Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Das war natürlich auf Tesla bezogen und nicht Börse allgemein.

Ganz lange galt ein Märchen von 20 Millionen Teslas bis 2030 (das Urmärchen, wenn man so will). Wenn man das nur ansatzweise geglaubt hat wäre man bescheuert gewesen Tesla nicht zu kaufen. Wenn man das geglaubt hat, hat man mangelnder Analysefähigkeit bewiesen.

Einfach blind den Puffmeister folgen beweist keine Analysefähigkeit.

FSD V14 laut dem Puffmeister einer größten Verbesserungen jemals. Gleichzeitig "vielleicht" 2 oder 3 Mal besser als ein Mensch. Was für ein Schrott ist dann V13 das angeblich so toll sein soll?  

Der Aktienkurs von Tesla hat sich innerhalb von 5 Jahren verdreizehnfacht mal 13 oder 1348 %.

Nur Nvidia war in den letzen 5 Jahren besser 2192%.

Also wer an Tesla geglaubt hat konnte viel Geld generieren.  

"Tesla setzt in Austin Wagen des Typs Model Y ein. .....  Derzeit sitzt im Beifahrersitz noch ein Mitarbeiter des Konzerns, der die Wagen bei Bedarf stoppen kann. Bei ihm müssen sich die Fahrgäste auch mit ihren Apps anmelden, wie aus einigen Erlebnisberichten hervorgeht. Vielen der Tesla-Robotaxis folgt ein Begleitfahrzeug - und sie können auch ferngesteuert werden. Waymo ist in einem viel größeren Gebiet von Austin komplett autonom unterwegs."

https://vision-mobility.de/news/...ngeschraenkt-in-austin-384752.html

Ohne diese Einschränkungen, Begleitung/Begleitfahrzeug und  möglichen Remotebetrieb, hätte Tesla die Zulassung nicht bekommen!

 

Tesla bringt Ride-Hailing-Dienst nach San Francisco



"Wohl auch deshalb spricht Tesla hier vorerst nicht von „Robotaxi“, sondern bloß von „Ride-Hailing“, also einem Fahrdienst-Angebot. In einem bei X verbreiteten Video eines Fahrgasts fehlt auch die in Austin übliche Beschriftung „Robotaxi“."

"Damit handelt es sich bei dem Angebot im Grunde um das selbe, wie wenn man man bei Uber ein Tesla-Fahrzeug bucht und der Fahrer dann Teslas „Supervised Full Self-Driving“ (FSD) nutzt. Dieses System bietet lediglich automatisiertes Fahren nach Level 2, bei dem der menschliche Fahrer jederzeit das Steuer übernehmen können muss. Das ist jedoch etwas vollkommen anderes als die echten Robotaxis“der Google-Schwester Waymo, die u.a. die San Francisco komplett ohne Sicherheitsfahrer auskommen und somit auf Level 4 unterwegs sind."

https://www.electrive.net/2025/08/01/...co-mit-fahrer-hinterm-steuer/
 

hatte Elno im Q1/25 erzählt, bisher laufen immer noch 11 begleitete Autos..
Fast wöchentlich neue klagen... MILLIONEN Käufer wurden getäuscht, selbst SZ behauptete das Tesla immer nur Updates benötigt, dann kam raus HW3 braucht Nachrüstung, mittlerweile geht man auch bei HW4 davon aus das es nicht reicht..

Dojo abgeschrieben
Optimus gestoppt
4680 Zellen?
Cybertruck ausser klagen und wenig verkäufe nix los
Neues Model Y verkauft sich schlechter als das alte letztes Jahr
Tesla ist das erste autonome Fahrzeug, welches nach 60 tagen Anlauf immer noch begleitet fahren muss..

Der Aktie interessiert es nicht, Freitag erst mal 7% gestiegen..  

nobody is perfect. auch elon musk nicht.

frühzeitig hat er entschieden, beim autonomen einzig auf software zu setzen und auf lidar zu verzichten. der vorteil, das spart natürlich kosten. der nachteil, es ist deutlich schwieriger zu erreichen.

aber etwas hat er vielleicht unterschätzt, auch lidar wird jedes jahr günstiger; so wie das bei praktisch allen produkten passiert wenn sie in massenproduktion gehen.

tesla konkurrenten setzen beim thema autonomen fahren auf die kombination von software und lidar, und wenn es stimmt, dass das neue robotaxi von apollo go, dem chinesischen marktführer, welcher baidu gehört, nur umgerechnet 30'000 us dollar kostet in der produktion, dann ist der von musk erwartete preisvorteil aufgrund des verzichtes von tesla bereits weggeschmolzen.  

habe ich schon vor 10 Jahren gelesen. Aber Musk hat davon nichts gewusst ... ROFL

Wenn man die Auswertung der Kamerabilder beherrscht gibt es schlicht nichts mehr was LIDAR noch zusätzlich bieten würde. Dafür hat man konkurrierende Sensorquellen zwischen denen man sich im Ernstfall entscheiden muss. Wenn ein Sensor im Widerspruchsfall immer gewinnt, wofür dann den zweiten?

Die Frage war also lediglich ob es möglich ist die Kamerabilder gut und schnell genug auswerten zu können und diese Frage ist inzwischen eindeutig beantwortet: ja  

schon lustig, wie sich manche Leute über Tesla auslassen. Wenn ich nicht an Tesla glaube, so habe ich keine Aktien. Ausser ich habe viel bei Leerverkäufen verloren und habe Wut. Wenn ich an Tesla glaube, ich habe Aktien, überlege ich, ob halten oder verkaufen. Hier ist leider ein Glaubenskrieg a.la.  Christen gegen Moslems ausgebrochen. Schade, früher hat man Infos erhalten.  

wofür dann den zweiten?

Kann ich dir erklären, auch wenn ich denke, dass du es nicht verstehen wirst, bzw. nicht verstehen willst,

1.) Redundanz
Wenn bei einem Waymo eine Kamera ausfällt, gibt es immer noch andere Kameras, bzw. die LIDARs.
Ein Model Y hat nur zwei Frontkameras, die auch noch unterschiedliche Bereiche abdecken. Wenn dir da eine ausfällt, Prost Mahlzeit.

2.)  Unterschiede
Kameras braucht du unbedingt, wenn du Schilder oder Fahrbahnmarkierungen erkennen möchtest. Das geht mit LIDAR gar nicht.
LIDAR hat klare Vorteile, wenn es um das Erkennen von Abständen und Abstandsänderungen geht. Wenn der LIDAR meldet, dass du mit 60 Meilen auf ein Hindernis zurast, und die Kamera nicht, schmeiß trotzdem besser den Anker.