Skepsis und freut sich darauf, Skeptiker als falsch zu beweisen, während er die Emissionsproduktion des Transportsektors bereinigt.
Das Verständnis der Werte und der Vision des Führers ist daher möglicherweise der beste Weg, um zu beurteilen, ob Nikola auf lange Sicht dabei ist oder ob es sich um eine kurzlebige Trucking-Geschichte handelt. FleetOwner sprach am 31. Mai mit Milton über die Fusion, das Unternehmen und die Zukunft. [Dieses Interview wurde aus Gründen der Klarheit und Länge bearbeitet.]
FleetOwner : Was sind die größten Auswirkungen, die Ihre Partner und Kunden sehen werden, wenn der Zusammenschluss abgeschlossen und die Teams integriert sind?
Trevor Milton: Wir werden uns auf zwei Dinge konzentrieren. Eine davon ist, die Fabrik in Ulm zu bekommen und Lastwagen auszuspucken. Das passiert innerhalb von 12 Monaten. Dies ist die weltweit erste vollelektrische, emissionsfreie Sattelzugmaschine mit Vollproduktion. Nummer zwei baut gleichzeitig Wasserstoffstationen. An diesen Standorten arbeiten wir mit Anheuser-Busch zusammen. Wir machen uns bereit bekannt zu geben, wohin diese gehen.
Sobald diese beiden Dinge erledigt sind, hat der Wert dieses Unternehmens meiner Meinung nach fast keine Obergrenze mehr, da das gesamte Geschäftsmodell vollständig bewiesen ist, und dann ist alles nur massives Kapital für eine hohe Rentabilität.
FO: Was sind die Vorteile des Besitzes der Ladestationen gegenüber anderen Modellen, bei denen Flotten mit verschiedenen Energieversorgern zusammenarbeiten, um sie zu installieren?
TM: Nikola war für alle Hochleistungsprotokolle verantwortlich und wir sind der Leiter einer Industriegruppe für alle Hochleistungsbetankungen . Das bedeutet, dass wir nicht nur alle Protokolle entwerfen, sondern sie auch mit der Welt teilen.
Das größte Problem, das andere Menschen haben, ist, dass ihre Fahrzeuge in den Netzwerken anderer Menschen einfach nicht so gut funktionieren. Und sie sind langsam, sie sind nicht optimiert, sie können es nicht kontrollieren. Andere Leute besitzen es. Bei Nikola ist die gesamte Lieferkette vollständig in unserem Besitz, was sehr wichtig ist, da wir nicht nur den LKW, sondern auch die gesamte Energie steuern, die der LKW verbraucht.
FO: Was sind einige Herausforderungen beim Börsengang?
TM: Sie werden auf eine andere Ebene der Kontrolle gehalten. Jeder durchsucht alles, was Sie jemals tun. Das ist etwas schwieriger zu wissen, dass jedes einzelne, was Sie jemals tun, kritisiert oder gefördert wird.
Es kommt auch mit guten Dingen. Die Leute können dir vertrauen. Das größte Problem, das wir bis jetzt hatten, ist, dass viele Investoren Angst hatten, dass wir an die Börse gehen und all unsere Bücher, all unsere Zahlen, all unser Angebot aufdecken würden. Dann fühlen sie sich wohl, weil sie wissen, dass wir kein Betrug sind. Und das war für uns das Wichtigste, sicherzustellen, dass wir so transparent wie möglich sind.
Bis heute hat unser Unternehmen einen Wert von über 10 Milliarden US-Dollar. Es ist eine der größten Erfolgsgeschichten in der amerikanischen Geschichte. Wir verändern die Emissionen weltweit. Jetzt hast du ein Ziel auf dem Rücken, jeder will dich runterholen. Jeder möchte dich kurzschließen, also wirst du einfach von jedem ohne Unterbrechung getroffen. Der Schlüssel ist, durch all das sehr, sehr positiv zu bleiben und den Anlegern beizubringen, sich keine Sorgen um Daytrader und Leerverkäufer zu machen.
FO: Glaubst du, dein Glaube hat dir geholfen, auf diesem positiven Weg zu bleiben und diese neuen Prüfungen anzunehmen?
TM: Einhundert Prozent. Jeder weiß, dass ich ein sehr glaubensorientierter CEO bin. Ich glaube daran, darüber zu sprechen, wie der Glaube Ihr Leben für alles beeinflusst - nicht nur für Sie selbst, sondern auch für Ihr Geschäft, Ihre Gesundheit, Ihre Familie.
Sie müssen lernen, mit dem Negativen umzugehen, das Problem schnell zu beheben und sich dann auf das Positive konzentrieren, damit Sie ein Problem, auch ein schlechtes, sehr schnell lösen können. Und dann konzentrieren Sie sich auf alle positiven Aspekte, die damit einhergingen. Es scheint, als würde dich das Universum dafür belohnen.
Wenn Sie sich mit dem Guten befassen, können Ihr Körper, Ihr Geist, Ihre Seele und Ihr Geist gesund und glücklich bleiben. Der Schlüssel zur Führung eines großen Unternehmens liegt in der Gesundheit.
FO: Können Sie in einfachen Worten erklären, wie das Nikola-Leasing-System funktioniert?
TM: Weil wir das Netzwerk und den Kraftstoff besitzen, zahlt uns jemand, der einen LKW von uns mietet, nur ungefähr 1 US-Dollar pro Meile für alles. Das bedeutet den LKW, den Service, die Garantie, die Wartung, alles.
Derzeit liegt die Fracht zwischen 1,20 und 2,20 US-Dollar pro Meile. Das bedeutet, dass jemand mit unserem Truck 80 Cent auf 1,20 Dollar pro Meile verdient. Niemand verdient so viel Geld auf diesem Markt. Wir nehmen alle Unsicherheiten und Volatilitäten heraus und berücksichtigen alle Komplexitäts- und Backoffice-Anforderungen, die ein Fahrer normalerweise haben würde.
Durch die Vereinfachung können Nikola-Lkw bis zu 20 bis 30% weniger als Diesel-Lkw sein, und das wurde noch nie zuvor getan.
FO: Was ist mit Wartung?
TM: Wir werden mit Händlernetzwerken im ganzen Land unterschreiben. Unabhängig davon, wo sie sich im ganzen Land befinden, haben Sie sowohl in den USA als auch in Kanada vollständige Abdeckung. Kunden müssen sich nie darum kümmern, jemanden anzurufen. Alles geschieht über unseren digitalen Bildschirm. Wenn sie einen Reifenschaden haben, weiß unser System dies bereits und sendet Warnungen an das Netzwerk. Ein Reparatur-LKW ist bereits unterwegs, bevor der Fahrer überhaupt vorfährt, und teilt dem Kunden den GPS-Standort des Service-LKW und die voraussichtliche Ankunftszeit mit.
FO: Wie ist das wirtschaftlich machbar?
TM: Andere Lkw-OEMs verkaufen ihre Lkw für 150.000 US-Dollar, und dann erzielt die Ölgesellschaft einen Umsatz von 750.000 US-Dollar. Wir haben das ganze Geld von der Ölgesellschaft genommen und nur ein paar tausend Dollar pro LKW für bedarfsgerechte, sofort einsatzbereite Techniker an jedem unserer Standorte bereitgestellt. Wir können es uns jetzt leisten, Lösungen anzubieten, von denen niemand auf der Welt jemals geträumt hat.
FO: Sie sagten, sobald NKLA auf den Nasdaq steigt, haben Sie sich einen weiteren Ihrer Träume erfüllt. Was ist der nächste berufliche Traum, den Sie verwirklichen möchten?
TM: Mein ganzer Traum ist es jetzt, das zu erfüllen, was ich versprochen habe. Und darauf konzentriere ich mich in den nächsten 10 Jahren. Danach bin ich wahrscheinlich fertig, um ehrlich zu sein. Ich habe keine Lust, wieder in den Krieg zu ziehen. Ich war schon viele Male in meinem Leben im Krieg, da dies meine fünfte Firma ist. Ich habe Wunden am ganzen Körper.
Mein einziges Ziel im Leben danach wäre es, nur der jüngeren Gruppe Anweisungen zu geben, die auftaucht und bereit ist, in den Kampf zu ziehen und ihnen beizubringen, wie man die Fehler, die ich in meinem Leben gemacht habe, nicht macht.
FO: Als Kind haben Sie als erstes Süßigkeiten an Ihre Freunde in der Schule verkauft, und dann haben Sie Probleme mit dem Schulleiter. Sind Sie zurückgegangen, um diesen Schulleiter zu sehen, jetzt, wo Sie Milliardär sind?
TM: Ich habe Almond Joy und KitKat 20 für 1 USD bei AMPM gekauft und dabei 20 USD verwendet, die ich von meinem Vater bekommen habe. Ich würde sie in der Schule verkaufen und sie töten. Gelegentlich, wenn ich in Vegas bin, gehe ich zurück in mein Kinderhaus und fahre daran vorbei. Und ich werde in die Schule gehen.
Ich bin nicht einer, der jemals emotional wird, aber wenn ich durch dieses Schulgelände gehe, werde ich fast jedes Mal ziemlich heftig weinen. Meine Mutter starb, als ich 14 war, und jede Erinnerung an diese Grundschule hatte mit ihr zu tun. Also würde ich wirklich emotional werden. Ich erinnere mich nicht einmal an den Namen des Direktors, aber ich weiß, dass mein Vater und meine Mutter ihm sagten, als ich erwischt wurde: ?Sie können ein Kind dafür nicht bestrafen. Deshalb geht er zur Schule. Wenn Sie es an eine andere Person weiterleiten möchten, stellen Sie ihn vor eine neue Herausforderung. Sag ihm nicht, dass er etwas falsch gemacht hat. ? Und an diesem Tag erfuhr ich, dass mein Vater mein bester Freund sein würde. Dafür bin ich für diesen Kerl auf ewig dankbar.
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